Vevparti, DUB vs DUB Wide

[Henrik.torsby]

Skulle uppgradera från GX till XX1 ikväll.
Gjorde fyndet att det satt ett WIDE i så det sket sig. Hade inte en tanke på att kolla det innan.

Scott Spark rc team 2022.

För visst kan man inte byta en axel? Fast i vänsterveven va?

 

[krikje]

Skulle uppgradera från GX till XX1 ikväll.
Gjorde fyndet att det satt ett WIDE i så det sket sig. Hade inte en tanke på att kolla det innan.

Scott Spark rc team 2022.

För visst kan man inte byta en axel? Fast i vänsterveven va?

Jag har råkat ut för samma sak på min Spark my22! Drevet tog i ramen med den vanliga XX1 Boost DUB veven så jag fick byta drev till ett med 0mm offset, då blev det rätt. ?

 

[Henrik.torsby]

Jag har råkat ut för samma sak på min Spark my22! Drevet tog i ramen med den vanliga XX1 Boost DUB veven så jag fick byta drev till ett med 0mm offset, då blev det rätt. ?

Ahhh, intressant.
Men behöll du distanserna?

Mvh Henrik

 

[krikje]

Ja, vevlagret monterades som vanligt med den lilla distansen (2mm?) på höger sida.
Är ditt problem också att drevet tar i ramen?

 

[Henrik.torsby]

Ja, vevlagret monterades som vanligt med den lilla distansen (2mm?) på höger sida.
Är ditt problem också att drevet tar i ramen?

Ja om jag inte använder distanserna kommer det ta i. Typ 4+5mm är mina distanser.
Axeln blir då för kort tror jag och det kommer klämma på lagren......

 

[jonte987]

0 offset blir 55mm chainline och ingen skillnad på axel = normal superboost. SRAM har någon 56.5 mm for Super Boost + frame. Visste inte att BB skiljer.

Vad har klingan för offset?

 

[Henrik.torsby]

0 offset blir 55mm chainline och ingen skillnad på axel = normal superboost. SRAM har någon 56.5 mm for Super Boost + frame. Visste inte att BB skiljer.

Vad har klingan för offset?

3mm.
Satt 4mm distans på vänster sida och 5mm på höger.
Wide axeln ser ut att vara 6mm längre.

 

[jonte987]

3mm.
Satt 4mm distans på vänster sida och 5mm på höger.
Wide axeln ser ut att vara 6mm längre.

med färre distanser och 0mm offsett ska det skilja 1.5mm, du kanske kan se om det funkar?

 

[krikje]

På min Spark RC Pro 2022 fick jag det att fungera genom att montera ett Sram PressFit BB92 PF41 vevlager med 2mm distans på höger sida och sedan ett 0mm offset drev.

 

[Henrik.torsby]

På min Spark RC Pro 2022 fick jag det att fungera genom att montera ett Sram PressFit BB92 PF41 vevlager med 2mm distans på höger sida och sedan ett 0mm offset drev.

Ok, va de just att du fick det vevlagret aningens "smalare" då?
Mvh Henrik

 

[Berk]

Visste inte om DUB MTB-wide. Axeln verkar vara 6 mm längre för att man ska använda 3 mm distans på axeln på vänster och höger sidan av vevlagret. Kedjelinjen flyttar då 3 mm utåt. Jag förstår inte riktigt varför man skulle ville göra det. Enda anledningen jag kan komma på är ett 6 mm bredare vevlagerhus, men jag ser ingen exempel av det.

Om en vanlig DUB MTB vevparti passar utan de 3 mm distanser behöver man bara byta till ett drev med 0 mm offset.

 

[weldion]

Visste inte om DUB MTB-wide. Axeln verkar vara 6 mm längre för att man ska använda 3 mm distans på axeln på vänster och höger sidan av vevlagret. Kedjelinjen flyttar då 3 mm utåt. Jag förstår inte riktigt varför man skulle ville göra det. Enda anledningen jag kan komma på är ett 6 mm bredare vevlagerhus, men jag ser ingen exempel av det.

Om en vanlig DUB MTB vevparti passar utan de 3 mm distanser behöver man bara byta till ett drev med 0 mm offset.

Du sätter 3 mm på vänster sida och 5 mm på höger när det kommer till Wide. Vanlig DUB MTB så är det 0 mm på vänster och 2 mm på höger när det kommer till BB92.
Wide finns väl för att möjliggöra en annan ramkonstruktion för att t.ex. köra med bredare däck.

 

[Berk]

Du sätter 3 mm på vänster sida och 5,5 mm på höger när det kommer till Wide. Vanlig DUB MTB så är det 0 mm på vänster och 2,5 mm på höger när det kommer till BB92.
Wide finns väl för att möjliggöra en annan ramkonstruktion för att t.ex. köra med bredare däck.

Ja, det är också vad jag kam på som anledning. Men Sram listar ingen bredare vevlagerhus i manualen och Scott Spark RC verkar använda DUB MTB-wide på en vevlagerhus med vanliga bredden som jag inte är poängen med.

 

[weldion]

Ja, det är också vad jag kam på som anledning. Men Sram listar ingen bredare vevlagerhus i manualen och Scott Spark RC verkar använda DUB MTB-wide på en vevlagerhus med vanliga bredden som jag inte är poängen med.

Men med bredare mått mellan vevarna kan du sätta en bredare sving på en heldämpad hoj och då behöver du inte bredare lagerhus på självaste ramen/främre triangeln.

 

[Berk]

Men med bredare mått mellan vevarna kan du sätta en bredare sving på en heldämpad hoj och då behöver du inte bredare lagerhus på självaste ramen/främre triangeln.

Jag ser inte att det ger mer utrymme än en vanlig DUB vevparti med 0 mm offset drev som ger samma 55 mm kedjelinjen.

EDIT: det ger mer utrymme på icke-drivsidan, men då till en riktigt asymmetrisk sving.

 

[weldion]

Jag ser inte att det ger mer utrymme än en vanlig DUB vevparti med 0 mm offset drev som ger samma 55 mm kedjelinjen.

Mer utrymme för att ta ut svängarna med kedjestagen på svingen.
Sedan så tycker jag att SRAM krånglar till det lite. DUB infördes av SRAM för att underlätta med vevlagerstandarder, sedan så inför de en massa Wide och Superboost DUB osv.
DUB Wide Road är t.ex. lika bred som en vanlig DUB MTB.

 

[jonte987]

Ja, jag antar att q skiljer också förutom chainline. Kollade inte det.
Finns det fler varianter än superboost+ (sb) med 56.5mm som jag kollade på?

 

[jonte987]

Jag ser inte att det ger mer utrymme än en vanlig DUB vevparti med 0 mm offset drev som ger samma 55 mm kedjelinjen.

EDIT: det ger mer utrymme på icke-drivsidan, men då till en riktigt asymmetrisk sving.

56.5 är det. Spark är väl assymetric?

 

[weldion]

Ja, jag antar att q skiljer också förutom chainline. Kollade inte det.
Finns det fler varianter än superboost+ (sb) med 56.5mm som jag kollade på?

Det finns vanlig DUB med Q 168 mm, sedan DUB Wide med Q 174 mm och SB+ med Q 176,8 mm.
Många mått att hålla koll på.

 

[weldion]

56.5 är det. Spark är väl assymetric?

Sparken kör med 55 mm, så vanlig DUB med 0 mm offset blir samma som DUB Wide med 3 mm offset.

 

[jonte987]

Det finns vanlig DUB med Q 168 mm, sedan DUB Wide med Q 174 mm och SB+ med Q 176,8 mm.
Många mått att hålla koll på.

Ok, my bad. Jag kollade igår på sb+ .

Jag tyckte jag såg 56.5 i spec för nån spark men det kan mycket väl vara nino's egen


Edit. Jag verkar ha inbillat mig det

 

[Berk]

Mer utrymme för att ta ut svängarna med kedjestagen på svingen.

Det bara på icke-drivsidan dock (som jag tillagg). På driv-siden sitter en 0 mm offset drev helt plan med vevarmen, så ingen vinst alls där med DUB-wide.

Sedan så tycker jag att SRAM krånglar till det lite. DUB infördes av SRAM för att underlätta med vevlagerstandarder, sedan så inför de en massa Wide och Superboost DUB osv.
DUB Wide Road är t.ex. lika bred som en vanlig DUB MTB.

Håller med att det är förvirrande. Men det är inte SRAMs fel att det finns många olika bred på vevlagerhus. En lösning hade varit att har standard till 83 mm vevlagerhus med spacer till smalare. Då kan man har två standard: vanlig och fat. Det kräver dock fortfarande drev med många olika offset.

 

[weldion]

Det bara på icke-drivsidan dock (som jag tillagg). På driv-siden sitter en 0 mm offset drev helt plan med vevarmen, så ingen vinst alls där med DUB-wide.



Håller med att det är förvirrande. Men det är inte SRAMs fel att det finns många olika bred på vevlagerhus. En lösning hade varit att har standard till 83 mm vevlagerhus med spacer till smalare. Då kan man har två standard: vanlig och fat. Det kräver dock fortfarande drev med många olika offset.

Det är klart att SRAM inte styrt tidigare standarder. Blir inte bättre med ytterligare en standard på vevlager och sedan ytterligare varianter på samma vevaxeldiameter. Snart kommer säkert DUB UW och DUB UW Narrow.

 

[Henrik.torsby]

Mer utrymme för att ta ut svängarna med kedjestagen på svingen.
Sedan så tycker jag att SRAM krånglar till det lite. DUB infördes av SRAM för att underlätta med vevlagerstandarder, sedan så inför de en massa Wide och Superboost DUB osv.
DUB Wide Road är t.ex. lika bred som en vanlig DUB MTB.

Det är just svingen som blir problemet i mitt fall om jag inte har en bred spacer på drivsidan, det kommer ta i.
kling-Offset på 0 kanske löser problemet, och att jag får några mm smalare mellan fötterna kanske inte har nån större betydelse.

 

[weldion]

Det är just svingen som blir problemet i mitt fall om jag inte har en bred spacer på drivsidan, det kommer ta i.
kling-Offset på 0 kanske löser problemet, och att jag får några mm smalare mellan fötterna kanske inte har nån större betydelse.

Då finns det ingen lösning för din del om veven slår i svingen.

 

[Henrik.torsby]

Då finns det ingen lösning för din del om veven slår i svingen.

Nej inte veven, men klingan!
Har ställt frågan till Scott via Team Sportia nu så det blir spännande att se vad dom svarar.

 

[Berk]

Nej inte veven, men klingan!
Har ställt frågan till Scott via Team Sportia nu så det blir spännande att se vad dom svarar.

Bytte till en drev med 0 mm offset är en lösning.

OBS att det behövs en 4,5 mm distans på drivsidan vid vanlig MTB DUB.

EDIT: det är vid BSA vevlagerhus. Vid PF92 är det som weldion skriver nedan.

 

[weldion]

Nej inte veven, men klingan!
Har ställt frågan till Scott via Team Sportia nu så det blir spännande att se vad dom svarar.

Då är det som @krikje skriver, att du byter till ett drev med 0 mm offset. Veven monteras utan outer left-distans och så måste du köra med outer right-distans på 2 mm med BB92 monterat.

Du bör ha 3 mm på vänster sida och 5 mm på höger sida just nu. Med 6 mm kortare vevaxel så får du kompensera det med att ta bort 3 mm på vardera sida. Dvs så sätter du en 2 mm-distans mellan höger vevarm och vevlager. Ingen distans på vänster sida.

 

[NickPick]

Hörde rykten om att det ska kunna fungera om man skiter i preloadgrejen på vänster sida. Bara rykten dock och jag ogillar krångliga nya standarder. Kul för alla som köpt quarq för 10k ?

 

[Pfaff]

Hörde rykten om att det ska kunna fungera om man skiter i preloadgrejen på vänster sida. Bara rykten dock och jag ogillar krångliga nya standarder. Kul för alla som köpt quarq för 10k ?

Ahh! Standarder! Jag älskar standarder. Ju fler desto bättre. Standarder till folket! Var och en sin standard.

 

[ICEPICK]

Hoppar in i denna tråd då jag har samma problem då jag skulle byta vevparti o axeln är för kort men inte utan distanserna, men med en distans på vänster sida är det inte då risk att veven med framdrevet inte kan skruvas på ordentligt?
Eller tänker jag fel?
Byte från sram sx till x1

 

[Mayhem]

Hoppar in i denna tråd då jag har samma problem då jag skulle byta vevparti o axeln är för kort men inte utan distanserna, men med en distans på vänster sida är det inte då risk att veven med framdrevet inte kan skruvas på ordentligt?
Eller tänker jag fel?
Byte från sram sx till x1

Vet du inte exakt vad du gör, läs manualen och följ korrekt mängd spacers för din ram och vevlager…

DUB Cranksets and Bottom Brackets | SRAM

DUB Cranksets and Bottom Brackets Digital User Manual

docs.sram.com

 

[TobiasLj]

Hoppar in i denna tråd då jag har samma problem då jag skulle byta vevparti o axeln är för kort men inte utan distanserna, men med en distans på vänster sida är det inte då risk att veven med framdrevet inte kan skruvas på ordentligt?
Eller tänker jag fel?
Byte från sram sx till x1

Här är en länk till SRAMs hjälp för oss förvirrade som listar alla möjliga varianter (tar dock inte hänsyn till klingan).

https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/mtb/dub-mtb-bottom-bracket-compatibility-chart.pdf

I följande inlägg på mtbr så citeras ett svar från SRAM som delvis förklarar de olika begreppen och varför de finns:

SRAM Cranks: "MTB" vs "MTB Wide"?

I have a SRAM GX DUB Boost crankset, and I am trying to make sense of the BB installation instructions regarding spacers. The chart shown different spacer configurations for cranks that are "MTB" and "MTB Wide" and "Superboost". I know I am not "superboost", but what the heck is the...

www.mtbr.com

 

[mhook]

Nej inte veven, men klingan!
Har ställt frågan till Scott via Team Sportia nu så det blir spännande att se vad dom svarar.

Vad fick du för svar? Har samma problem med en spark-23a, drevet tar i ramen med en 2mm spacer (38t).
Sätter jag på en större spacer så blir de för lite kvar av axeln för att kunna sitta korrekt.

 

[weldion]

Vad fick du för svar? Har samma problem med en spark-23a, drevet tar i ramen med en 2mm spacer (38t).
Sätter jag på en större spacer så blir de för lite kvar av axeln för att kunna sitta korrekt.

Byt till 0 mm offset.

 

[mhook]

Byt till 0 mm offset.

De sitter de på..

 

[jonte987]

Det är kanske redan avhandlat men det finns väl dub super boost 57,5mm cl eller vad det var. Jag hade personligen undvikit det med 38 fram och 50 bak och accepterat att 38T inte passar.

 

[Wiklund259]

Tjena, har en fråga: vilken offset på framdrevet ska jag ha om jag har detta vevpartiet:
SRAM X0 Eagle Transmission
DUB / 55mm CL / 32T och detta vevlagret:SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm. Chainline är 55mm. Vill byta till 34t klinga fram och behöver hjälp om jag behöver 0mm offset eller 3mm offset?