de så kallade nordiska vinterdäcken är lika farliga på våt och torr asfalt även på vintern.
sen tillåter sig många av oss använda dubb, ett system som bedöms rädda några tiotal liv årligen men med collateral damage i form av död av luftvägsrelaterade orsaker som försiktigt beräknat övergår all annan orsak till trafikdöd.
att de resulterande underhållskostnaderna är ett svart hål när det gäller att göra vår trafikmiljö säkrare gör inte saken bättre.
miljötänket när det gäller att släppa ut tusentals ton asfalt i vår miljö fattas. för att inte tala om tungmetallen wolfram. en annars ändlig och värdefull resurs där cirka hälften på det här sättet inte kan återvinnas.
.
”Partiklarna som dubbdäcken river upp ur asfalten är betydligt större än de som kommer från förbränning och är därmed inte lika farliga”, skriver Robert Collin i en debattartikel som publicerades den 19 november 2015.
www.svt.se
sen har vi problemet att vinterdäck än mer än sommardäck är färskvara. vad skall vi göra med alla däck som inte ger trafiksäker funktion vintertid efter 3 -5 säsonger? återigen, en miljöanalys kan vara på sin plats.
man kan bilda sig en uppfattning om hur användbara vinterdäck är på sommaren genom att läsa detta tyska test. inte ens i 30 graders värme faller vinterdäcken särskilt ur. 42 meters stoppsträcka från 100 kmh är faktiskt bra. men så var de inte heller nordiska. alltså de som var suddgummiaktiga på våt asfalt även som nya.
håller med om att de borde bort från vår trafikmiljö. sommar som vinter.
sen är de omhuldade sommardäcken verkligen inte super efter en frostnatt som t ex idag. de är snarare olämpliga ett par månader varje vår och höst. hockeypuckar.
så däckvalet kringges kort sagt av en rad kompromisser.
.
Kann man Winterreifen im Sommer weiterfahren? Ein ADAC Test beweist: Besser nicht.
www.adac.de
carup.se
