3. Klungkörning
Vi ska mestadels köra belgisk kedja. De kortare stunder när vi inte kör belgisk kedja ska vi köra roterande ”2-par” i den främre motorn. Större delen av tiden kommer man att spendera på rulle i något av de båda leden, och då är egentligen det enda man ska tänka på att köra så jämnt som det bara går och undvika större hastighetsförändringar samt inbromsningar och att inte köra in i någon annan.
Det är var och ens ansvar att se till att passa på att dricka och äta lite varje gång man kommer längst bak.
Kommunicera alltid "Sist!" och gärna namnet på siste man du passerar i det inre ledet när du kör in i det yttre ledet. Gör detta strax innan du är jämsides med cyklisten för att förbereda denne i god tid. Det finns dock risk att denne viker in framför dig istället för efter dig om man har för bråttom. Efter ett tag kommer detta möjligen att kännas lite tjatigt, men det är säkrast att vi ska hålla fast vid det hela loppet. Efter hand kommer nämligen kedjan att öka och minska i storlek allt eftersom folk går ner hos grindvakten för att vila och sedan kommer tillbaka därifrån, viss omfördelning kan ske vid omkörningar och i uppförbackar. Vem man har före och efter sig kommer säkerligen att förändras med jämna mellanrum, och det ger en trygghet att hela tiden veta att man får besked om när man ska byta led. Grindvakten kommer att hjälpa till med att hålla koll på vem som är siste man i rotationen och vilka som vilar längst bak. Grindvakten har även som uppgift att slussa in de som vilat klart och åter skall in i rotationen igen. Kan vi hålla en jämn fart med ett bra flyt undviker vi att skapa luckor i leden, detta måste vi alla hjälpas åt med!
Vi måste vara följsamma och ligga på lagom avstånd för att kunna flyta med i rotationen. Vid byte längst bak är det lämpligt att lägga sig i mitten mellan cyklisterna framför så snart man fått höra att man är sist, då kan man lätt följa med framåt på rullen utan att behöva täppa till en lucka.
Detta innebär inte att man inte ska kasta ett öga över axeln innan man byter led! Det ska man alltid göra av säkerhetsskäl. Det kan t.ex. komma upp någon från svansen bakom den siste cyklisten i det snabbare ledet som denne inte har koll på. Syftet med att ropa sist är att man i det inre ledet alltid är beredd på att byta till det yttre ledet och ska slippa att hela tiden oroligt behöva kika över axeln efter när siste man i det yttre ledet passerar.
Samma vid växling längst fram. Ligg med på rullen lite till vänster om den cyklist framför som skall köra om inre ledet för att lägga sig längs fram i det ledet. Du kommer då att redan vara halvvägs i höjd med den cyklisten när denne har kommit i position längst fram i inre ledet! Vid växling längst fram är det viktigt att behålla båda händerna på styret hela tiden.
När du är längst fram i ledet så ska du inte öka farten utan behåll konstant fart till passering skett. När du sen passerat cyklisten i det inre ledet viker du in framför denne, försiktigt och inte för nära dennes framhjul. Fortsätt därefter att dra i täten, men med ca 1 – 2 km/h lägre fart än i det yttre ledet. Hastighetsskillnaden mellan leden i den belgiska kedjan ska alltså vara runt 1 – 2 km/h. Detta är mindre än hälften av vanlig promenadfart. Tänk på det, passerar du cyklisterna i det inre ledet för snabbt så blir det tungt att hänga på som siste man i klungan vid byte till det yttre ledet. Det är mycket smidigare att ha en låg hastighetsskillnad mellan leden – oavsett hastighet men särskilt när vi kör fort.
Det är den som ligger längst fram i yttre ledet som bestämmer hastighetsskillnaden på leden. Sluta inte trampa när du viker av till det inre ledet i täten, växla ner så att du sänker hastigheten med 1 – 2 km/h lägre fart än vad du hade innan du vek av. Är det motvind, ja då är inte dragjobbet över där framme i det inre ledet innan näste man viker in framför dig.
Slår man inte av på takten så trissas farten konstant upp och det blir allt svårare för förste person i det snabbare ledet att komma in längst fram tills slutligen kedjan går av. Slår man av för mycket på takten så blir det stor hastighetsskillnad mellan leden, inbromsningar och således en ryckig kedja. Det här är till stor del en vanesak, men förhoppningsvis kommer vi att hitta ett bra flyt när vi kör belgisk kedja.
Om farten i vänster led blir för hög så får en stark cyklist som ligger längst fram i vänster led vänta med att växla i 5-10 sekunder så att farten i vänster led minskar.
Undantaget från rotation i kedjan är samtliga större uppförsbackar där vi låser kedjan - förste man in i backen ropar "tvåled!" och sänker gradvis tempot i backen så att inte svansen av klungan behöver bromsa in för mycket i infarten av backen. Detta är viktigt – håll farten ca 30-40 meter in i backen och slå sedan gradvis av på takten, annars är det lätt hänt att det bli panikbromsningar och vurpor längre bak i ledet.
Hastigheten uppför ska vara lagom, dvs det ska inte gå fortare än att alla hänger med. Vad som är ”lagom” är ju olika för olika personer, så om du vet med dig att du är relativt stark uppför så tänk på att ta det lugnt! Tänk på att ta det lugnt även när man når toppen, så att hela klungan hinner uppför hela backen innan man ökar farten. Detsamma gäller för övrigt vid rondeller och korsningar – tänk på att kedjan vid två led ändå är ca 30 meter lång, accelerera inte ut ur dessa så att kedjan stretchas ut. Grindvakten skall ge signal ”kontakt” så snart laget är samlat!
Även när vi passerar delar av banan där det är smalt eller farligt, vid vissa omkörningar, delar av Jönköping och sista 1,5 milen av loppet, så kör vi vid behov i fast 2-par istället. Är det väldigt smalt eller trångt kan ett led behöva användas korta stunder. När vi åter ska börja rotera i kedjan, efter att Grindvakten gett signal om ”Kontakt”, ropar förste man längst fram "Rotera!"
Vi ska inte köra för nära vägrenen. Högerledet kan köra 100 cm till vänster om vägrenen. På detta sätt undviker vi dålig asfalt och skapar ”vingelutrymme” för bakomvarande cyklister om det mot förmodan skulle behövas.
