Trek Session 88
- Trådstartare MikeMike
- Start datum
Trek Session 88
mats412 skrev:
-------------------------------------------------------
> Flytande dämparinfästning, vad avses med det?
> Sitter foxen och rör på sig i länkaget, eller
> är det "split pivot" som menas på bakaxeln (fel
> namn men samma sak)?
>
> På bilder ser ju foxen ut att sitta fast.
Flytande dämparinfästning betyder precis som du säger att Foxen rör sig med länkaget. Den undre fästpunkten för dämparen sitter på svingen, inte framtriangeln. Det sitter en liten hävarm där, ska se om jag hittar en bild från andra sidan.
Edit : Här!
Och till den som sa att det skulle vara kul att se Hill köra Single Pivot, så är split pivot inte en single pivot utan en fyrlänkare rent funktionsmässigt.
-------------------------------------------------------
> Flytande dämparinfästning, vad avses med det?
> Sitter foxen och rör på sig i länkaget, eller
> är det "split pivot" som menas på bakaxeln (fel
> namn men samma sak)?
>
> På bilder ser ju foxen ut att sitta fast.
Flytande dämparinfästning betyder precis som du säger att Foxen rör sig med länkaget. Den undre fästpunkten för dämparen sitter på svingen, inte framtriangeln. Det sitter en liten hävarm där, ska se om jag hittar en bild från andra sidan.
Edit : Här!
Och till den som sa att det skulle vara kul att se Hill köra Single Pivot, så är split pivot inte en single pivot utan en fyrlänkare rent funktionsmässigt.
Trek Session 88
H. skrev:
-------------------------------------------------------
> marran skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > 1 1/8" - 1 1/4" koniskt (dessutom integrerat?)
> > styrrör, vad skulle vara meningen med det?
> > Och hur revolutionerande är det, har ju suttit
> > på vissa racers i åratal.
>
> 1 1/8" uppe, 1.5" nere. Två vanliga standarder.
> Koniska styrrör är ur hållf-synpunkt helt klart
> mer fördelaktigt, så det finns väl en stor
> framtidspotential där. Vad gör det för skillnad
> att det funnits på racer-cyklar?
Blir det verkligen såå mycket lättare än 1,5-1,5 (med vanligt o-integrerat styrlager) eller vad som är rådande dh-standard? Det ser ut att vara ganska mkt matreal i det där röret, och det ser ut att vara gjort mer för att vara snyggt än för att vara lätt och starkt.
Skillnaden mot på en racer är att där bytar du inte gaffel stup i kvarten, det har man ju betydligt större behov av att göra i dh. Nu verkar det ju sitta en sjukt bra gaffel original på den där, men man vet ju aldrig om man vurpar och skrotar den, då måste man försöka få tag på en ny från trek.
>
> > Kan man inte bara köra 1 1/4" eller vad som nu
> > är dh-standard utan en massa koniska rör o
> > grejer, det känns bara som Trek vill få
> > motionera CNC-maskinen och skapa en ny
> standard,
> > så de har ngt till reklambladen.
>
> Det är ett sätt att hålla vikten lite lägre,
> för att använda dina ord; "Det känns bara som
> du vill ha något att racka ner på."
Se vad jag skrev ovan, blir det verkligen lättare? Jag vill inte racka ner, men jag har svårt för när det byggs saker inte för att de ska vara bra utan för att de ska se häftiga ut.
Om de nu är så ivriga att införa nya bättre standarder, varför har den inte BB30, som ju faktiskt ÄR en riktig standard? De kan inte skylla på att det inte finns vevpartier som passar, de kan ju göra själva genom Bontrager vars grejer de ändå hänger på alla sina cyklar.
>
> > Flytande dämparinfästning, vad ska vara bra
> med
> > det? Kan man inte fixa rätt utväxlingskurva
> med
> > vanlig fast?
> > Känns bara som ännu mer som kan krångla.
>
> Du har inga fler lagerpunkter, det enda som det
> innebär är att det är lättare att isolera
> krafterna från dämparinfästningen vilket
> innebär att framtriangeln kan optimeras mer ur
> hållf-synpunkt eftersom lastpunkterna blir
> färre.
Här kan jag inte argumentera med dig, det blir precis lika många lagringspunkter och krafterna på framtriangeln fördelas på 2 punkter istället för 3, kanske lättare att simulera, vad vet jag. Men det känns mer som en gimmick ändå.
>
> > Därmed har jag inte sagt att det inte är en
> > sjukt bra hoj, det är det säkert, men jag har
> > lite svårtt för folk som säger att dom
> > uppfunnit hjulet när det redan finns.
>
> Du har svårt för marknadsförare?
Korrekt, jag har svårt för folk som försöker sälja vanligt (lite putsat) skit som om det inte vore skit utan liljor! Den sortens ovetenskaplig marknadsföring får mig att tappa tron på hela produkten!
>
> > Priset är väl vad det är, DH är ju dyrt,
> Trek
> > är ett fint märke och det sitter dyra grejer
> på
> > hojen. Andra fin-DH är väl ungefär lika
> dyra?
> Japp. Tror tom att Trek är något billigare än
> motsvarande hoj.
-------------------------------------------------------
> marran skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > 1 1/8" - 1 1/4" koniskt (dessutom integrerat?)
> > styrrör, vad skulle vara meningen med det?
> > Och hur revolutionerande är det, har ju suttit
> > på vissa racers i åratal.
>
> 1 1/8" uppe, 1.5" nere. Två vanliga standarder.
> Koniska styrrör är ur hållf-synpunkt helt klart
> mer fördelaktigt, så det finns väl en stor
> framtidspotential där. Vad gör det för skillnad
> att det funnits på racer-cyklar?
Blir det verkligen såå mycket lättare än 1,5-1,5 (med vanligt o-integrerat styrlager) eller vad som är rådande dh-standard? Det ser ut att vara ganska mkt matreal i det där röret, och det ser ut att vara gjort mer för att vara snyggt än för att vara lätt och starkt.
Skillnaden mot på en racer är att där bytar du inte gaffel stup i kvarten, det har man ju betydligt större behov av att göra i dh. Nu verkar det ju sitta en sjukt bra gaffel original på den där, men man vet ju aldrig om man vurpar och skrotar den, då måste man försöka få tag på en ny från trek.
>
> > Kan man inte bara köra 1 1/4" eller vad som nu
> > är dh-standard utan en massa koniska rör o
> > grejer, det känns bara som Trek vill få
> > motionera CNC-maskinen och skapa en ny
> standard,
> > så de har ngt till reklambladen.
>
> Det är ett sätt att hålla vikten lite lägre,
> för att använda dina ord; "Det känns bara som
> du vill ha något att racka ner på."
Se vad jag skrev ovan, blir det verkligen lättare? Jag vill inte racka ner, men jag har svårt för när det byggs saker inte för att de ska vara bra utan för att de ska se häftiga ut.
Om de nu är så ivriga att införa nya bättre standarder, varför har den inte BB30, som ju faktiskt ÄR en riktig standard? De kan inte skylla på att det inte finns vevpartier som passar, de kan ju göra själva genom Bontrager vars grejer de ändå hänger på alla sina cyklar.
>
> > Flytande dämparinfästning, vad ska vara bra
> med
> > det? Kan man inte fixa rätt utväxlingskurva
> med
> > vanlig fast?
> > Känns bara som ännu mer som kan krångla.
>
> Du har inga fler lagerpunkter, det enda som det
> innebär är att det är lättare att isolera
> krafterna från dämparinfästningen vilket
> innebär att framtriangeln kan optimeras mer ur
> hållf-synpunkt eftersom lastpunkterna blir
> färre.
Här kan jag inte argumentera med dig, det blir precis lika många lagringspunkter och krafterna på framtriangeln fördelas på 2 punkter istället för 3, kanske lättare att simulera, vad vet jag. Men det känns mer som en gimmick ändå.
>
> > Därmed har jag inte sagt att det inte är en
> > sjukt bra hoj, det är det säkert, men jag har
> > lite svårtt för folk som säger att dom
> > uppfunnit hjulet när det redan finns.
>
> Du har svårt för marknadsförare?
Korrekt, jag har svårt för folk som försöker sälja vanligt (lite putsat) skit som om det inte vore skit utan liljor! Den sortens ovetenskaplig marknadsföring får mig att tappa tron på hela produkten!
>
> > Priset är väl vad det är, DH är ju dyrt,
> Trek
> > är ett fint märke och det sitter dyra grejer
> på
> > hojen. Andra fin-DH är väl ungefär lika
> dyra?
> Japp. Tror tom att Trek är något billigare än
> motsvarande hoj.
Lillskeden
Aktiv medlem
Trek Session 88
.
Senast ändrad:
Trek Session 88
mats412 skrev:
-------------------------------------------------------
> Ah, smart (kanske:)!
>
Ja det tror jag, då slipper man extralänkar som stjäl friktion och kräver underhåll för att modifiera länkageutväxlingen genom kurvan(som t ex commencal supreme, rocky flatline, yeti asx etc etc)
> Nästa steg i utvecklingen mot ultimata länkaget
> är väl att få bakhjulet att gå en annan bana
> än den klassiska SP-banan.
Jo, en del experimenterar ju med det. Yetis 303a har en ganska intressant hjulbana, snett uppåt bakåt och sedan rakt uppåt. Hur axelbanorna för VPP/DW ser ut vet jag inte?
-------------------------------------------------------
> Ah, smart (kanske:)!
>
Ja det tror jag, då slipper man extralänkar som stjäl friktion och kräver underhåll för att modifiera länkageutväxlingen genom kurvan(som t ex commencal supreme, rocky flatline, yeti asx etc etc)
> Nästa steg i utvecklingen mot ultimata länkaget
> är väl att få bakhjulet att gå en annan bana
> än den klassiska SP-banan.
Jo, en del experimenterar ju med det. Yetis 303a har en ganska intressant hjulbana, snett uppåt bakåt och sedan rakt uppåt. Hur axelbanorna för VPP/DW ser ut vet jag inte?
Trek Session 88
rouster skrev:
-------------------------------------------------------
> hmm.. ta bort bilden genast!!!!!!!!!
> Det är lågkonjuktur..
ja du har ju så mycket att klaga på, din Canfield är ju inte alls porrig...
GALET fet den TREKen är dock.. Och den vita Fox 40'n är fan helt galen..
-------------------------------------------------------
> hmm.. ta bort bilden genast!!!!!!!!!
> Det är lågkonjuktur..
ja du har ju så mycket att klaga på, din Canfield är ju inte alls porrig...
GALET fet den TREKen är dock.. Och den vita Fox 40'n är fan helt galen..
Liknande trådar
Köp & Sälj
-
Säljes i Stockholm -
Säljes i Jönköping -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Blekinge
