Det funkar säkert även om det inte är "optimalt". Däremot är jag skeptisk till att CC:n skulle ändra däckets form. Å andra sidan; kör man lågt tryck (som jag) så ligger ju hela slitbanan inklusive kantdobbarna i marken oavsett, så då borde det inte spela nån roll i alla fall. ?
Hm, varför skulle du inte vilja ha bra dämpning bara för att du inte kör mer än ett par minuter nerför i taget? Att höja trycket och få en stötigare rajd vill du väl inte ändå. Eller vad är det jag missar i det du säger?
Ööööhm, jag tänkte inte på att DHR finns i 2,3" ens! Hugget som stucket. ?
Jag tror inte det gör nån större skillnad vad gäller grepp i sidled faktiskt, eftersom de bredare dobbarna ändå har sin enda "hjälpande kant" inåt mitten när man svänger. Har dock funderat på att sajpa dem själv medelst lämpligt verktyg. Alltså typ klyva dem på mitten så att ytterdelen blir en ensam dobb som är närmare kanten. Lite överkurs kanske.
Du har ju iofs typ rätt, bara att jag för korta turer utför inte tänker offra att cykeln blir mycket roligare att trampa runt på med lite lättare däck.
du menar korta turer typ hällrajd åre ;) ?.
Det är därför man väljer CC med lagom däck istället för tunga däck. Då rullar det bättre än med samma däck utan CC.
Angående nya Nobby Nic (NNN?) så har jag svårt att tro att de gjort det klenare bara för att det inte står "Apex" på sidan.
Du provade den iofs med de tunga däcken, de som jag hade i Åre. Har kört lättare däck, ca 800 g istället för 1000-1100, hemma annars.
Varför inte? Om däcket nu blir mer dämpat, beter sig mindre orolig och studsigt borde väll det kunna bidra till bättre rull?
Det är ju vad de flesta nöjer sig med, och har man inget annat som funkar att jämföra med så vet man inte vad man missar. ?
Det är väl mer eller mindre vetenskapligt bevisat och uppmätt, samt även klart märkbart. Och logiskt. Lägre tryck ger bättre rull och dessutom gör söligare "retur" på större stök att hjulet inte behöver röra sig lika mycket uppåt (vilket stjäl rörelseenergi även framåt).
ja jag tyckte alltså samma de andra om din occam som det verkar. en trevlig bekantskap:)
Det är sant om man cyklar på slät asfalt, men ju stökigare det är desto mer märks skillnaden. Vibrationer som det dämpar (effekten ökas av att man ofta sänker trycket något) är ganska mycket rörelseenergi som frigörs. Att dämpningen också tycks arbeta mindre pga att däcket ligger mer mot underlaget är också energi som inte går förlorad i dämpare samt för att sätta cykeln i rörelse uppåt. Och vi vet ju att energi aldrig kan skapas eller förloras utan bara omvandlas, så all energi som inte försvinner i såna onödiga rörelser och friktion är sånt vi slipper tillföra cykeln själva :) Dessutom gör ju den högre vikten att mer rotationsenergi är lagrat när det väl rullar vilket jag också tror bidrar.
Vad har du för fälgbredd? Just det där upplevde jag när jag satte CC i 2,4-däck på min helstela, med breda fälgar (35 mm innerbredd). Men då är det förstås extremt svårt att veta hur det hade känts med fjädring som tar de lite större stötarna. Dock gissar jag att CC:n helt enkelt är för liten för så bred fälg och inte trycker ordentligt på däcksidorna, utan istället blir som en "tjock Huck Norris" liksom.
Dessa kombinationer har jag testat:
Jag kör stans flow mk3 med 29 mm innerbredd på den hojen. Det i kombination med DHF WT 2,5 DD kanske hamnar i samma härad som ditt test med 2,4 däck på 35 mm fälg rent måttmässigt. Kan förklara min upplevelse. En tjock huck norris är nog en rätt bra beskrivning.. Det var iofs rätt användbart när man tjongade i stenar i full fart.
Det låter konstigt eftersom det borde vara ungefär det som väldigt många i EWS kör, eller? DHF 2,5" har ju inte särskilt stor luftkammare heller.
Känns det bra utan så är det ju ingen större vits att mecka, nej. Anledningen till att jag hållit på så mycket är att jag känt stor skillnad i dämpning mellan olika däck utan CC, och att jag alltmer eftersträvat känslan av bra dämpning, men inte lyckats nå riktigt ända fram. Eller, då får jag köra så sjukt lågt tryck att det blir för många genomslag. Så med CC blir det i det närmaste helt perfekt.Dhf 2.5 är ju helt klart större än 2.3 i alla fall. Jag tycker nog att de känns ganska så rätt i storleken, utan att ha mätt. Men ja det borde väl vara en rätt vanlig kombination vilket får mig och tro att antingen är jag above them all eller så är det mig det är fel på. Lutar väl åt det sistnämnda.
Å andra sidan, tittar man på hur t.ex Kangas kör så skuttar han ju fram över rötter och klipphällar medan en annan rullar lite mer rakt på, med några enstaka skutt lite här och där, sådant lär ju bidra till olika upplevelse och kansle olika preferenser tänker jag mig.
Men egentligen borde jag ju köra lite mer metodiskt och testa med och utan CC med olika däck, på samma sträckor och med kort tid mellan, och se vad skillnaderna blir. Får se om jag ids hålla på, eller om det slutar med att jag ger upp, slänger på mina go-to-däck dvs vee snap wce, kallar det en dag och bara kör. Hade lite ambitioner kring testningen här men det sket sig lite för man har inte tid och ork utan jag vill mest bara åka.
Nej det är ju riktigt, if it aint broken... Men jag är lite så funtad att jag gärna försöker tweaka och fixa och få det lite bättre. Men jag ska nog helt enkelt dra på vee snap wce på spindriften när de kommer på posten och kalla det en dag. Sjukt bra däck det där. Synd stt de slits snabbt bara, men det kan jag leva med.
Äh nu blev det så att jag sålde dem istället. Kunde bara inte förmå mig själv till att slänga på dem igen med vetskapen om hur krångligt det är att montera och hur grisigt det är att demontera dem.
Ja du, det verkar väl en aning bakvänt att välja så stöddig stomme för stigcykling istället för CC och lättare däck?
Ja men jag har senaste tiden använt den hojen mestadels till park, så de måste ju vara lite stadiga också. Har ondgjort mig över sladdriga/veka däck de gånger jag haft sådana så det vill jag inte ens ha på stigcykeln längre. Fast jag kan ha gått till överdrift nu. Litegrann kanske haha!
Jag har inte valt den stommen för stigcykling egentligen, det är främst för utförsåkning, men tanken är väl att hojen ska duga till stig också och där tycker jag endurodäcken jag körde innan var rätt väl avvägda. Men jag tror detta kommer bli än värre än förra vändan för stigcykling. Huvva.
Ja det är nog den ultimata kompromissen för min smak. Ska nog helt enkelt lägga en beställning på ett par vee snap trail i enduro core....efter att jag kört lite på dessa herrejössesdäck förstås!
Du behöver ju inte slänga däcket bara för att du byter. ? Jag viker ihop de däck som har mjukt gummi (som jag tror åldras snabbast) och lägger i frysen. Det borde sakta ner alla processer som får gummi att hårdna. Dessutom är det ganska intressant att klämma med nageln på dobbarna på olika däck som är -18°C. Kan säga att Maxxis MaxxTerra är MYCKET hårdare än Maxxis Dual vid den temperaturen.
Specialized-däcken håller sig lite mjukare om jag minns rätt.
Du behöver ju inte slänga däcket bara för att du byter. ? Jag viker ihop de däck som har mjukt gummi (som jag tror åldras snabbast) och lägger i frysen. Det borde sakta ner alla processer som får gummi att hårdna. Dessutom är det ganska intressant att klämma med nageln på dobbarna på olika däck som är -18°C. Kan säga att Maxxis MaxxTerra är MYCKET hårdare än Maxxis Dual vid den temperaturen.
Nu är det väl ingen jävel som cyklar vid så låg temperatur, men det ger ändå en fingervisning om vad som händer med olika gummisorter vid lite lägre temp.
Jag tror inte man märker det alls på däck som dhf exo och liknande stomme. Men när de börjar bli köttigare är de ofta rätt styva när man monterar dem, och demonterar man dem efter några turer verkar de ha mjuknat lite. Vet inte om det är något man märker i styret dock. Men helt klart när man hanterar däcket.
Går det ens att få några vettiga mätningar om däcket har flera lager av olika gummiblandningar? Är det mjuka gummit bara nån millimeter tjockt med hårdare under, så antar jag att mätningen inte blir korrekt, eller?
