Tub mot kanttråd
geologen skrev:
-------------------------------------------------------
> bsandborgh skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > geologen skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Fördelar med kanttråd:
> > > • Snabbare, enklare och billigare att fixa
> > > punktering (förutsatt att däcket inte
> > skadats).
> > > • En punktering åtgärdad med ny slang ger
> > > fullvärdig prestanda direkt
> > > • Billigare än tubdäck för likvärdig
> > > prestanda
> > > • Lägre rullmotstånd när det är som
> > bäst,
> > > enligt det fåtal tester som gjorts
> > >
> > > Nackdelar med kanttråd:
> > > • Tyngre däck, när slangen räknats med
> > > • Hjul för kanttråd är betydligt tyngre
> > än
> > > likvärdiga hjul för tubdäck
> > >
> > > Fördelar med tub:
> > > • Säkrare vid punktering i hög fart -
> > däcket
> > > stannar oftast kvar på fälgen så det går
> > att
> > > rulla bra
> > > • Kan köras med högre tryck, för lägre
> > > rullmotstånd (ingen risk för att däcket
> > trycks
> > > av fälgen)
> > > • Kan köras med lägre tryck, för bättre
> > > grepp (ingen risk för
> > genomslagspunka/snakebite)
> > >
> > > Nackdelar med kanttråd:
> > > • Tidskrävande att byta däck eller
> montera
> > nya
> > > däck
> > > • Risk att limmet släpper vid kurvtagning
> > (om
> > > man inte är duktig på att limma)
> >
> > Håller med allt utom att högt tryck skulle
> > innebära lågt rullmostånd. Här lite
> > helgläsning:
> >
> https://janheine.wordpress.com/2015/01/26/the-tire
>
> > -pressure-revolution/
>
> Jodå, jag känner till det där. Jag är bara
> helt övertygad om att det bygger på felaktiga
> antaganden och dåligt utförda/utformade test.
> Så som testet han hänvisar till där är
> genomfört finns det stora felkällor! Bara det
> faktum att de inte ens ser en trend i resultatet
> tyder på felaktig testmetodik, för trycket har
> en tydlig påverkan på rullmotståndet. Det kan
> också vara en fråga om skillnader i
> vägbeläggning. Ju grövre, skumpigare yta, desto
> mer har den framförda hypotesen belägg för sig.
> På slät asfalt, som vi för det mesta har i
> Sverige, hävdar jag att "brytpunkten" är
> betydligt högre än vad däcken klarar i tryck.
>
> Tyvärr har jag inte ekonomi till att genomföra
> tester på det sättet som verkligen krävs för
> att visa det som ska visas, men jag har beskrivit
> testriggen som krävs minst en gång tidigare här
> på happy.
Jag orkar inte debattera på en lördag, men jag är övertygad om att du har fel.
-------------------------------------------------------
> bsandborgh skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > geologen skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Fördelar med kanttråd:
> > > • Snabbare, enklare och billigare att fixa
> > > punktering (förutsatt att däcket inte
> > skadats).
> > > • En punktering åtgärdad med ny slang ger
> > > fullvärdig prestanda direkt
> > > • Billigare än tubdäck för likvärdig
> > > prestanda
> > > • Lägre rullmotstånd när det är som
> > bäst,
> > > enligt det fåtal tester som gjorts
> > >
> > > Nackdelar med kanttråd:
> > > • Tyngre däck, när slangen räknats med
> > > • Hjul för kanttråd är betydligt tyngre
> > än
> > > likvärdiga hjul för tubdäck
> > >
> > > Fördelar med tub:
> > > • Säkrare vid punktering i hög fart -
> > däcket
> > > stannar oftast kvar på fälgen så det går
> > att
> > > rulla bra
> > > • Kan köras med högre tryck, för lägre
> > > rullmotstånd (ingen risk för att däcket
> > trycks
> > > av fälgen)
> > > • Kan köras med lägre tryck, för bättre
> > > grepp (ingen risk för
> > genomslagspunka/snakebite)
> > >
> > > Nackdelar med kanttråd:
> > > • Tidskrävande att byta däck eller
> montera
> > nya
> > > däck
> > > • Risk att limmet släpper vid kurvtagning
> > (om
> > > man inte är duktig på att limma)
> >
> > Håller med allt utom att högt tryck skulle
> > innebära lågt rullmostånd. Här lite
> > helgläsning:
> >
> https://janheine.wordpress.com/2015/01/26/the-tire
>
> > -pressure-revolution/
>
> Jodå, jag känner till det där. Jag är bara
> helt övertygad om att det bygger på felaktiga
> antaganden och dåligt utförda/utformade test.
> Så som testet han hänvisar till där är
> genomfört finns det stora felkällor! Bara det
> faktum att de inte ens ser en trend i resultatet
> tyder på felaktig testmetodik, för trycket har
> en tydlig påverkan på rullmotståndet. Det kan
> också vara en fråga om skillnader i
> vägbeläggning. Ju grövre, skumpigare yta, desto
> mer har den framförda hypotesen belägg för sig.
> På slät asfalt, som vi för det mesta har i
> Sverige, hävdar jag att "brytpunkten" är
> betydligt högre än vad däcken klarar i tryck.
>
> Tyvärr har jag inte ekonomi till att genomföra
> tester på det sättet som verkligen krävs för
> att visa det som ska visas, men jag har beskrivit
> testriggen som krävs minst en gång tidigare här
> på happy.
Jag orkar inte debattera på en lördag, men jag är övertygad om att du har fel.
