YT Industries Capra?

[gizmo]

Är man ute och cyklar om man väljer en capra för vanlig stigcykling/enduro i göteborg? Är jeffsy det man bör titta på?

 

[Du Rietz]

Capra har fina mått och siffrorna för länkaget på 650B är väldigt balanserade med aningen prio för utför med sämre tramp och smuttare känsla. Saknas bara plats för vattenflaska och rakt sadelrör för att kunna få plats med 200mm hisspinne, men annars fin cykel.

Hur tycker du siffrorna för länkaget på 29an är då?

 

[Stervelo]

Ibis mojo 3. Varken 29 eller superlång och låg. Perfekt Trailhoj för hellas. Peppig uppför, lekfull, kapabel utför.

 

[BjornR]

Capra har fina mått och siffrorna för länkaget på 650B är väldigt balanserade med aningen prio för utför med sämre tramp och smuttare känsla. Saknas bara plats för vattenflaska och rakt sadelrör för att kunna få plats med 200mm hisspinne, men annars fin cykel.

Hur tycker du siffrorna för länkaget på 29an är då?

Karaktär: Valfri cykel från valfri tillverkare.

http://linkagedesign.blogspot.se/
Bara att titta själv.

 

[Du Rietz]

Är man ute och cyklar om man väljer en capra för vanlig stigcykling/enduro i göteborg? Är jeffsy det man bör titta på?

Det är svårt att säga rakt av tycker jag. Det är ju lite därför jag försöker få igång den här diskussionen, för att känna av vad folk tycker generellt. Jag ska titta efter vad det var för andra hojar som nämnts här nu och ge det en tänkare..

 

[BjornR]

Man blir inte avhängd för att man har för mycket slaglängd, man blir avhängd över dålig teknik och kondition.

Kan man inte överbelasta en jeffsy på hemmastigarna så känns det rätt meningslöst med capra. Antingen är cykeln eller du en flaskhals. Jag föredrar att jag alltid är flaskhalsen oavsett lutning och det har resulterat i mycket slaglängd och däck som tål EWS.

 

[Krompa]

Om man börjar om från början och säger att man vill ha en hoj som klättrar det mest tekniska Hellas (eller andra svenska förortskullar som inte har lift) har att komma med och dessutom flowar nerför dess värsta branter och drops, där flow och kreativitet är viktigare än högst möjliga hastighet och KOM - vad skulle vara den bästa hojen?

Jag tror att nya Spectral eller Pivot Mach 5.5 som har intressanta siffror och verkar vara designade för 27.5 med 2.6 skulle kunna vara svaret om man inte är jättetung. Tänker mest på att man får 29-lik traction för klättring men rimligtvis lekfullare andra egenskaper.

 

[Du Rietz]

Om man börjar om från början och säger att man vill ha en hoj som klättrar det mest tekniska Hellas (eller andra svenska förortskullar som inte har lift) har att komma med och dessutom flowar nerför dess värsta branter och drops, där flow och kreativitet är viktigare än högst möjliga hastighet och KOM - vad skulle vara den bästa hojen?

Jag tror att nya Spectral eller Pivot Mach 5.5 som har intressanta siffror och verkar vara designade för 27.5 med 2.6 skulle kunna vara svaret om man inte är jättetung. Tänker mest på att man får 29-lik traction för klättring men rimligtvis lekfullare andra egenskaper.

Själv tänkte jag mest på möjligheten att sätta på 2.6 på Capra 29 och får bästa möjliga traction. Kan det funka så ?

 

[Du Rietz]

Ok, jag får erkänna, jag har inte läst på om alla andra hojar nämnda här, än! Så jag låter Capran ha huvudrollen i den här tråden, i alla fall för mig, än så länge. Mellan toppmodellen av 29an har jag ett par funderingar:

Bakdämpare: DPX2an verkar vara nyare och både göra det enklare för oss användare med lättare grundkonfiguration för både stigcykling och nerför, vad jag kunnat läsa mig till, och vara en del lättare än X2. Det skulle i så fall tala för Capra 29 CF Pro och emot Pro Race (och det reflekterar också hur jag alldrig kom till att förstå förra toppmodellens BOS Kirk:s inställningar).

Hjul: Kolfiberhjul verkar ju vara sjukt dyra att få tag på separat. Och då är frågan om de som sitter på Capra 29 CF Pro Race befogar steget upp. Däremot har jag hört många gillar alu för mjukhetens och känslans skull. Men i 29 kanske man vill ha styvare ändå. Ok, ok, jag får erkänna, jag har inte haft all möjlighet att testa olika cyklar med olika hjulstorlek och olika styva fälgar och material för att veta vad skillnaden är. Då kanske vissa av er säger att om du inte vet vad skillnaden är, är det då värt att ha något som är "annorlunda" för ett betydligt högre pris. Ja, det är här teoretisk kunskap kommer in. Även om kolfiberfälgen är lättare och har livstids garanti så tar det ju lång tid för en att få ersättningsgrejer skickade hit till Sverige. Jag har säkert missat det viktigaste. Fyll då gärna i det så jag hänger med ;)

 

[bikerX]

Hur är kvaliteten på e-thirteen TRS hjulen nu för tiden?
Det satt en sådan uppsättning på min YT 650b comp för några år sedan, tätningarna till bodyn var av mindre bra kvalite’ vilket resulterade i reklamationer, osv, bättre nu, ni som provat?

 

[Erik O]

Capra har fina mått och siffrorna för länkaget på 650B är väldigt balanserade med aningen prio för utför med sämre tramp och smuttare känsla. Saknas bara plats för vattenflaska och rakt sadelrör för att kunna få plats med 200mm hisspinne, men annars fin cykel.

Hur tycker du siffrorna för länkaget på 29an är då?

Karaktär: Valfri cykel från valfri tillverkare.

http://linkagedesign.blogspot.se/
Bara att titta själv.

Fast ovanligt progressiv.

 

[Luthman Photography]

Man blir inte avhängd för att man har för mycket slaglängd, man blir avhängd över dålig teknik och kondition.

Kan man inte överbelasta en jeffsy på hemmastigarna så känns det rätt meningslöst med capra. Antingen är cykeln eller du en flaskhals. Jag föredrar att jag alltid är flaskhalsen oavsett lutning och det har resulterat i mycket slaglängd och däck som tål EWS.

Fast det där är väl en sanning med modifikation. Klart som tusan att man kan bli avhängd och ifrånkörd om man har en betydligt tyngre och mindre trampeffektiv hoj än den man kör med, även om man har samma flås och teknik. I övrigt håller jag med om Jeffsy/Capra. Men för vanlig stigcykling i sverige känns det ju spontant inte som att Capran är det vettigaste alternativet om man inte gillar att ha bra med reserver för den där gången man kör fel, typ så här:

 

[BjornR]

Man blir inte avhängd för att man har för mycket slaglängd, man blir avhängd över dålig teknik och kondition.

Kan man inte överbelasta en jeffsy på hemmastigarna så känns det rätt meningslöst med capra. Antingen är cykeln eller du en flaskhals. Jag föredrar att jag alltid är flaskhalsen oavsett lutning och det har resulterat i mycket slaglängd och däck som tål EWS.

Fast det där är väl en sanning med modifikation. Klart som tusan att man kan bli avhängd och ifrånkörd om man har en betydligt tyngre och mindre trampeffektiv hoj än den man kör med, även om man har samma flås och teknik. I övrigt håller jag med om Jeffsy/Capra. Men för vanlig stigcykling i sverige känns det ju spontant inte som att Capran är det vettigaste alternativet om man inte gillar att ha bra med reserver för den där gången man kör fel, typ så här:

Kan du hålla bromsarna öppna och köra snabbare i svängarna så kommer det att resultera i högre fart och mer energi sparad än om man kör ryck-tempo där man bromsar mycket och sedan spurtar upp farten för att komma ikapp. Det som känns snabbast i detta fall är såklart ryck-tempo. Sitter man ner och trampar med god teknik så är en 160mm lika effektiv som 100mm om båda har drygt 100% AS och samma däck. Gungar inte länkaget eller gaffeln, vad gör en cykel med 100mm snabbare?

Märkte detta speciellt när jag körde på min 12kg 160mm fullgung DHF EXO MT 2,3"/NN SS PS 2,25", blev tröttare på denna cykel än att köra 15,5kg 180/163mm fullgung DHF DD MG 2,5"/Aggressor DD 2,3". Där jag normalt sätt bara glider och låter däcken sköta svängen så var jag bredställ i varje kurva med lätta och mindre greppiga däck och behövde spurta för att komma ikapp och blev ändå avhängd.

För mig har detta resulterat i att tyngre cykel med "trögrullade" däck resulterar i högre fart än lätt cykel och "snabba" däck. Kan jag hålla högre fart betyder det också att jag har mer energi tillgängligt än att behöva spendera energin på stöket och svängarna med mindre slaglängd. Mer energi gör också cykeln poppigare än att ligga i nära maxpuls. Ingen cykel är poppig när du är nära maxpuls, ingen.

Min tyngre cykel är därför poppigare och mer lekfull även fast den har 4cm längre hjulbas och 2,5grader flackare styrvinkel. Det är som sagt min erfarenhet och jag gör det som ökar "Kul per minut".

 

[Du Rietz]

Hur är kvaliteten på e-thirteen TRS hjulen nu för tiden?
Det satt en sådan uppsättning på min YT 650b comp för några år sedan, tätningarna till bodyn var av mindre bra kvalite’ vilket resulterade i reklamationer, osv, bättre nu, ni som provat?

Det är alltid svårt att gissa när ett företag eller en producent mognar och tar sig upp ur sina fallgropar, och dessutom känna till vilka dess små nuvarande fallgropar är och vari dess styrkor är jämfört med det etablerade. Jag gissar att det är vissa produkter ur e thirteen's utbud som håller måttet och andra inte, men jag har ingen aning om vilka. Så, var tar man reda på den här typen av information?

 

[Du Rietz]

Capra har fina mått och siffrorna för länkaget på 650B är väldigt balanserade med aningen prio för utför med sämre tramp och smuttare känsla. Saknas bara plats för vattenflaska och rakt sadelrör för att kunna få plats med 200mm hisspinne, men annars fin cykel.

Hur tycker du siffrorna för länkaget på 29an är då?

Karaktär: Valfri cykel från valfri tillverkare.

http://linkagedesign.blogspot.se/
Bara att titta själv.

Fast ovanligt progressiv.

Jag blev inget klokare av att titta på graferna och förstod inte författarens text i mer detalj än vad jag redan hört om hojen. Saken är speciellt att han i en kommentar nämner den höga BB-höjden för den mer dämpade 29-toppmodellen, men jag förstår inte vad kontentan är. Jag kommer dessutom ihåg att jag läst i något test att de först av allt började med att mäta de verkliga måtten och kom fram till att BB-höjden i verkligheten var lägre än vad YT specat (men om det var för alla Caprorna eller bara vissa modeller framgick så klart inte). Här kommer också en fråga upp om man mäter BB-höjden med en person som sitter på hojen med lämplig SAG eller om det är utan person som sitter på den - för jag kan tänka mig att det är helt olika saker man mäter och att den med en person som sitter, så som man ska, på hojen är ett bättre mått.

Det bästa skulle vara att helt enkelt testa hojarna, men det kommer ju aldrig att hända haha :)

 

[Du Rietz]

Man blir inte avhängd för att man har för mycket slaglängd, man blir avhängd över dålig teknik och kondition.

Kan man inte överbelasta en jeffsy på hemmastigarna så känns det rätt meningslöst med capra. Antingen är cykeln eller du en flaskhals. Jag föredrar att jag alltid är flaskhalsen oavsett lutning och det har resulterat i mycket slaglängd och däck som tål EWS.

Fast det där är väl en sanning med modifikation. Klart som tusan att man kan bli avhängd och ifrånkörd om man har en betydligt tyngre och mindre trampeffektiv hoj än den man kör med, även om man har samma flås och teknik. I övrigt håller jag med om Jeffsy/Capra. Men för vanlig stigcykling i sverige känns det ju spontant inte som att Capran är det vettigaste alternativet om man inte gillar att ha bra med reserver för den där gången man kör fel, typ så här:

Kan du hålla bromsarna öppna och köra snabbare i svängarna så kommer det att resultera i högre fart och mer energi sparad än om man kör ryck-tempo där man bromsar mycket och sedan spurtar upp farten för att komma ikapp. Det som känns snabbast i detta fall är såklart ryck-tempo. Sitter man ner och trampar med god teknik så är en 160mm lika effektiv som 100mm om båda har drygt 100% AS och samma däck. Gungar inte länkaget eller gaffeln, vad gör en cykel med 100mm snabbare?

Märkte detta speciellt när jag körde på min 12kg 160mm fullgung DHF EXO MT 2,3"/NN SS PS 2,25", blev tröttare på denna cykel än att köra 15,5kg 180/163mm fullgung DHF DD MG 2,5"/Aggressor DD 2,3". Där jag normalt sätt bara glider och låter däcken sköta svängen så var jag bredställ i varje kurva med lätta och mindre greppiga däck och behövde spurta för att komma ikapp och blev ändå avhängd.

För mig har detta resulterat i att tyngre cykel med "trögrullade" däck resulterar i högre fart än lätt cykel och "snabba" däck. Kan jag hålla högre fart betyder det också att jag har mer energi tillgängligt än att behöva spendera energin på stöket och svängarna med mindre slaglängd. Mer energi gör också cykeln poppigare än att ligga i nära maxpuls. Ingen cykel är poppig när du är nära maxpuls, ingen.

Min tyngre cykel är därför poppigare och mer lekfull även fast den har 4cm längre hjulbas och 2,5grader flackare styrvinkel. Det är som sagt min erfarenhet och jag gör det som ökar "Kul per minut".

Makes sense to me. Och talar för, i mina tankar, endera av Capra CF 29-modellerna (då de alla har breda nog fälgar för lite mindre tryck i däcken vilket jag kände att jag var tvungen att ha på min förra för att ha fäste på Hellas blöta stenar och rötter).

 

[Du Rietz]

Ibis mojo 3. Varken 29 eller superlång och låg. Perfekt Trailhoj för hellas. Peppig uppför, lekfull, kapabel utför.

Den verkar ju riktigt kul! Skulle jag letat hoj när den kom så hade jag kanske varit en av de som slog till på den. Deras argument känns alla solida och är säkert valida även idag.

Jag är däremot nyfiken på hur utvecklingen går idag och tittar därför på hojar som specifikt vågar sig mot brantare sadelrörsvinkel, lite längre reach och kortare sadelrör för att passa ännu mer sadeldrop typ 150 eller mer. Det ger i mina ögon ännu mer fritt spelrum att leka med hojen nerför. Jag vill gärna också ha samma 65,2° gaffelvinkel som min förra hoj hade. Det var kul i riktigt branta nerfarter.

 

[Du Rietz]

Saken är dock denna att jag går in i det här med förväntningen av en komplett hoj som jag inte kommer att leka med att skaffa någonting nytt till. Jag vill köra den som den är och inte hålla på och köpa och sälja delar. Men ni tycker kanske att jag är naiv med den inställningen?

 

[Du Rietz]

De börjar väl skicka efter 6 juni, i tur och ordning efter beställningskön.

Men hur har det varit för er andra som köpt av YT tidigare år? Har för mig att jag läst här på happy att någon klagade på leveranstiden.

Inga problem ifjol med Jeffsyn, skeppades på utsatt datum (samma scenario som nu) och var framme i norra Sverige på nån vecka.

Ok. Det var positivt, gillar ändå inte ordet ”Från”. Och jag tycker även 13 juni är sent leveransdatum. Man vill ha cykeln igår när man beställt. De borde ha en AI som räknat ut det och drönat cykeln till trappen samtidigt som man beställer ?

Jag förstår inte var ifrån ni får dessa datum. Nu är leveransdatum runt mitten till slutet av mars vad jag ser. Eller vad är det jag missar?

 

[BjornR]

Jag blev inget klokare av att titta på graferna och förstod inte författarens text i mer detalj än vad jag redan hört om hojen. Saken är speciellt att han i en kommentar nämner den höga BB-höjden för den mer dämpade 29-toppmodellen, men jag förstår inte vad kontentan är. Jag kommer dessutom ihåg att jag läst i något test att de först av allt började med att mäta de verkliga måtten och kom fram till att BB-höjden i verkligheten var lägre än vad YT specat (men om det var för alla Caprorna eller bara vissa modeller framgick så klart inte). Här kommer också en fråga upp om man mäter BB-höjden med en person som sitter på hojen med lämplig SAG eller om det är utan person som sitter på den -

Mellan 275 och 29 så är det 8/11mm respektive 19/28mm(15/25mm). Skillnaden på diameter är 32mm mellan hjulstorlekarna. Därför antar jag att han nämner att BB höjden på 29 är hög för att 19mm och det skulle motsvara 3mm på 275 för 160mm slaglängd.

BB-höjd får man bara lita på tillverkaren då andra mått påverkar och mäta BB-höjd för varje cykel osv. hade varit onödigt. Men på pappret ser 29an bättre ut i trampmiljö.

Makes sense to me. Och talar för, i mina tankar, endera av Capra CF 29-modellerna (då de alla har breda nog fälgar för lite mindre tryck i däcken vilket jag kände att jag var tvungen att ha på min förra för att ha fäste på Hellas blöta stenar och rötter).

Låter mer som jeffsy då lågt tryck och massa slaglängd inte riktigt går ihop. Har man massa slaglängd så behöver man också kraftigare däck med normaltryck så att man faktiskt kan använda slaglängden än att däcket bottnar före dämpningen.

 

[Du Rietz]

Makes sense to me. Och talar för, i mina tankar, endera av Capra CF 29-modellerna (då de alla har breda nog fälgar för lite mindre tryck i däcken vilket jag kände att jag var tvungen att ha på min förra för att ha fäste på Hellas blöta stenar och rötter).

Låter mer som jeffsy då lågt tryck och massa slaglängd inte riktigt går ihop. Har man massa slaglängd så behöver man också kraftigare däck med normaltryck så att man faktiskt kan använda slaglängden än att däcket bottnar före dämpningen.

Haha, kanske därför som jag körde en hel del på fälgarna med den förra hojen. Men jag måste erkänna att jag uppade trycket de sista månaderna jag körde den mer aggresivt. Lågt tryck är dock under den begränsade tiden på året i och med höstblötan och under vintern.

Den första original-Mavic Enduro Crossmax-bakfälgen rök i ett av våra lokala SS:s värre drops (norr om stan i ett område som snart skulle försvinna med bebyggelse har jag för mig (hette det Kristineberg kanske)). Den fälgen burpade dock väldigt lätt luft med sin smala innerbredd på 21 (eller var det 19??) mm. Efter det skaffade jag Light Bicycles kolfiberhjul med 31,6 mm:s innerbredd och tre millimeter tjocka fälgkanter och de funkade väldigt bra även med lägre däcktryck och även fälgkontakt av och på, även om jag inte körde med så lågt tryck som jag körde med i början. Jag har för mig att jag gick upp till 1.8 bar bak och 1.6 fram, även ju om tryckmätare inte verkar vara särskilt kalibrerade mot verkligheten generellt, och jag inte vet om min är heller. Relevant i sammanhanget är kanske att jag bara väger 75 kg. Jag kan mycket väl tänka mig att tyngre personer behöver köra med mer däcktryck - liksom dämpartryck - för att inte slå igenom. Jag tror på lösningar åt hållet ProCore (även dess italienska lättare, dyrare och mer komplexa variant), Pole Chuck Harris (eller vad den nu heter), etc. Med stor anläggningsyta, bra fäste och mycket slaglängd går det bra att surfa i teknisk skog med bra flow! Bara det att en längre slaglängd inte rampar upp i en betydligt hårdare botten är halva grejen för mig.


[Det blev en del förändringar i min text. Men jag vet inte om Happys upplägg hellre passar att skriva ett nytt svar i tråden...]

 

[cobbe]

Beställt nya 2018 Capra CF Pro race 29". Hade en 2017 Jeffsy Pro Race 29a nu under hösten/vintern som varit kanon, men där FOX34: an inte känts tillräcklig vid tuffare utförs körning.

 

[Du Rietz]

Beställt nya 2018 Capra CF Pro race 29". Hade en 2017 Jeffsy Pro Race 29a nu under hösten/vintern som varit kanon, men där FOX34: an inte känts tillräcklig vid tuffare utförs körning.

Ah, trevligt!

Vilken storlek blev det till dig?

Och när blev leveransdatum iväg till dig från YT?

Vad var det som gjorde att just du bestämde dig för den modellen jämfört med de andra?

 

[cobbe]

Är 180 lång så blev en large då jag tror att XL känns något klumpig på stig. Räknar med lev kring 20-25 mars från YT.

Har en Tues som DH rigg och haft jeffsyn, men testat gamla capran o gillat den så en 29 som all-rounder samt som back up till DHn på försäsongen när man får trampa upp för skidbacken för att köra DH lederna ner.

 

[rotmys]

De börjar väl skicka efter 6 juni, i tur och ordning efter beställningskön.

Men hur har det varit för er andra som köpt av YT tidigare år? Har för mig att jag läst här på happy att någon klagade på leveranstiden.

Inga problem ifjol med Jeffsyn, skeppades på utsatt datum (samma scenario som nu) och var framme i norra Sverige på nån vecka.

Ok. Det var positivt, gillar ändå inte ordet ”Från”. Och jag tycker även 13 juni är sent leveransdatum. Man vill ha cykeln igår när man beställt. De borde ha en AI som räknat ut det och drönat cykeln till trappen samtidigt som man beställer ?

Jag förstår inte var ifrån ni får dessa datum. Nu är leveransdatum runt mitten till slutet av mars vad jag ser. Eller vad är det jag missar?

Capra 29” fortfarande 6 juni. Så här skrev de när jag frågade om leveransdatum:

The current availability of the CAPRA 29 AL COMP can be found here: https://www.yt-industries.com/en/detail/index/sArticle/1951/sCategory/92.
The stated date is the earliest possible date the bike can be handed over to our shipping partner.
Deliveries outside of Germany can take between 5 to 12 working days.

Jag kan inte vänta till 18 juni eller ännu senare. Då har halva säsongen gått. Dessutom har jag sålt min gamla. Så jag tittar efter andra cyklar. Men skulle lätt slagit till på en Capra 29” om det hade skeppats i mars. Capran 27” blir väl för mycket för vanlig Hellas stig? Eller kör ni 170 med 27 tums i Hellas?

 

[Du Rietz]

Är 180 lång så blev en large då jag tror att XL känns något klumpig på stig. Räknar med lev kring 20-25 mars från YT.

Har en Tues som DH rigg och haft jeffsyn, men testat gamla capran o gillat den så en 29 som all-rounder samt som back up till DHn på försäsongen när man får trampa upp för skidbacken för att köra DH lederna ner.

Låter helt perfekt. Grattis!

Edit: Blev liknande för mig men CF Pro och inte Pro Race.

 

[rotmys]

6 juni gäller alltså AL och AL comp.

 

[larsaw]

Ang e13’s plasthjul...
https://nsmb.com/articles/ethirteen-lg1r-carbon-wheelset/

 

[Lingon]

Nån som läst nåt om dragningen av bakväxelvajern? Finns det kanal i ramen för heldraget hölje, eller är det tänkt att man skall fiska lös vajer?

 

[marr]

Nån som läst nåt om dragningen av bakväxelvajern? Finns det kanal i ramen för heldraget hölje, eller är det tänkt att man skall fiska lös vajer?

Parktools kit för interndragning borde alla ha ett :D

Med det sagt har jag ingen aning.

 

[Du Rietz]

Nån som läst nåt om dragningen av bakväxelvajern? Finns det kanal i ramen för heldraget hölje, eller är det tänkt att man skall fiska lös vajer?

"The cable routing is now fully internal (with built-in cable guides to make wrenching easier), and there are no more cables under the down tube." från https://www.vitalmtb.com/features/The-Return-of-the-Goat-We-Ride-the-All-New-2018-YT-Capra,2195

 

[Lingon]

Tack!

 

[Du Rietz]

Ang e13’s plasthjul...
https://nsmb.com/articles/ethirteen-lg1r-carbon-wheelset/

Tack Larsa!

Jag har egentligen så höga personliga krav på "de perfekta hjulen" till min skogscykel, så kanske bör jag bara därför styra ner från att ens fundera över toppmodellen på Capra, som just kommer med kolplast :)

....ett år efter att jag haft hoj siktar jag just nu på att drömma mig bort på ett par light-bicycle-hjul med 31,6 mm innerbredd, helt tysta project123-hub åtminstone bak, sub 1700 gram hjulparet, tre millimeters raka fälgkanter, etc.... ....vilket ändå kommer landa på för högt pris för vad jag vill gå med på....och jag bara skulle godkänna om jag fick ännu en jobbresa till Hong Kong för att kunna plocka upp dem tullfritt och så gott som fraktfritt :-))

 

[Wåhlis]

Hej happy! Lutar åt att beställa hem en capra. Har tidigare cyklat corratec opiate fx i storlek 49. Blivit mer o mer flottsbro/ Järvsö så är sugen på en som tar den delen lite bättre. Men fortfarande klarar stig.

Jag är 178 o har typ 78 cm innerben. Funkar en medium då? Eller bör jag satsa på en large. Medium är lite längre hjulbas än min nuvarande men 3 cm kortare reach.

Tacksam för tips!

 

[BjornR]

Du ligger precis och pendlar mellan 125 och 150 hisspinne på large. 80cm innerben skulle jag sätta som gräns om man garanterat vill kunna få in 150mm hisspinne på large.

Jag skulle sikta på large om du får plats med 150mm annars kanske en medium och 170mm pinne skulle vara tänkvärt.

 

[Wåhlis]

Du ligger precis och pendlar mellan 125 och 150 hisspinne på large. 80cm innerben skulle jag sätta som gräns om man garanterat vill kunna få in 150mm hisspinne på large.

Jag skulle sikta på large om du får plats med 150mm annars kanske en medium och 170mm pinne skulle vara tänkvärt.

Har upplevt på min nuvarande att jag har mycket sadel ivägen när de blir utför. Därav jag lurar på en medium nu. Men för låg sadel vid klättring är ej lockande heller!

 

[Du Rietz]

Du ligger precis och pendlar mellan 125 och 150 hisspinne på large. 80cm innerben skulle jag sätta som gräns om man garanterat vill kunna få in 150mm hisspinne på large.

Jag skulle sikta på large om du får plats med 150mm annars kanske en medium och 170mm pinne skulle vara tänkvärt.

Capra 2018 har ju gjorts med kortare sadelrör, vilket ska göra att man kan köra med en eller till och med två storlekar större än rekommenderad storlek (baserad på hur lång man är totalt då). Den borde väl inte kunna vara för hög för någon som är mitt i längdspannet för en storlek? Vad baseras det på - enkla beräkningar som sadelrör + vevarmar + höjning + 35mm (för Large 445 + 170 + 150 + 35 = 800)?

Det är klart att vi alla är olika men här borde det väl ändå finnas en hel del marginal? Vad är annars innerbenrekommendationen för Large (eller de andra storlekarna för övrigt)? Och hur mäter man egentligen innerben? Är det subjektivt/personligt?

 

[BjornR]

Utgår ifrån mig då jag har 82cm ben. Min gräns sitter på 460mm sadelrör för 150mm hisspinne vilket resulterar i att stolpen är slammad i ramen. Skulle lika gärna resultera i 1-2cm utstick enligt någon annan. När jag köpte ram förra veckan så stod det mellan reach 440/460 och jag valde M för att kunna köra längre hisspinne då jag föredrar känslan av låg sadel före lång cykel, offrar lite klättring och stabilitet för att kunna köra brant och långsamt.

Tycker man 150mm är tillräckligt så skulle jag valt den större för mer utrymme att röra sig i.

 

[Wåhlis]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

 

[Du Rietz]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

Det finns en hel del att säga och då känner jag mig nästan tvungen att börja om från början.

Jag hade själv första Capran i storlek Medium, med samma 170/170-dämpning (vilken jag inte vet hur den skiljer sig till andra 160/160 / 170/165) och är själv 178. Men jag är mer runt 82/83 innerben (om man nu mäter gren till golvet) vilket borde betyda att du inte riktigt påverkas lika mycket av den flackare sadelvinkeln som annars sätter dig väldigt långt bak över bakhjulet vid klättring när sadeln är högst upp. Mitt enda dilemma med den hojen var egentligen att jag vid klättring satt för upprätt och för långt bak för att komma tillräckligt långt fram och få balans mellan vikt på bak och framhjulet.

2018-Capran ger nu chansen att uppgradera klättringen med ett brantare sadelrör, från 74.8° till 76° (vilket jag antar är den effektiva vinkeln) som placerar sadeln nästan 2 cm längre fram med ett innerben på 80 cm. Samtidigt har reach förlängts från 420 till 440 för Medium (eller så går man upp ett steg till till 460 för Large). Vid klättring sitter man alltså på den nya Capran två cm längre fram med samma avstånd från sadel till styre som på den gamla Capran. Vill man sen ha lite längre avstånd mellan sadel och styre så tar man en Large och får på det sättet större utrymme att placera vikten - både vid klättring och åk nerför.

Nu finns det två stycken Capror av första versionen ute på blocket i Stockholm. En är i storlek Large och den andra såg jag inte att det framgick vilken storlek den var. De är kanske ett bra köp om du vill få ner priset (...om du kan kapa ner sadelröret på den som är Large...).

Men så som jag ser det så beror det på hur mycket plats du behöver för din storlek på överkropp och armar om du vill gå på Medium eller Large. Själv har jag 184 i vingspann och om du har mycket mindre så kanske du vill ha en mindre cockpit. Och sen skaffar du en 2018-modell om det är viktigt för dig att komma längre fram på hojen när du klättrar.

Om inte gamla capran i large hade haft för långt sadelrör så skulle den säkert också varit ett bra alternativ för dig.

Det var mina fem ören att försöka sammanfattar skillnaderna som skulle kunna spela roll för dig. Jag undrar vad jag har missat ..haha.

 

[Wåhlis]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

Det finns en hel del att säga och då känner jag mig nästan tvungen att börja om från början.

Jag hade själv första Capran i storlek Medium, med samma 170/170-dämpning (vilken jag inte vet hur den skiljer sig till andra 160/160 / 170/165) och är själv 178. Men jag är mer runt 82/83 innerben (om man nu mäter gren till golvet) vilket borde betyda att du inte riktigt påverkas lika mycket av den flackare sadelvinkeln som annars sätter dig väldigt långt bak över bakhjulet vid klättring när sadeln är högst upp. Mitt enda dilemma med den hojen var egentligen att jag vid klättring satt för upprätt och för långt bak för att komma tillräckligt långt fram och få balans mellan vikt på bak och framhjulet.

2018-Capran ger nu chansen att uppgradera klättringen med ett brantare sadelrör, från 74.8° till 76° (vilket jag antar är den effektiva vinkeln) som placerar sadeln nästan 2 cm längre fram med ett innerben på 80 cm. Samtidigt har reach förlängts från 420 till 440 för Medium (eller så går man upp ett steg till till 460 för Large). Vid klättring sitter man alltså på den nya Capran två cm längre fram med samma avstånd från sadel till styre som på den gamla Capran. Vill man sen ha lite längre avstånd mellan sadel och styre så tar man en Large och får på det sättet större utrymme att placera vikten - både vid klättring och åk nerför.

Nu finns det två stycken Capror av första versionen ute på blocket i Stockholm. En är i storlek Large och den andra såg jag inte att det framgick vilken storlek den var. De är kanske ett bra köp om du vill få ner priset (...om du kan kapa ner sadelröret på den som är Large...).

Men så som jag ser det så beror det på hur mycket plats du behöver för din storlek på överkropp och armar om du vill gå på Medium eller Large. Själv har jag 184 i vingspann och om du har mycket mindre så kanske du vill ha en mindre cockpit. Och sen skaffar du en 2018-modell om det är viktigt för dig att komma längre fram på hojen när du klättrar.

Om inte gamla capran i large hade haft för långt sadelrör så skulle den säkert också varit ett bra alternativ för dig.

Det var mina fem ören att försöka sammanfattar skillnaderna som skulle kunna spela roll för dig. Jag undrar vad jag har missat ..haha.

Tack! Va en bra input runt sadelrörets vinkel som jag ej tänkt på än. Gör ju ändå att jag känner att 2018 nog är modellåret att gå på. Och troligen en Large.

 

[Du Rietz]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

Det finns en hel del att säga och då känner jag mig nästan tvungen att börja om från början.

Jag hade själv första Capran i storlek Medium, med samma 170/170-dämpning (vilken jag inte vet hur den skiljer sig till andra 160/160 / 170/165) och är själv 178. Men jag är mer runt 82/83 innerben (om man nu mäter gren till golvet) vilket borde betyda att du inte riktigt påverkas lika mycket av den flackare sadelvinkeln som annars sätter dig väldigt långt bak över bakhjulet vid klättring när sadeln är högst upp. Mitt enda dilemma med den hojen var egentligen att jag vid klättring satt för upprätt och för långt bak för att komma tillräckligt långt fram och få balans mellan vikt på bak och framhjulet.

2018-Capran ger nu chansen att uppgradera klättringen med ett brantare sadelrör, från 74.8° till 76° (vilket jag antar är den effektiva vinkeln) som placerar sadeln nästan 2 cm längre fram med ett innerben på 80 cm. Samtidigt har reach förlängts från 420 till 440 för Medium (eller så går man upp ett steg till till 460 för Large). Vid klättring sitter man alltså på den nya Capran två cm längre fram med samma avstånd från sadel till styre som på den gamla Capran. Vill man sen ha lite längre avstånd mellan sadel och styre så tar man en Large och får på det sättet större utrymme att placera vikten - både vid klättring och åk nerför.

Nu finns det två stycken Capror av första versionen ute på blocket i Stockholm. En är i storlek Large och den andra såg jag inte att det framgick vilken storlek den var. De är kanske ett bra köp om du vill få ner priset (...om du kan kapa ner sadelröret på den som är Large...).

Men så som jag ser det så beror det på hur mycket plats du behöver för din storlek på överkropp och armar om du vill gå på Medium eller Large. Själv har jag 184 i vingspann och om du har mycket mindre så kanske du vill ha en mindre cockpit. Och sen skaffar du en 2018-modell om det är viktigt för dig att komma längre fram på hojen när du klättrar.

Om inte gamla capran i large hade haft för långt sadelrör så skulle den säkert också varit ett bra alternativ för dig.

Det var mina fem ören att försöka sammanfattar skillnaderna som skulle kunna spela roll för dig. Jag undrar vad jag har missat ..haha.

Tack! Va en bra input runt sadelrörets vinkel som jag ej tänkt på än. Gör ju ändå att jag känner att 2018 nog är modellåret att gå på. Och troligen en Large.

Kul om det blir av med ett köp för dig! Då kan vi testa varandras i och med att jag tog en 29 bara för att testa vad skillnaden är. Men 27an är säkert lite roligare att köra tightare teknisk terräng. /Niklas

 

[Wåhlis]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

Det finns en hel del att säga och då känner jag mig nästan tvungen att börja om från början.

Jag hade själv första Capran i storlek Medium, med samma 170/170-dämpning (vilken jag inte vet hur den skiljer sig till andra 160/160 / 170/165) och är själv 178. Men jag är mer runt 82/83 innerben (om man nu mäter gren till golvet) vilket borde betyda att du inte riktigt påverkas lika mycket av den flackare sadelvinkeln som annars sätter dig väldigt långt bak över bakhjulet vid klättring när sadeln är högst upp. Mitt enda dilemma med den hojen var egentligen att jag vid klättring satt för upprätt och för långt bak för att komma tillräckligt långt fram och få balans mellan vikt på bak och framhjulet.

2018-Capran ger nu chansen att uppgradera klättringen med ett brantare sadelrör, från 74.8° till 76° (vilket jag antar är den effektiva vinkeln) som placerar sadeln nästan 2 cm längre fram med ett innerben på 80 cm. Samtidigt har reach förlängts från 420 till 440 för Medium (eller så går man upp ett steg till till 460 för Large). Vid klättring sitter man alltså på den nya Capran två cm längre fram med samma avstånd från sadel till styre som på den gamla Capran. Vill man sen ha lite längre avstånd mellan sadel och styre så tar man en Large och får på det sättet större utrymme att placera vikten - både vid klättring och åk nerför.

Nu finns det två stycken Capror av första versionen ute på blocket i Stockholm. En är i storlek Large och den andra såg jag inte att det framgick vilken storlek den var. De är kanske ett bra köp om du vill få ner priset (...om du kan kapa ner sadelröret på den som är Large...).

Men så som jag ser det så beror det på hur mycket plats du behöver för din storlek på överkropp och armar om du vill gå på Medium eller Large. Själv har jag 184 i vingspann och om du har mycket mindre så kanske du vill ha en mindre cockpit. Och sen skaffar du en 2018-modell om det är viktigt för dig att komma längre fram på hojen när du klättrar.

Om inte gamla capran i large hade haft för långt sadelrör så skulle den säkert också varit ett bra alternativ för dig.

Det var mina fem ören att försöka sammanfattar skillnaderna som skulle kunna spela roll för dig. Jag undrar vad jag har missat ..haha.

Tack! Va en bra input runt sadelrörets vinkel som jag ej tänkt på än. Gör ju ändå att jag känner att 2018 nog är modellåret att gå på. Och troligen en Large.

Kul om det blir av med ett köp för dig! Då kan vi testa varandras i och med att jag tog en 29 bara för att testa vad skillnaden är. Men 27an är säkert lite roligare att köra tightare teknisk terräng. /Niklas

De blev en 27a Capra AL comp. i L ! Ska bli riktigt kul o pröva! Kör en hel del i hellas så går nog att mötas upp någongång!

 

[Du Rietz]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

Det finns en hel del att säga och då känner jag mig nästan tvungen att börja om från början.

Jag hade själv första Capran i storlek Medium, med samma 170/170-dämpning (vilken jag inte vet hur den skiljer sig till andra 160/160 / 170/165) och är själv 178. Men jag är mer runt 82/83 innerben (om man nu mäter gren till golvet) vilket borde betyda att du inte riktigt påverkas lika mycket av den flackare sadelvinkeln som annars sätter dig väldigt långt bak över bakhjulet vid klättring när sadeln är högst upp. Mitt enda dilemma med den hojen var egentligen att jag vid klättring satt för upprätt och för långt bak för att komma tillräckligt långt fram och få balans mellan vikt på bak och framhjulet.

2018-Capran ger nu chansen att uppgradera klättringen med ett brantare sadelrör, från 74.8° till 76° (vilket jag antar är den effektiva vinkeln) som placerar sadeln nästan 2 cm längre fram med ett innerben på 80 cm. Samtidigt har reach förlängts från 420 till 440 för Medium (eller så går man upp ett steg till till 460 för Large). Vid klättring sitter man alltså på den nya Capran två cm längre fram med samma avstånd från sadel till styre som på den gamla Capran. Vill man sen ha lite längre avstånd mellan sadel och styre så tar man en Large och får på det sättet större utrymme att placera vikten - både vid klättring och åk nerför.

Nu finns det två stycken Capror av första versionen ute på blocket i Stockholm. En är i storlek Large och den andra såg jag inte att det framgick vilken storlek den var. De är kanske ett bra köp om du vill få ner priset (...om du kan kapa ner sadelröret på den som är Large...).

Men så som jag ser det så beror det på hur mycket plats du behöver för din storlek på överkropp och armar om du vill gå på Medium eller Large. Själv har jag 184 i vingspann och om du har mycket mindre så kanske du vill ha en mindre cockpit. Och sen skaffar du en 2018-modell om det är viktigt för dig att komma längre fram på hojen när du klättrar.

Om inte gamla capran i large hade haft för långt sadelrör så skulle den säkert också varit ett bra alternativ för dig.

Det var mina fem ören att försöka sammanfattar skillnaderna som skulle kunna spela roll för dig. Jag undrar vad jag har missat ..haha.

Tack! Va en bra input runt sadelrörets vinkel som jag ej tänkt på än. Gör ju ändå att jag känner att 2018 nog är modellåret att gå på. Och troligen en Large.

Kul om det blir av med ett köp för dig! Då kan vi testa varandras i och med att jag tog en 29 bara för att testa vad skillnaden är. Men 27an är säkert lite roligare att köra tightare teknisk terräng. /Niklas

De blev en 27a Capra AL comp. i L ! Ska bli riktigt kul o pröva! Kör en hel del i hellas så går nog att mötas upp någongång!

Trevligt! Och tillgänglig direkt också. Super!

 

[Wåhlis]

Satte upp en tabell o jämförde min nuvarande mot capran 18 i large o medium + 2017 Medium som fortfarande finns i outletten. O ser ut som 17 medium o 18 large blir samma som nu ungefär.

17 är 7000 billigare än årets modell. Vad är argumenten för att inte välja 17?

Det finns en hel del att säga och då känner jag mig nästan tvungen att börja om från början.

Jag hade själv första Capran i storlek Medium, med samma 170/170-dämpning (vilken jag inte vet hur den skiljer sig till andra 160/160 / 170/165) och är själv 178. Men jag är mer runt 82/83 innerben (om man nu mäter gren till golvet) vilket borde betyda att du inte riktigt påverkas lika mycket av den flackare sadelvinkeln som annars sätter dig väldigt långt bak över bakhjulet vid klättring när sadeln är högst upp. Mitt enda dilemma med den hojen var egentligen att jag vid klättring satt för upprätt och för långt bak för att komma tillräckligt långt fram och få balans mellan vikt på bak och framhjulet.

2018-Capran ger nu chansen att uppgradera klättringen med ett brantare sadelrör, från 74.8° till 76° (vilket jag antar är den effektiva vinkeln) som placerar sadeln nästan 2 cm längre fram med ett innerben på 80 cm. Samtidigt har reach förlängts från 420 till 440 för Medium (eller så går man upp ett steg till till 460 för Large). Vid klättring sitter man alltså på den nya Capran två cm längre fram med samma avstånd från sadel till styre som på den gamla Capran. Vill man sen ha lite längre avstånd mellan sadel och styre så tar man en Large och får på det sättet större utrymme att placera vikten - både vid klättring och åk nerför.

Nu finns det två stycken Capror av första versionen ute på blocket i Stockholm. En är i storlek Large och den andra såg jag inte att det framgick vilken storlek den var. De är kanske ett bra köp om du vill få ner priset (...om du kan kapa ner sadelröret på den som är Large...).

Men så som jag ser det så beror det på hur mycket plats du behöver för din storlek på överkropp och armar om du vill gå på Medium eller Large. Själv har jag 184 i vingspann och om du har mycket mindre så kanske du vill ha en mindre cockpit. Och sen skaffar du en 2018-modell om det är viktigt för dig att komma längre fram på hojen när du klättrar.

Om inte gamla capran i large hade haft för långt sadelrör så skulle den säkert också varit ett bra alternativ för dig.

Det var mina fem ören att försöka sammanfattar skillnaderna som skulle kunna spela roll för dig. Jag undrar vad jag har missat ..haha.

Tack! Va en bra input runt sadelrörets vinkel som jag ej tänkt på än. Gör ju ändå att jag känner att 2018 nog är modellåret att gå på. Och troligen en Large.

Kul om det blir av med ett köp för dig! Då kan vi testa varandras i och med att jag tog en 29 bara för att testa vad skillnaden är. Men 27an är säkert lite roligare att köra tightare teknisk terräng. /Niklas

De blev en 27a Capra AL comp. i L ! Ska bli riktigt kul o pröva! Kör en hel del i hellas så går nog att mötas upp någongång!

Trevligt! Och tillgänglig direkt också. Super!

Javvist! Hur långtid brukar de ta för yt att få iväg lagerhojjar?