Jag tror inte det finns någon sån smärtgräns. Alla bilar jag haft har gått 15 000 - 45 000 mil och varit minst 10 år gamla. Såna bilar krånglar ibland, men funkar för de allra mesta. Man kan ha en extremt tur och köra problemfritt med en 10k bil i flera år men det ska man nog itne räkna med. Men att man behöver ringa bärgare stup i kvarten är också överdrivet.
Det är ju också tråkigt att köpa en "ny" bil för säg 100k (typ en tio år gammal v60) och direkt åka på partikelfilter eller EGR-ventil. Sen kanske däcken är slut? Slår man ut det tillsammans med service (jag har växt ifrån att slabba med olja själv) så blir ju milkostnaden X antal kronor per mil, om man baserar på snittmilen för vad en bil rullar.
Allt sånt här beror ju på vad man vill betala och hur viktigt det är att det funkar varje dag osv osv. Men i min ekonomiska situation är ju en bil för säg 20 tusen som verkar bra bara att köpa och hoppas den funkar. Händer något allvarligt är det bara att skrota skiten. Köper jag en bil som exakt ditt exempel för 100 k resonerar jag inte alls så att man bara kan skrota den om man tröttnar på den. Och chansen att den funkar bra är ju högre än för en 20tsens kr bil men den kan likaväl drabbas av dyra reparationer som inte täcks av någon garanti eller så.
sverigesradio.se
Trafikverket borde inte satsa på nåt annat än att vara medborgarna till lags.Forskarens kritik: Borde satsa på att minska bilåkandet - Ekot
Trafikverket borde jobba mer med att minska biltrafiken, det säger trafikforskaren Anders Roth på Svenska miljöinstitutet IVL. Det är nödvändigt för att ...
Insåg inte dom själva att om vi ska klara den koldioxidutsläppsutveckling som staten har prognostiserat så är nästan inga kommande vägprojekt hållbara mht att biltrafiken inte bör öka. Har för mig jag läste det i nyheterna för några år sedan.Forskarens kritik: Borde satsa på att minska bilåkandet - Ekot
Trafikverket borde jobba mer med att minska biltrafiken, det säger trafikforskaren Anders Roth på Svenska miljöinstitutet IVL. Det är nödvändigt för att ...
Det tycker jag med. Prioritera kollektivtrafik och gående/cyklister lika högt som bilister och sluta smöra för Volvo och andra biltillverkare. Enda sättet att minska biltrafiken som jag sett evidens för är att öka restiden samtidigt som man minskar restiden kollektivt.
Kikar man lite på trafikmängden på en av riksvägarna med folk på väg hem från fjällen en söndagseftermiddag, då känns det inte som att byta ut alla dessa bilar mot batteribilar gör så mycket nytta.
Och för att åstadkomma det, så kanske de skulle fokusera mer på att minska bilåkandet.
Frågan är om det är att vara medborgarna till lags eller driva en politisk agenda? Eftersom det är en myndighet tycker jag de ska avhålla sig fr det senare, och istället fokusera på det första vilket de gör genom att agera utifrån det regleringsbrev de får från den folkvalda regeringen.
Det hade varit en rimlig ståndpunkt om Trafikverket hade någon större trovärdighet i att driva en icke-politiskt neutral linje grundad i fackkunskap utifrån aktuellt regeringsbrev och transportpolitiska mål. Det krävs en viss ideologisk vilja åt ett håll för att hävda att de gör det i nuläget.
Varför ska biltrafiken minskas? Jag trodde att man ansåg att det är koldioxidutsläpp som är problemet. Det kommer att gå att köra bil helt utan koldioxidutsläpp, så det verkar ju helt idiotiskt att angripa en konsekvens av nuvarande teknik istället för att se lite längre in i framtiden.
Tror du på fullaste allvar att de flesta svenskar vill ha sin frihet begränsad? Det tror inte jag. Jag tror det är ett ganska litet fåtal stadsbor som vill påtvinga sina utopier på resten av världen. Utan att fundera på vad problemet faktiskt är eller vad konsekvenserna av deras idéer får för människor i andra delar av landet.
Varför måste de innebära minskad biltrafik?
Ofta så är det bara folk som inte behöver vara så jäkla bekväma av sig.
Om man bor i "glesbygd" måste man åka bil överallt.
Fast det blir ju stöniga bilköer i glebygden också när alla stockholmare ska dit på samma gång. Därför trafikverket vill ha vägavgifter.
Det paradoxala är ju att det är i storstäderna bilarna körs längst och mest, trots den väl utbyggda kollektivtrafiken med turtäthet att man knappt behöver titta på tidtabellen.
Man behöver inte befinna sig särskilt långt från en stad för att det ska vara avsevärt längre än så till närmaste affär eller till jobbet, i de allra flest fall.
Det låter iofs vansinnigt, men upplägget belönar ju inte direkt att åka kommunalt.
Det kan man ju tycka är skit, men samtidigt kan man ju fundera på om politikens/myndigheters uppgift är att ”uppfostra” folket eller att verkställa folkets vilja? För mig är det självklart det senare. Och jag är helt övertygad om att en mycket stor majoritet av Sveriges befolkning ser biltrafik som en mycket viktig del av deras liv och frihet, trots de negativa konsekvenser den för med sig.
För att allt inte kan gå på el/vätgas/hvo/lingonsaft över en natt :)
Även produktionen av nya bilar är ett stort problem. Det går åt enormt mycket resurser att bara få en ny bil till din parkeringsplats. Därefter skall den användas och energi produceras för framdrivandet av den.
Det måste det inte, men är nog ett effektivt sätt att minska resursåtgången och miljöproblemen. Om fler kunde fås att minska sitt bilanvändande är mycket vunnit.
I princip ja. Sen är det ju det att efterhand man gör det svårt att köra bil i stan har det visat sig att lösningen de flesta tar till är inte att åka kommunalt utan att köra till ett köpcentrum utanför stan med bra parkering. Resultat? Många städers stadsliv är allt annat än levande, centrum är snarare på utdöende på många ställen.
Jag kan bara konstatera att i flera av de mellanstora städer jag ibland besöker är det mycket tydligt att centrum är på väg att självdö. Det är så tydligt att det knappast behövs någon forskning ens för att övertyga mig. Det finns några restauranger men få butiker och helt tyst på dagen. Jag ser också att det byggs köpcentrum utanför samma städer som ofta är fullpackade.
Fast du ser ju bara ett resultat, inte orsaken nödvändigtvis.
Vore det inte bättre om man satsade på cyklismen och ordnade så att man kan parkera sin fina cykel vid en mataffär? Lösningen på cykelstölder skall inte vara att man tar bilen.
Fast nu förutsätter ni ju återigen att dagens produktion av energi är morgondagens dito. Hela min poäng är att det inte är bilismen som är problemet, utan användandet av fossila bränslen och/eller slöseri med resurser (för att befintliga resurser är begränsade). Vi kan ganska lätt lösa merparten av detta redan idag genom att bygga (mycket) mer kärnkraft.
Jag tycker man ska satsa på det som folk vill ha, inte försöka bestämma över dem. Det är trots allt folk som betalar.
Sån tur att min är byggd i Europa då. Med ett stort antal delar som tillverkats i Kina och fraktats därifrån gissningsvis ?
