tygband funderade jag faktiskt på:) men tänkte det är eoner sedan någon körde med det:) det håller fukt och salt. metallen försvagas korrosivt, sedan ska det inte jättemycket belastning till för att få till en utmattning.
Oj! Det var lågt.
Ok, då har den klarar sig rätt bra trots allt. Den har gått några tusen mil.
Intressant fråga. Jag tror det är möjligt att få en maskin att bygga bättre än för hand men det skulle kosta och prion med maskinbyggda är låg kostnad.
Tyvärr inte mer exakt än att det har varit bra spänt. Nu är det nedmonterat så mer exakt än så blir det aldrig. ?
DT350 straight pull 28h? Du spar ett hekto på naven och några gram på både ekrar och nipplar.
Yes, kikade på Newmen Sl A30 som verkar ligga kring 510g. Men verkar blivit ersatt av "beskar" fälgarna nyligt. (Då finns lightversion på 490g och standardversion på 560g )
Jag skulle prioritera roterande vikt över totalvikt. Dessutom skulle jag även prioritera lateral(sido)-styvhet hos hjulen, detta för att hjul med hög lateral styvhet brukar uppfattas som kvicka, snabba och kanske tom "responsiva".
Tyckte Ultra lät liite väl sportiga då jag ändå är en tung cyklist :)
Har sett dina funderingar kring hjul sedan tidigare. Svårt att para ihop alla parametrar.. Jag har just ett par XM481 med Hopenav och tycker dom är trevliga som stighjul. Men rappa vettefan.. Att gå mycket lägre i vikt på fälgen men ändå behålla bredden är supersvårt. "Allt" i alu och med bredd över 25 blir per automatik "tungt".
Jag byggde mina lätta hjul med XM421 och det finns en märkbar skillnad när man optimerar vikten på hela fälgen: fälgkanten är lite tunnare så det är lättare att slå hål i däcket mot saker/hålen blir lite större. Marginellt men ändå märkbart.
Gillar också att bara täcka ekerhålen , då slipper man att tejpen följer med däcket o förstörs när man monterar av däcket, de sitter ju ofta väldigt tajt på tubeless.
Det behövs inte till alla fälgar, särskilt inte till kolfiberfälgar verkar det som.
60g sparat på endast fyra ekrar+nipplar betyder hela 15g/eker+nippel! Det tror jag inte.
Märker du verkligen en skillnad på 20-30g?
Det finns fler fördelar med fler ekrar
Då kvarstår ju att fundera på hur ofta man kör sönder sina hjul om det spelar någon praktisk roll.
Till saken hör att fälgen jag kört räddningslöst skev nu är en FR570. Därav min undran.Så här säger DT själva.
Based on our multiple World Champs and World Cup winning EX 511, which you still see everywhere, it is very similar overall. The big difference it has over the EX 511 is the size of the bead, you've actually got a wider, blunter bead there, which makes it harder for it to cut into the tire. In lab tests, it takes about 70% more actual kinetic force to pinch a tire versus the EX 511 and that's what you're really gaining from that new design.
Interview: Downhill Wheel Tech with DT Swiss - Pinkbike
Another round of wheel and tire talk with DT Swiss.m.pinkbike.com
Du får försöka låta bli att droppa 2 meter ner i stenkistor.
Det var för två hjul jag tänkte 60gram. Men det är nog lite högt räknat oavsett :)
Jag är väl rätt säker att jag inte skulle märka någon skillnad ifall jag kör 32 eller 28 oavsett ?
Gick tillbaka till alu på stigcykeln för att det inte ska bli så dyrt att köra av fälgarna.. ?
Samma här, gillar att bomba på i stöket. Men aldrig lyckats köra sönder ett hjul.
Fick svar från nextie, men dom sa ingenting om att -en är endurofälgen. Enduromodellen heter NXT29XM36
Helt oväsentligt till användningsområdet du beskriver. Brett är mode, eller för de som kör hårt och fort i svängarna. Välj lättaste ni har råd med, sen färdigt.
Tack.
ju lättare person desto lägre däcktryck. en 60 kilos person på 2,4-2,6 däck får det stötigt i stök vid däcktryck över säg 0,8 bar. det förhållandevis låga trycket och den däckbredden kräver skulle jag säga ovillkorligt över 30 mm innerbredd för att inte wobbla och självstyra. och hellre 35i.
