Fett vid lagerbyte

[xdr]

Hej.

Jag står precis uppe i ett lagerbyte och funderar på om jag borde fetta in kullagren innan jag pressar i dem? Vad säger happyvisdomen?

 

[Fältprästen]

Jag skulle gjort det. Ett tunt lager på utsidan.
Insidan beror ju på hur mycket det finns där från början.

 

[BJS]

Alltid. Långsamtgående lager far aldrig illa av mycket fett. Bra kullagerfett gör mycket för livslängden.

 

[Vernersson]

Jag brukar alltid lyfta på tätningen och lägga på så det blir fullt av SKF lagerfett i lagret innan jag pressar in nya lager.

 

[xdr]

Jag skiter i att lyfta på tätningen idag. Det får vara. De förra klarade sig nästa 4 år innan jag bytte.

 

[xdr]

För övrigt. Jag älskar min Kona. Sjukt enkelt att byta lager, dessutom livslängd på sagda lager.

 

[emmer]

Lyfta tätningen ska man inte göra i onödan.

 

[Jimel]

Kul att man frågar om råd men går tvärt emot alla man går ?

 

[snowman119]

Hej ta inte bort tätningen då lagrena är permanentsmorda och du riskerar att deformera tätningen. Men kan du inte motstå så Rekommenderar SKF high load slow rotation fett finns i små tuber på exempelvis momentum. Bra bärighet, relativt hög viskositet. Då jag jobbar för SKF så får jag säga att det finns även andra lagerfetter.

 

[marr]

Hej ta inte bort tätningen då lagrena är permanentsmorda och du riskerar att deformera tätningen. Men kan du inte motstå så Rekommenderar SKF high load slow rotation fett finns i små tuber på exempelvis momentum. Bra bärighet, relativt hög viskositet. Då jag jobbar för SKF så får jag säga att det finns även andra lagerfetter.

De flesta lager är snarare permanent osmorda.

Köp skf mtrx.

 

[snowman119]

Tja vill man så kan man köra solidoil ;)

 

[marr]

Tja vill man så kan man köra solidoil ;)

Jag ska iallafall testa mtrx i vev och länkagelager.

 

[Fältprästen]

De flesta lager är snarare permanent osmorda.

Jag tror snarare att de är smorda för betydligt högre varvtal än vad man åstadkommer vid cykling.

 

[emmer]

De flesta lager är snarare permanent osmorda.

Jag tror snarare att de är smorda för betydligt högre varvtal än vad man åstadkommer vid cykling.

Dom är givetvis smorda för att hålla specen , men ett rullningslager behöver inte mycket smörjning för att fungera som det ska.
Resten av fettet folk petar i är för att fylla utrymmet så inte skit kommer in och eftersom det bara är vettigt om lagrets avrättning är dåligt så är det ju idioti att förstöra tätningen och peta in fett...
...men andelen idioter är ju hög så 17,53% borde väl lyfta tätningen och fylla med fett.

 

[NickPick]

Är man väldigt försiktigt och har rätt typ av verktyg så går det att demontera utan skador. Jag fyller mina med fett. SKF General purpose industrial and automotive NLGI 2 grease heter tuben (som har räckt i 3 år? Prisvärt!). Det gör störst skillnad vid lager som bara vickar lite fram och tillbaks...

 

[BJS]

De flesta lager är snarare permanent osmorda.

Jag tror snarare att de är smorda för betydligt högre varvtal än vad man åstadkommer vid cykling.

Ja och i snabbgående lager vill man inte ha för mycket fett då det kan rasera lagret snabbt. Cyklar rör sig lagren långsamt på och fettet har en uppgift att hålla borta smuts/fukt/syre så då är det bra med mer fett.

 

[Jimel]

De flesta lager är snarare permanent osmorda.

Jag tror snarare att de är smorda för betydligt högre varvtal än vad man åstadkommer vid cykling.

Ja och i snabbgående lager vill man inte ha för mycket fett då det kan rasera lagret snabbt. Cyklar rör sig lagren långsamt på och fettet har en uppgift att hålla borta smuts/fukt/syre så då är det bra med mer fett.

Ja i tex radiostyrda bilar kör man med tunn olja ist för fett, speciellt på motorn som kan snurra många 1000 varv/min