[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
- Trådstartare kais01
- Start datum
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
led-konverteringar av äldre bilars strålkastare har varit förbjudna. men det har nu börjat lanseras 'godkända' konverteringskit vilket gett hopp om förbättring av dessa bilars ljus. det präglas ofta av sämre ljusstyrka och allt mer brunorange ljusfärg i takt med sjunkande spänning och förmåga leverera ström till lamporna.
så tänkte en tråd om detta snart aktuellare ämne kunde vara på sin plats. här kan du posta omdömen, länkar och gärna egna beam shots.
utbudet är mångfacetterat, och som vanligt åtföljs dessa kits av säljande buzzwords, men om du orkar läsa följande poster kan du få en inledande insikt om vilka som överhuvudtaget har chans att göra nytta. den dag de godkänns för användning vill säga.
de praktiska kunskaperna kring billampors funktion och uppbyggnad har jag kommit över genom att bygga egna bländfria strålkastare för motorvägsbruk, i en tid långt före internet...
så tänkte en tråd om detta snart aktuellare ämne kunde vara på sin plats. här kan du posta omdömen, länkar och gärna egna beam shots.
utbudet är mångfacetterat, och som vanligt åtföljs dessa kits av säljande buzzwords, men om du orkar läsa följande poster kan du få en inledande insikt om vilka som överhuvudtaget har chans att göra nytta. den dag de godkänns för användning vill säga.
de praktiska kunskaperna kring billampors funktion och uppbyggnad har jag kommit över genom att bygga egna bländfria strålkastare för motorvägsbruk, i en tid långt före internet...
Senast ändrad:
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
vi kan börja med att titta på vad det är man vill uppnå. konceptet är i första hand aktuellt för halvljus.
här ses en typisk assymetrisk ljusbild för halvljus, och som jag råkade hitta på nätet. den är inte optimal som jag ser det, skulle även på vänstra sidan helst ha en bättre gradient med kraftigare ljus straxt upp mot avbländningsgränsen. på just det sättet är det också konstruerat i ett stort antal fall. ljusfingret uppåt höger framgår tydligt, det är det du (över)lever på vid möte, och som gör att du ser bortom den mötande bilen. typiskt räcker det förbi 75 meter, i vissa fall upp till dokumenterade140. och detta fullt godkänt.
.
i nästa bild har jag markerat med blått den del av ljusbilden som är värdefullast för en bra siktsträcka. innebär som sagt en gradient uppåt med allt starkare ljus längre bort, detta för att kompensera bortfallet i belysningsvärde när den delen av ljuset träffar allt längre bort på asfalten. som kan ses i nästa post är det huvudsakligen reflektorns högra och vänstra del i ungefärlig höjd med glödlampan som står för det här ljuset.
.
spoler; en del av reflektorn som vissa led-konverteringar som vi skall se knappt tilldelar något ljus överhuvudtaget..
rött fält kommer från den övre centrala delen av reflektorn, och är den del som kommer från en ljuskälla riktad uppåt, placerad framför reflektorns fokus. detta ljus bör vara relativt svagare än det blåmarkerade, och man löser gärna detta genom räfflor i glas eller reflektor som påtagligt sprider det rödmarkerade åt sidan. särskilt önskar man uppnå bra ljus nedåt vardera sidorna helt nära bilen. detta sidospridda ljus är avgörande för att orientera bilen i sidled mellan körfältsmarkeringar, särskilt viktigt t ex vid sämre sikt i t ex regn. men en worst case är en plötslig whiteout av snörök eller dimma. det är blåmarkerat även det.
så bredd i fjärran och gradient uppåt är viktiga mål när man konstruerar ett halvljus.
här ses en typisk assymetrisk ljusbild för halvljus, och som jag råkade hitta på nätet. den är inte optimal som jag ser det, skulle även på vänstra sidan helst ha en bättre gradient med kraftigare ljus straxt upp mot avbländningsgränsen. på just det sättet är det också konstruerat i ett stort antal fall. ljusfingret uppåt höger framgår tydligt, det är det du (över)lever på vid möte, och som gör att du ser bortom den mötande bilen. typiskt räcker det förbi 75 meter, i vissa fall upp till dokumenterade140. och detta fullt godkänt.
.
i nästa bild har jag markerat med blått den del av ljusbilden som är värdefullast för en bra siktsträcka. innebär som sagt en gradient uppåt med allt starkare ljus längre bort, detta för att kompensera bortfallet i belysningsvärde när den delen av ljuset träffar allt längre bort på asfalten. som kan ses i nästa post är det huvudsakligen reflektorns högra och vänstra del i ungefärlig höjd med glödlampan som står för det här ljuset.
.
spoler; en del av reflektorn som vissa led-konverteringar som vi skall se knappt tilldelar något ljus överhuvudtaget..
rött fält kommer från den övre centrala delen av reflektorn, och är den del som kommer från en ljuskälla riktad uppåt, placerad framför reflektorns fokus. detta ljus bör vara relativt svagare än det blåmarkerade, och man löser gärna detta genom räfflor i glas eller reflektor som påtagligt sprider det rödmarkerade åt sidan. särskilt önskar man uppnå bra ljus nedåt vardera sidorna helt nära bilen. detta sidospridda ljus är avgörande för att orientera bilen i sidled mellan körfältsmarkeringar, särskilt viktigt t ex vid sämre sikt i t ex regn. men en worst case är en plötslig whiteout av snörök eller dimma. det är blåmarkerat även det.
så bredd i fjärran och gradient uppåt är viktiga mål när man konstruerar ett halvljus.
Senast ändrad:
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
så kan vi titta på reflektorn. vilka delar av den bidrar till bra ljus uppe nära avbländningsgränsen ..?
.
blåa zoner återigen önskvärda i sammanhanget. det är de områdena som ger belysning långt bort på vägen alltså längst upp. det rör sig kan man säga lite förenklat om ett horisontellt band höger och vänster del av reflektorn.
längs detta tvärgående band är fokuseringen av ljuskällan lyckligtvis mer okänslig. det är till och med nästan bra om ljuskällan är utsträckt på längden framför reflektorns brännpunkt, alltså ur fokus. detta ger chans till ljus med god bredd, utan att blända varken motkörande eller ge för kraftigt ljus precis framför den egna bilen (vilket leder till självbländning).
samtidigt är dessa mest värdefulla zoner åt sidan som vi skall se precis där vissa led-adapters genom att nästan uteslutande vara riktade uppåt; inte lyser upp nästan överhuvudtaget. chansen till god gradient och kraftigare ljus längre bort försvinner därmed.
.
blåa zoner återigen önskvärda i sammanhanget. det är de områdena som ger belysning långt bort på vägen alltså längst upp. det rör sig kan man säga lite förenklat om ett horisontellt band höger och vänster del av reflektorn.
längs detta tvärgående band är fokuseringen av ljuskällan lyckligtvis mer okänslig. det är till och med nästan bra om ljuskällan är utsträckt på längden framför reflektorns brännpunkt, alltså ur fokus. detta ger chans till ljus med god bredd, utan att blända varken motkörande eller ge för kraftigt ljus precis framför den egna bilen (vilket leder till självbländning).
samtidigt är dessa mest värdefulla zoner åt sidan som vi skall se precis där vissa led-adapters genom att nästan uteslutande vara riktade uppåt; inte lyser upp nästan överhuvudtaget. chansen till god gradient och kraftigare ljus längre bort försvinner därmed.
Senast ändrad:
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
så var det förståelse om hur glödtrådarnas eller för den delen andra ljuskällors olika delar fungerar när det gäller att bygga upp ljusbilden.
här ses bilder från specialfallet en h4-lampa. denna uppvisar till skillnad från andra halogenlampor separata glödtrådar för hel- respektive halvljus. ljuset som kastas uppåt från den främre halvljustråden hamnar sas spegelvänt nedåt i ljusbilden på gatan. tvärtom för den bakre tråden, helljustråden, det uppåt kastade ljuset hamnar här istället uppåt i ljusbilden.
.
i andra lampor, för separata hel- och halvljus, har man endast en glödtråd i vardera lampan. då sitter i helljuslampan glödtråden gärna full fokuserad, men för halvljus nästan alltid fortfarande framför fokuspunkten. det finns förvisso variationer på detta, t ex amerikanska sealed beam-lampor och vissa moderna så kallade fri form-lampor, men vi får lämna dem åt sidan här, och ingen av dem är aktuella att led-konvertera.
till vänster syns på h4-bilden helljustråden, till höger den för halvljus. emellan dessa ligger brännpunkten (fokus) för den parabolformade reflektorn. ljus som alstras i brännpunkten kommer att gå parallellt ut ur parabolen, vilket är en förutsättning för koncentrerat ljus längre bort från bilen.
som syns är avståndet mellan glödtrådarna relativt sett långt, vilket handikappar konceptet h4 avsevärt. det är med konventionell reflektor omöjligt få till ett fokuserat ljus både på hel- och halvljus, åtminstone på den gemensamt använda övre parabolhalvan.
helljustråden borde egentligen sitta centrerad i brännpunkten för att ge önskat maximalt ljus på avstånd, men då hamnar halvljustråden ännu mer ur fokus. bästa halvljuset fås om bakre delen av dess tråd hamnar precis intill brännpunkten, och helljuset får då klara sig bäst det vill. (på moderna lampor har man 'flyttat' nedre delen av parabeln så helljuset åtminstone där kommer i fokus, men på många bilar existerar å andra sidan inte någon vidare nedre parabel.)
ljusbilden som är önskvärd på halvljuset har alltså en tydlig extra gradient upp mot avbländningen. denna del av ljusbilden alstras i första hand från sidorna av glödtråden, blåmarkerat. även den egentligen illa fokuserade främre delen av tråden är just i sidoriktningen gott funktionabel, eftersom den resulterande spridningen genom glödtrådens form mest sker i sidled och inte i höjdled. många moderna strålkastare 'lever' på denna del, och man har helt enkelt tagit bort stora delar av övre och nedre reflektorn. det är sedan lång tid också varit ett mode med låga strålkastare.
led-adapters med ljuskällorna riktade uteslutande uppåt saknar i all väsentlighet ljus riktat åt sidan, som alltså den viktigaste riktningen för ett bra ljus längre bort på asfalten, likaså för att uppnå bredd på detta viktigaste ljus.
ljuset som halvljustråden skickar i riktning uppåt är alltså bara fokuserat längst bak. ljuset från främre delen av tråden hamnar slutligen i backen närmare bilen. det finns ingen teknisk möjlighet att fokusera både främre och bakre delen av det ljuset samtidigt. ljusbilden kommer från denna övre del av glödtråden vara väsentligen utan gradient. man får visserligen en viss sådan effekt genom att perifera övre delen av reflektorn 'ser' glödtråden på större avstånd, alltså virtuellt av mindre storlek, vilken gör att kanterna är blåmarkerade på bilderna av reflektorn i förra posten. men vinkelmässigt är denna del av det från glödtråden utkastade ljuset liten jämfört med det som fångas upp av övrig mer bakre del av reflektorn. tillkommer att ljuset är allt sämre fokuserat ju djupare bakåt i reflektorn man kommer. detta i höjdled ofokuserade ljus hamnar således till störta delen helt nära bilen, till en viss del väl och bra iofs, men det får inte vara för starkt jämfört med det betydligt viktigare ljuset längre bort. det behöver för att inte orsaka självbländning i själva verket vara väsentligt svagare, vilket man alltså gärna löser genom sidospridande räfflor glas eller reflektor just för detta ljus.
det är önskvärt att även försöka få till ett bra ljus i nedre vägkanterna nära bilen åt sidan, något som jag också blåmarkerat i min skiss på ljusbilden i tidigare inlägg. men just detta blåmarkerade ljus kommer alltså inte från den fokuserade delen av ljuset.
slutligen ljuset som halvljustråden skickar i riktning nedåt speglas uppåt via en avskärmning, åtminstone så länge den inte pepprats för mycket av wolframutstrålningen från glödtråden. men tyvärr åt diverse håll utan vidare fokus. den kan förväntas hjälpa till att jämna ut artefakter men ger inget tydligt bidrag till gradienten, och framförallt inte heller det viktiga ljusfingret uppåt höger vägkant.
här ses bilder från specialfallet en h4-lampa. denna uppvisar till skillnad från andra halogenlampor separata glödtrådar för hel- respektive halvljus. ljuset som kastas uppåt från den främre halvljustråden hamnar sas spegelvänt nedåt i ljusbilden på gatan. tvärtom för den bakre tråden, helljustråden, det uppåt kastade ljuset hamnar här istället uppåt i ljusbilden.
.
i andra lampor, för separata hel- och halvljus, har man endast en glödtråd i vardera lampan. då sitter i helljuslampan glödtråden gärna full fokuserad, men för halvljus nästan alltid fortfarande framför fokuspunkten. det finns förvisso variationer på detta, t ex amerikanska sealed beam-lampor och vissa moderna så kallade fri form-lampor, men vi får lämna dem åt sidan här, och ingen av dem är aktuella att led-konvertera.
till vänster syns på h4-bilden helljustråden, till höger den för halvljus. emellan dessa ligger brännpunkten (fokus) för den parabolformade reflektorn. ljus som alstras i brännpunkten kommer att gå parallellt ut ur parabolen, vilket är en förutsättning för koncentrerat ljus längre bort från bilen.
som syns är avståndet mellan glödtrådarna relativt sett långt, vilket handikappar konceptet h4 avsevärt. det är med konventionell reflektor omöjligt få till ett fokuserat ljus både på hel- och halvljus, åtminstone på den gemensamt använda övre parabolhalvan.
helljustråden borde egentligen sitta centrerad i brännpunkten för att ge önskat maximalt ljus på avstånd, men då hamnar halvljustråden ännu mer ur fokus. bästa halvljuset fås om bakre delen av dess tråd hamnar precis intill brännpunkten, och helljuset får då klara sig bäst det vill. (på moderna lampor har man 'flyttat' nedre delen av parabeln så helljuset åtminstone där kommer i fokus, men på många bilar existerar å andra sidan inte någon vidare nedre parabel.)
ljusbilden som är önskvärd på halvljuset har alltså en tydlig extra gradient upp mot avbländningen. denna del av ljusbilden alstras i första hand från sidorna av glödtråden, blåmarkerat. även den egentligen illa fokuserade främre delen av tråden är just i sidoriktningen gott funktionabel, eftersom den resulterande spridningen genom glödtrådens form mest sker i sidled och inte i höjdled. många moderna strålkastare 'lever' på denna del, och man har helt enkelt tagit bort stora delar av övre och nedre reflektorn. det är sedan lång tid också varit ett mode med låga strålkastare.
led-adapters med ljuskällorna riktade uteslutande uppåt saknar i all väsentlighet ljus riktat åt sidan, som alltså den viktigaste riktningen för ett bra ljus längre bort på asfalten, likaså för att uppnå bredd på detta viktigaste ljus.
ljuset som halvljustråden skickar i riktning uppåt är alltså bara fokuserat längst bak. ljuset från främre delen av tråden hamnar slutligen i backen närmare bilen. det finns ingen teknisk möjlighet att fokusera både främre och bakre delen av det ljuset samtidigt. ljusbilden kommer från denna övre del av glödtråden vara väsentligen utan gradient. man får visserligen en viss sådan effekt genom att perifera övre delen av reflektorn 'ser' glödtråden på större avstånd, alltså virtuellt av mindre storlek, vilken gör att kanterna är blåmarkerade på bilderna av reflektorn i förra posten. men vinkelmässigt är denna del av det från glödtråden utkastade ljuset liten jämfört med det som fångas upp av övrig mer bakre del av reflektorn. tillkommer att ljuset är allt sämre fokuserat ju djupare bakåt i reflektorn man kommer. detta i höjdled ofokuserade ljus hamnar således till störta delen helt nära bilen, till en viss del väl och bra iofs, men det får inte vara för starkt jämfört med det betydligt viktigare ljuset längre bort. det behöver för att inte orsaka självbländning i själva verket vara väsentligt svagare, vilket man alltså gärna löser genom sidospridande räfflor glas eller reflektor just för detta ljus.
det är önskvärt att även försöka få till ett bra ljus i nedre vägkanterna nära bilen åt sidan, något som jag också blåmarkerat i min skiss på ljusbilden i tidigare inlägg. men just detta blåmarkerade ljus kommer alltså inte från den fokuserade delen av ljuset.
slutligen ljuset som halvljustråden skickar i riktning nedåt speglas uppåt via en avskärmning, åtminstone så länge den inte pepprats för mycket av wolframutstrålningen från glödtråden. men tyvärr åt diverse håll utan vidare fokus. den kan förväntas hjälpa till att jämna ut artefakter men ger inget tydligt bidrag till gradienten, och framförallt inte heller det viktiga ljusfingret uppåt höger vägkant.
Senast ändrad:
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
så har vi då bilder på det vi alla gärna hoppas på, en led-adapter. visar ett par exempel att fundera kring.
först en h7-adapter från philips. den ger ljus riktat åt vardera sidan, vilket prioriterar de 'blåa' banden på tvären på bilderna från ljusbild och reflektor. ljuskällorna är låga på höjden vilket ger det lättare skärpa ljusbilden i höjdled och minskar risken för ljus över avbländningsgränsen. det finns chans till god räckvidd och gradient uppåt, men ljuset precis framför bilen är faktiskt nedprioriterat. detta är inte direkt en nackdel eftersom det minskar risken att det direkt från ljuskällan skall läcka ljus ur strålkastaren uppåt framåt, vilket ger välkända bekymmer vid bilkörning i snöfall.
.
tyvärr på tyska amazon när det gäller den här produkten klagas det från användarna på förekommande fall av ojämn ljusfördelning, liksom ljus som inte upplevs starkare än standard h7, snarare svagare. detta från flera håll och uttryckligen i regnigt väder. vidare i vissa fall omöjligt uppnå fokuserad skarp övre avgränsning, och att lampan inte går att sticka in tillräckligt långt till korrekt position pga konflikt med lamparmaturens egenbländningsskydd. ävensom påpekas problem med trängsel i vissa fall även bakåt, liksom fippliga adapterringar som måste beställas extra och som närmast omedelbart går sönder. till allt detta resonanser från lampans kylfläkt som stör även inne i bilen.
bara i efterhand kan man ladda ner godkännandedokument, och då få reda på om den 'egentligen' är godkänd till ens bil. och det gäller tills vidare bara i tyskland. det påpekas här och var behovet av ett extraköpt motstånds-kit för att blidka bilens can-bus. vem har inte can-bus idag frågar man sig.
trots lovande urformning och i vissa fall fin ljusbild alltså inte en färdig och universellt användbar produkt.
så en h4-adapter från samma firma. nu blir det värre.
den är utformad i likhet med en rad liknande produkter på så sätt att halvljusdelen endast lyser i riktning uppåt. man kan med det utförandet helt och hållet avstå att förvänta att skulle kunna ge god funktion, och ljusbilden är som synes på exempelbilden fullständigt undermålig.
.
ljuskällan för halvljuset är ju i det här fallet redan från start till större delen ur fokus riktning nära bilen, alltså mestadels 'röd'. de 'blåa' sidodelarna av reflektorn och som alltså står för övre gradient och seende i fjärran får närmast inget ljus alls. så ingen bredd i fjärran och närmast negativ gradient. koncentration av ljus nära och mitt framför bilen är det man får.
vilket bottennapp.
hade man istället vinklat två smala ljuskällor liknande h7-adaptern åt varsitt håll åt sidan, och med en enkel avskärmning sett till att inte ljuset förstås inte träffat nedre delar av reflektorn hade man varit hemma. så enkelt. mer än gåtfullt att man inte gjort det. men det kan ju komma i framtiden.
så den första adaptern kan vid korrekt montering i vissa lamparmaturer ge ett tillfredsställande ljus, den andra är ohjälpligt handikappad från start.
.
först en h7-adapter från philips. den ger ljus riktat åt vardera sidan, vilket prioriterar de 'blåa' banden på tvären på bilderna från ljusbild och reflektor. ljuskällorna är låga på höjden vilket ger det lättare skärpa ljusbilden i höjdled och minskar risken för ljus över avbländningsgränsen. det finns chans till god räckvidd och gradient uppåt, men ljuset precis framför bilen är faktiskt nedprioriterat. detta är inte direkt en nackdel eftersom det minskar risken att det direkt från ljuskällan skall läcka ljus ur strålkastaren uppåt framåt, vilket ger välkända bekymmer vid bilkörning i snöfall.
.
tyvärr på tyska amazon när det gäller den här produkten klagas det från användarna på förekommande fall av ojämn ljusfördelning, liksom ljus som inte upplevs starkare än standard h7, snarare svagare. detta från flera håll och uttryckligen i regnigt väder. vidare i vissa fall omöjligt uppnå fokuserad skarp övre avgränsning, och att lampan inte går att sticka in tillräckligt långt till korrekt position pga konflikt med lamparmaturens egenbländningsskydd. ävensom påpekas problem med trängsel i vissa fall även bakåt, liksom fippliga adapterringar som måste beställas extra och som närmast omedelbart går sönder. till allt detta resonanser från lampans kylfläkt som stör även inne i bilen.
bara i efterhand kan man ladda ner godkännandedokument, och då få reda på om den 'egentligen' är godkänd till ens bil. och det gäller tills vidare bara i tyskland. det påpekas här och var behovet av ett extraköpt motstånds-kit för att blidka bilens can-bus. vem har inte can-bus idag frågar man sig.
trots lovande urformning och i vissa fall fin ljusbild alltså inte en färdig och universellt användbar produkt.
så en h4-adapter från samma firma. nu blir det värre.
den är utformad i likhet med en rad liknande produkter på så sätt att halvljusdelen endast lyser i riktning uppåt. man kan med det utförandet helt och hållet avstå att förvänta att skulle kunna ge god funktion, och ljusbilden är som synes på exempelbilden fullständigt undermålig.
.
ljuskällan för halvljuset är ju i det här fallet redan från start till större delen ur fokus riktning nära bilen, alltså mestadels 'röd'. de 'blåa' sidodelarna av reflektorn och som alltså står för övre gradient och seende i fjärran får närmast inget ljus alls. så ingen bredd i fjärran och närmast negativ gradient. koncentration av ljus nära och mitt framför bilen är det man får.
vilket bottennapp.
hade man istället vinklat två smala ljuskällor liknande h7-adaptern åt varsitt håll åt sidan, och med en enkel avskärmning sett till att inte ljuset förstås inte träffat nedre delar av reflektorn hade man varit hemma. så enkelt. mer än gåtfullt att man inte gjort det. men det kan ju komma i framtiden.
så den första adaptern kan vid korrekt montering i vissa lamparmaturer ge ett tillfredsställande ljus, den andra är ohjälpligt handikappad från start.
.
Senast ändrad:
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
så för att sammanfatta;
överväger du när det blir lagligt att göra en konvertering till led, fundera först och främst på vilka delar av reflektorn du önskar belyst av adaptern. för med de produkter som hittills saluförts är ljuskällorna plana, är omgivna av kylelement, och ger avgränsat ljus bara i vissa riktningar.
det kan ge fördelar att välja dessa riktningar med omsorg.
efterhand kommer förhoppningsvis led-alternativ som med bibehållen kylning medger mer sömlös belysning av strålkastarnas reflektorer. om någon av er uppmärksammar sådana produkter skriv gärna om dem här i tråden.
ett annat problem att efterforska är hur kylningen är konstruerad. har här själv inga direkta erfarenheter att falla tillbaka på, annat än att det i andra sammanhang redan över 15 watt/1500 lumen uppstår utmaningar i små lampor även i de gynnsamma fall att de har välfungerande värmeavledning i ett öppet exponerat alu-chassi. man kan oavsett utgå ifrån att kylningen är en viktig faktor i sammanhanget. vissa led-adapters är t ex utrustade med kylfläktar.
sen fundera på vad du önskar uppnå, och om det är värt den eventuella vinsten.
typiska led-adapters idag drar 20 watt motsvarande cirka 2000 lumen, och godkända lagliga varianter framöver lär knappast gå högre än så. alltså inte jättemycket mer ljusstyrka än halogenglödlampor på lagliga 55 watt vilka typiskt ger kring 1500. ser man till att ha fräscha sådana glödlampor matade med tjocka kablar är mycket vunnet, och är förhållandevis enkelt att genomföra med existerande lampor. sedan för vissa bilmodeller har det från de var nya sålts utgåvor med xenon-alternativ, liksom på senare år även led.
finns den möjligheten kan det vara att föredra att göra ett sådant byte framför att göra en sas hemmagjord ledkonvertering med de alternativ som står till buds idag 2024.
nämnas kan att det också säljs kompletta led-insatser med goda egenskaper tänkta som ersättning till vanliga runda gammeldags insatser.
överväger du när det blir lagligt att göra en konvertering till led, fundera först och främst på vilka delar av reflektorn du önskar belyst av adaptern. för med de produkter som hittills saluförts är ljuskällorna plana, är omgivna av kylelement, och ger avgränsat ljus bara i vissa riktningar.
det kan ge fördelar att välja dessa riktningar med omsorg.
efterhand kommer förhoppningsvis led-alternativ som med bibehållen kylning medger mer sömlös belysning av strålkastarnas reflektorer. om någon av er uppmärksammar sådana produkter skriv gärna om dem här i tråden.
ett annat problem att efterforska är hur kylningen är konstruerad. har här själv inga direkta erfarenheter att falla tillbaka på, annat än att det i andra sammanhang redan över 15 watt/1500 lumen uppstår utmaningar i små lampor även i de gynnsamma fall att de har välfungerande värmeavledning i ett öppet exponerat alu-chassi. man kan oavsett utgå ifrån att kylningen är en viktig faktor i sammanhanget. vissa led-adapters är t ex utrustade med kylfläktar.
sen fundera på vad du önskar uppnå, och om det är värt den eventuella vinsten.
typiska led-adapters idag drar 20 watt motsvarande cirka 2000 lumen, och godkända lagliga varianter framöver lär knappast gå högre än så. alltså inte jättemycket mer ljusstyrka än halogenglödlampor på lagliga 55 watt vilka typiskt ger kring 1500. ser man till att ha fräscha sådana glödlampor matade med tjocka kablar är mycket vunnet, och är förhållandevis enkelt att genomföra med existerande lampor. sedan för vissa bilmodeller har det från de var nya sålts utgåvor med xenon-alternativ, liksom på senare år även led.
finns den möjligheten kan det vara att föredra att göra ett sådant byte framför att göra en sas hemmagjord ledkonvertering med de alternativ som står till buds idag 2024.
nämnas kan att det också säljs kompletta led-insatser med goda egenskaper tänkta som ersättning till vanliga runda gammeldags insatser.
Makten
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
Jag tror det är här du missförstår lampans funktion, varför dina slutsatser inte på något vis stämmer med verkligheten. LED:arna för halvljuset är i princip helt oskärmade åt sidorna. De lyser alltså inte alls "endast uppåt". Edit: Enda uppenbara skillnaden mot H4 är att det är ett smalt band rakt uppåt där LED:arna inte når, vilket som du visat motsvarar belysning av vägbanan precis framför bilen. Alltså den minst viktiga delen som dessutom belyses i någon mån av övriga delar av reflektorn. Samt ströljus från lyktglaset om inte annat.
Jag har bara erfarenhet av konvertering av EN bil, men det är betydligt mer än ingen bil. Denna erfarenhet var att exakt allt blev bättre med LED än med H4. Skarpare avskärmning, oändligt mycket bättre belysning av både vägbanan och sidorna av vägen, man såg längre och ändå bländade det inte vid kontroll genom att kolla framifrån på olika avstånd och höjder (motsvarande där ögonen är på en mötande bilist). Dessutom mycket behagligare ljus, typ 5500K istället för ~3200 som en vanlig H4-lampa ger.
Senast ändrad:
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
eftersom led:en på de h4-kit som hittills synts till är plan riktad uppåt, och nästan inte alls projicerar ljus rakt åt sidan kommer närmast inget ljus hamna på gatan från dessa för avståndsseendet viktigaste zonerna på reflektorn. markerade med blått längre upp.
alltså snett åt sidan säg 20 grader kommer det ändå en mindre mängd ljus, men det är otillräckligt i sammanhanget.
jag vore glad om det kom någon h4-modell som förbigick detta fysiska hinder, det är inte särskilt svårt att få till rent tekniskt. h7-lampan ovan gör det till stor del, särskilt i fall där även nedre delen av reflektorn utnyttjas till halvljus.
det går till så att nedre halvan (ungefär) av reflektorn är förskjuten framåt, så att ljuskällan gentemot denna del hamnar bakom fokuspunkten, och således projicerar ljuset nedåt.
alltså snett åt sidan säg 20 grader kommer det ändå en mindre mängd ljus, men det är otillräckligt i sammanhanget.
jag vore glad om det kom någon h4-modell som förbigick detta fysiska hinder, det är inte särskilt svårt att få till rent tekniskt. h7-lampan ovan gör det till stor del, särskilt i fall där även nedre delen av reflektorn utnyttjas till halvljus.
det går till så att nedre halvan (ungefär) av reflektorn är förskjuten framåt, så att ljuskällan gentemot denna del hamnar bakom fokuspunkten, och således projicerar ljuset nedåt.
Makten
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
Du har fel, de är inte alls riktade uppåt. Samtliga LED:ar är riktade rakt åt sidorna och halvljus-dito har skärmar undertill (som säkerligen reflekterar en del uppåt).
Räcker uppenbarligen för bra ljus i praktiken oavsett vad du tror dig ha kommit fram till. Långt bättre än från en glödtråd.
I övrigt: Använd citatfunktionen. Annars har man ingen aning om att du svarat.
kais01
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
underbart @Makten.
och tack för 'upplysningen'! när led:arna på den modellen är riktade åt sidan så som jag efterfrågat är ju problemet mycket närmare en bra lösning. kanske redan där?
hade varit kul om du att se om du nu hann ta något beam shot innan du sålde bilen?
och tack för 'upplysningen'! när led:arna på den modellen är riktade åt sidan så som jag efterfrågat är ju problemet mycket närmare en bra lösning. kanske redan där?
hade varit kul om du att se om du nu hann ta något beam shot innan du sålde bilen?
Kneecap
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
Tjena!
Både Osram och Philips har listor på vilka bilar som är godkända på sina hemsidor., så man behöver inte ladda ner dokumentet i efterhand för att få reda på om den är godkänd. Dock måste certifikatet med sig när man besiktar bilen, vilken går alldeles utmärkt. Har man Philips/Osram och bilen är godkän och man har med sig certifikat så blir man inte underkänd.
Så nej, det är inte bara i Tyskland det är godkänt.
Jag har provat Osram H4 på en bil och det gav riktigt bra ljusbild och styrka, tyckte det var en tydlig skillnad mot de Osram NightVision plus som satt där innan.
Freddye
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
Alldeles riktigt. När man letat fram märke och modell finns ett eller flera artikelnummer på strålkastare som går att konvertera.
Jag kör sedan ett år tillbaka med ledlampor i min bil. Helt klart en förbättring mot Nightbreaker osv.
Så här står det på intyget:
Bilagor
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
Detta hade gått mig helt förbi, och som av en händelse råkade jag hitta min bil på Philips lista. Skönt! Hade sett framför mig att man skulle behöva hålla på och byta ... :)
Inte var det våldsamt dyrt heller. Så får jag se om jag orkar göra nåt med helljuset eller om man ska satsa på en ramp direkt.
Jacke89
Aktiv medlem
[OT] Är det dags att LED-konvertera din bil??
Skoda Fabian från 2017 har haft ett rätt uselt halvlyse så provade slänga in ett par led osram night breaker vart lite bättre men inget wow direkt men det är väl reflektorn som begränsar. Sen är jag inte så förtjust i 6000K heller men fanns inget lägre. Subarun med xenon som ligger nånstans på runt 4.5-5000k gillar jag bättre.
Bilagor
Liknande trådar
Senaste inläggen
-
Hallå cyklist! Hur var dagens pendling? - Del 9
- Senaste: Fänkålsulven
-
-
Köp & Sälj
-
Säljes i Göteborg -
Säljes i Göteborg -
Säljes i Jönköping -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Stockholm
