För mig är det där en fullständigt meningslös produkt. Visst, den kan lösa en liten del av mitt transportbehov, men jag skulle ändå behöva en ”riktig” bil för merparten av transportbehoven, och då kan jag ju lika gärna använda den även för de tillfällen den där skulle ha kunnat användas. Den där skulle bara innebära extra kostnad för inköp, service och parkering. Men för nån annan kan det ju finnas ett användningsområde.
Kan tänka mig att bilar som utvecklas i skidåkande länder har det (Norden, Centraleuropa), men andra kanske inte förstår behovet och/eller tycker det är en onödig kostnad.
Hade den bara haft plats för 3-4 matkassar, så hade den nog fyllt ett större behov för många.
Borde gå att få till något sådant i "baksätet". 3-4 matkassar får jag ner i min lilla cykelkärra utan problem.
Min nyare Subaru har heller inte skidlucka, bara 1+2 nedfällning av sätena. Spön tar man ju över baksätet längs taket (upp till tio fot) med strumpa på toppen för att inte repa rutan. Eller?
Ja beror ju lite på. Spön som går in i skidluckan är smidiga att köra där tycker jag, typ 8fotare. Men längre får man göra på annat sätt. Typ så över bakästet ja.
Jag har sett Twizy innehålla två vuxna och ett barn. Matkassarna bör gå in. För hushåll med behov av två fordon är Twizy fullt möjlig som pendelbil kombinerat med ärenden. Det handlar mest om inställning.
Jag tycker att den där typen av fordon är väldigt intressanta eftersom de helt klart skulle kunna fylla en lucka. Men samhället är tyvärr inte byggt för dem, så exempelvis behöver man betala en fullstor parkeringsplats för bil trots att den räknas som fyrhjulig motorcykel (tror jag?). Och det lär mest vara stadsbor som kan ha användning för en dylik, samtidigt som stadsbor mestadels bor i lägenhet, och bor man i lägenhet så måste det finnas laddplatser på gatan. Vilket det sällan gör.
Om man bor i villa utanför storstad och har säg 30km in till arbetsplats i centrum funkar det ju året om. Så bor väldigt många. Jag undrar om den omfattas av biltullarna?
www.dn.se
Absolut, men det är fler som bor i lägenhet. Sen måste man ju kunna parkera skrället nånstans också. Exempelvis Stockholms stad tog bort möjligheten till gratisparkering för MC för nåt år sen. Skitsmart, så nu kan man lika gärna ta bilen.
En helt vanlig trist fossilkombi typ Focus har ju varit lite svårt att få tag på med el. MG5 kanske då. Men det tar sig.
alltomelbil.se
Absolut, men den börjar väl runt 670000 så det är ju inte direkt en Focus-ersättare för massornaEn helt vanlig trist fossilkombi typ Focus har ju varit lite svårt att få tag på med el. MG5 kanske då. Men det tar sig.
Volkswagen lanserar kombi med eldrift – nya Volkswagen ID.7 Tourer är här – Allt om Elbil
Volkswagen har imponerat med sitt nya eldrivna flaggskepp ID.7. Nu är det dags att utöka familjen ytterligare och det i form av en bil i ett
Säkerheten på MC beror dock mycket på en själv. Man har ju väldigt mycket bätte uppsikt än från en bil. Men man syns sämre för andra förstås.
Konsekvensen i framtiden om kraven på att spara energi ökar ytterligare lär bli 30km/h i tätort, bara el tillåtet, små och få p-platser, inga fartgupp bara falluckor. Saker som tvingar bort stora farliga bilar (för andra). Ju mer ego och hänsynslöst man beter sig desto snabbare kommer ändringen. Sen är en sannolik konsekvens av energisparåtgärder att större delen av vägnätet maximeras till 80km/h. Det kommer spara massor med energi på fordonssidan och lätt motiveras med diverse nollvisioner och partikelutsläppsgränser. Tid är den faktor man kan tumma mest på om det är lika för alla. Det finns ingen källa, bara jag som gissar.Det finns en till aspekt med såna där. Man vill fan inte krocka med en tung bil om man sitter i en dylik liten låda. Särskilt inte när så många andra kör SUV. Och när det verkar vara de minst begåvade och mest vårdslösa/hänsynslösa som kör störst bilar.
Edit: Undrar om det har nåt samband. Alltså att ju säkrare man själv känner sig, desto mindre bryr man sig om att beakta risker i trafiken och köra därefter.
Ja fast de är väl inte direkta konkurrenter. Nästan alla Buzzar man ser används ju som en lätt lastbil eller buss.
Det var bara några exempel för att visa att det finns lätta elbilar. Men det finns ju också flera andra mer kapabla elbilar som inte är någon direkt kompromiss och som ändå inte väger "mycket". Viktpåslaget från halvkombi till små SUV eller ICE till PHEV kan i vissa fall vara större än från ICE till BEV. Långt ifrån att den extra vikten skulle förstöra mer än vad minskningen av avgaser förbättrar.
Dacia Spring förefaller ju helt klart lönsam om de besvärar sig med en facelift efter bara ett par år. Presenterades idag. Pressen har inte kört ännu, men än så länge så har jag har inte hört några direkta klagomål. Nu ännu lättare på 984 kg(!!!), trotts att den nu har bättre interiör, kommer med V2L och mer säkerhetsutrustning, som standard, vilket antagligen hade förbättrat Euro-NCAP resultatet väsentligt.
Det är ju precis det som är problemet med alla stora tunga SUV:ar.
Det är en kapprustning. Fast hur det än är så vinner lastbilarna till slut.
Träd, berg och betongpelare har också lite av ett veto här.
elbilen.se
