[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
- Trådstartare Westman
- Start datum
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
mats412 skrev:
-------------------------------------------------------
> Haakan, vi kan ju ha en stigvårds-träff i skogen
> i april så kan du prova min om du vill :)
>
>
Det är taget! :) Sjukt nice hoj!
Hur är den att köra?
-------------------------------------------------------
> Haakan, vi kan ju ha en stigvårds-träff i skogen
> i april så kan du prova min om du vill :)
>
>
Det är taget! :) Sjukt nice hoj!
Hur är den att köra?
konstruktören
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Fattar inte varför Engländarna envisas med fjompiga plastbussningar. När det finns riktiga grejer.
http://www.skf.com/files/597526.pdf
Kullager som länkarmsbussningar är ganska värdelöst. Kullager tål betydligt mindre last. Vridningen är högst 10-15 grader och kullager skall rotera mer än 360 grader för att funka bäst.
http://www.skf.com/files/597526.pdf
Kullager som länkarmsbussningar är ganska värdelöst. Kullager tål betydligt mindre last. Vridningen är högst 10-15 grader och kullager skall rotera mer än 360 grader för att funka bäst.
Preacher
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
konstruktören skrev:
-------------------------------------------------------
> Fattar inte varför Engländarna envisas med
> fjompiga plastbussningar. När det finns riktiga
> grejer.
De är väl ändå från andra sidan pölen?
Jag vill nog tro att de gått över till spårkullager "by popular demand" då ännu en utgåva med de strulande bussningarna hade fått presumptiva köpare att dra öronen åt sig.
Edit: Stavfel.
-------------------------------------------------------
> Fattar inte varför Engländarna envisas med
> fjompiga plastbussningar. När det finns riktiga
> grejer.
De är väl ändå från andra sidan pölen?
Jag vill nog tro att de gått över till spårkullager "by popular demand" då ännu en utgåva med de strulande bussningarna hade fått presumptiva köpare att dra öronen åt sig.
Edit: Stavfel.
Senast ändrad:
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Preacher skrev:
-------------------------------------------------------
> konstruktören skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Fattar inte varför Engländarna envisas med
> > fjompiga plastbussningar. När det finns
> riktiga
> > grejer.
>
> De är väl ändå från andra sidan pölen?
>
> Jag vill nog tro att de gått över till
> spårkullager "by popular demand" då ännu en
> utgåva med de strulande bussningarna hade fått
> presumptiva köpare att dra öronen åt sig.
>
> Edit: Stavfel.
Ja det hade nog varit kommersiellt självmord att släppa v2 med bussningar men om jag förstått det hela rätt så menar Keith (banshee) att bussningar teoretiskt sett ska vara den bästa lösningen för länkage.
-------------------------------------------------------
> konstruktören skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Fattar inte varför Engländarna envisas med
> > fjompiga plastbussningar. När det finns
> riktiga
> > grejer.
>
> De är väl ändå från andra sidan pölen?
>
> Jag vill nog tro att de gått över till
> spårkullager "by popular demand" då ännu en
> utgåva med de strulande bussningarna hade fått
> presumptiva köpare att dra öronen åt sig.
>
> Edit: Stavfel.
Ja det hade nog varit kommersiellt självmord att släppa v2 med bussningar men om jag förstått det hela rätt så menar Keith (banshee) att bussningar teoretiskt sett ska vara den bästa lösningen för länkage.
H.
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
I teorin är väl bussningar bättre för denna typ av användning, men problemet är ju att ansvaret för att göra schyssta tätningar läggs på ramtillverkaren istället för lagertillverkaren... Jag vet inte om det är där det varit problem med Banshee men det är ju ganska tråkigt om man får in massa skit i bussningarna.
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
De tog lösningen de haft på Legenderna och satte på sina andra cyklar i år, på Legend verkar det ha funkat bra.
Det är inget fel på bussningarna som de hade 2010 och framåt. Felet låg i att ingen bytte bussningarna i tid som det står i manualen. Men vem vill meka istället för att cykla?
Det är inget fel på bussningarna som de hade 2010 och framåt. Felet låg i att ingen bytte bussningarna i tid som det står i manualen. Men vem vill meka istället för att cykla?
konstruktören
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Preacher skrev:
-------------------------------------------------------
> konstruktören skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Fattar inte varför Engländarna envisas med
> > fjompiga plastbussningar. När det finns
> riktiga
> > grejer.
>
> De är väl ändå från andra sidan pölen?
>
> Jag vill nog tro att de gått över till
> spårkullager "by popular demand" då ännu en
> utgåva med de strulande bussningarna hade fått
> presumptiva köpare att dra öronen åt sig.
>
> Edit: Stavfel.
Oooops kollade bara på bilderna i tråden och fick klara Engelska vibbar
Annars har man missat det mesta när det gäller konstruktionen.
http://www.mecmove.se/glidlager/faktaberakningar.asp
Axel Passningen skall vara H man skall alltså med lite milt våld banka axeln på plats. SKF lagrena finns med små gropar där smörjmedlet får plats. Det enklaste sättet att få till en tätning är att göra ett O-ringsspår i axeln och montera en O-ring sedan är det bra om man har något som täcker utsidan av lagret så att man inte kan spruta med högtryck i lagret.
Sisådär
-------------------------------------------------------
> konstruktören skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Fattar inte varför Engländarna envisas med
> > fjompiga plastbussningar. När det finns
> riktiga
> > grejer.
>
> De är väl ändå från andra sidan pölen?
>
> Jag vill nog tro att de gått över till
> spårkullager "by popular demand" då ännu en
> utgåva med de strulande bussningarna hade fått
> presumptiva köpare att dra öronen åt sig.
>
> Edit: Stavfel.
Oooops kollade bara på bilderna i tråden och fick klara Engelska vibbar
Annars har man missat det mesta när det gäller konstruktionen.
http://www.mecmove.se/glidlager/faktaberakningar.asp
Axel Passningen skall vara H man skall alltså med lite milt våld banka axeln på plats. SKF lagrena finns med små gropar där smörjmedlet får plats. Det enklaste sättet att få till en tätning är att göra ett O-ringsspår i axeln och montera en O-ring sedan är det bra om man har något som täcker utsidan av lagret så att man inte kan spruta med högtryck i lagret.
Sisådär
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Så, efter nästan två år var glappet vid nedre länken nu för stort för att täta med fett och det var dags att byta bussningarna. Jag bytte huvudaxeln + bussningarna där, samt bakre nedre axeln och bussningarna där. Inte mycket slitage på huvudaxeln men bussningarna var något nernötta. Bakre nedre axeln tycktes mest glapp, och var ganska sliten när jag till sist fick ut den. Bussningarna var rejält slitna där, och ena bussningen föll också i bitar av misshandeln det krävdes för att få loss alltihopa, som kärvat lite då det gått torrt sista veckorna. Bytte inte övre länkarmen då denna fortfarande känns tight. Bussningarna vid sadelstagslänken skall också bytas, men hade inget lämpligt verktyg hemma för att få loss dessa bultar.
Så här såg nedre bakre axeln ut efter två års misshandel, varav den gått torr lite för länge:
Allt glapp är nu borta och cykeln känns kanon igen! Nu sitter de nya Keronit-axlarna på plats.
Så här såg nedre bakre axeln ut efter två års misshandel, varav den gått torr lite för länge:
Allt glapp är nu borta och cykeln känns kanon igen! Nu sitter de nya Keronit-axlarna på plats.
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Timothy skrev:
-------------------------------------------------------
> Finns det möjligtvis någon som har en V2 i
> storlek M eller möjligen L i göteborg som man
> kan få provåka? :)
Jag har en L om kanske 2 veckor, om allt blir som det är tänkt :)
-------------------------------------------------------
> Finns det möjligtvis någon som har en V2 i
> storlek M eller möjligen L i göteborg som man
> kan få provåka? :)
Jag har en L om kanske 2 veckor, om allt blir som det är tänkt :)
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Varför varför och återigen varför var dom tvungen att bumpa upp slaget till 140mm bak?! Jag som ville ha en smidig och najs gör det allt hoj, 140mm bak och 150-160mm fram känns som för mycket och i det segmentet finns det ramar som jag är mer sugen på! Så när du säljer din V1 ram billigt westman så kan du höra av dig!
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
lundatok skrev:
-------------------------------------------------------
> Har nån kört både V1 och V2? Har en Banshee
> Prime med V2-länkaget så man blir ju lite
> nyfiken på vad det var för skillnad
> (egentligen).
Jag kunde inte stå emot länge, har passat på att beställa en Spitfire V2 med CCDB, med lokal upphämtning i Kanada nästa vecka. :) Så jag återkommer med jämförelse V1 vs V2...
somebody skrev:
-------------------------------------------------------
> Varför varför och återigen varför var dom
> tvungen att bumpa upp slaget till 140mm bak?! Jag
> som ville ha en smidig och najs gör det allt hoj,
> 140mm bak och 150-160mm fram känns som för
> mycket och i det segmentet finns det ramar som jag
> är mer sugen på! Så när du säljer din V1 ram
> billigt westman så kan du höra av dig!
Kommer byta till helt nya axlar + bussningar och därefter lägga upp min V1 på K&S. Fast jag hinner inte innan avresa, så det blir i september när jag kommer hem igen.
-------------------------------------------------------
> Har nån kört både V1 och V2? Har en Banshee
> Prime med V2-länkaget så man blir ju lite
> nyfiken på vad det var för skillnad
> (egentligen).
Jag kunde inte stå emot länge, har passat på att beställa en Spitfire V2 med CCDB, med lokal upphämtning i Kanada nästa vecka. :) Så jag återkommer med jämförelse V1 vs V2...
somebody skrev:
-------------------------------------------------------
> Varför varför och återigen varför var dom
> tvungen att bumpa upp slaget till 140mm bak?! Jag
> som ville ha en smidig och najs gör det allt hoj,
> 140mm bak och 150-160mm fram känns som för
> mycket och i det segmentet finns det ramar som jag
> är mer sugen på! Så när du säljer din V1 ram
> billigt westman så kan du höra av dig!
Kommer byta till helt nya axlar + bussningar och därefter lägga upp min V1 på K&S. Fast jag hinner inte innan avresa, så det blir i september när jag kommer hem igen.
Senast ändrad:
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Drömhoj 1 i byggsats (min):
Drömhoj 2 i byggsats (Jennies/Cykelknuts):
Halvvägs genom bygget:
Återkommer med mer info, vikter, bilder och intryck. Första intrycken efter två turer är dock att jag är imponerad. :)
Drömhoj 2 i byggsats (Jennies/Cykelknuts):
Halvvägs genom bygget:
Återkommer med mer info, vikter, bilder och intryck. Första intrycken efter två turer är dock att jag är imponerad. :)
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Westman skrev:
-------------------------------------------------------
> Drömhoj 1 i byggsats (min):
>
>
> Drömhoj 2 i byggsats (Jennies/Cykelknuts):
>
>
> Halvvägs genom bygget:
>
>
> Återkommer med mer info, vikter, bilder och
> intryck. Första intrycken efter två turer är
> dock att jag är imponerad. :)
Grattis! Blev det fetare bakdämpare den här gången?
-------------------------------------------------------
> Drömhoj 1 i byggsats (min):
>
>
> Drömhoj 2 i byggsats (Jennies/Cykelknuts):
>
>
> Halvvägs genom bygget:
>
>
> Återkommer med mer info, vikter, bilder och
> intryck. Första intrycken efter två turer är
> dock att jag är imponerad. :)
Grattis! Blev det fetare bakdämpare den här gången?
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Robert skrev:
-------------------------------------------------------
> Westman skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Drömhoj 1 i byggsats (min):
> >
> >
> > Drömhoj 2 i byggsats (Jennies/Cykelknuts):
> >
> >
> > Halvvägs genom bygget:
> >
> >
> > Återkommer med mer info, vikter, bilder och
> > intryck. Första intrycken efter två turer är
> > dock att jag är imponerad. :)
>
> Grattis! Blev det fetare bakdämpare den här
> gången?
Tack! Ja, både jag och Jennie uppgraderade till en CCDB air.
-------------------------------------------------------
> Westman skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Drömhoj 1 i byggsats (min):
> >
> >
> > Drömhoj 2 i byggsats (Jennies/Cykelknuts):
> >
> >
> > Halvvägs genom bygget:
> >
> >
> > Återkommer med mer info, vikter, bilder och
> > intryck. Första intrycken efter två turer är
> > dock att jag är imponerad. :)
>
> Grattis! Blev det fetare bakdämpare den här
> gången?
Tack! Ja, både jag och Jennie uppgraderade till en CCDB air.
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Westman skrev:
-------------------------------------------------------
> lundatok skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Har nån kört både V1 och V2? Har en Banshee
> > Prime med V2-länkaget så man blir ju lite
> > nyfiken på vad det var för skillnad
> > (egentligen).
>
> Jag kunde inte stå emot länge, har passat på
> att beställa en Spitfire V2 med CCDB, med lokal
> upphämtning i Kanada nästa vecka. :) Så jag
> återkommer med jämförelse V1 vs V2...
>
Mina intryck så långt:
Åter imponerad av att samma hoj kan vara rapp och snabb på tekniska stigar och är kapabel nog att rejsa enduro på, eller pressa på upp till mellansvåra stigar i bikeparkmiljö!
Spitfire V2 är "mer" hoj än V1, det är inte bara en V1 med kullager istället för bussningar utan ett nummer större på alla sätt. Där ettan var 127/140-150 är tvåan 140/140-160 fram/bak.
Den är märkbart styvare bak, ngt tyngre (fast det märker jag faktiskt inte), längre, har lite mer slaglängd, är gjord för längre gafflar, har bättre följsamhet bak. Att den är konverterbar till 650b är ett plus, men har också konsekvenser för geometrin med "vanliga" 26" stig/AM-gafflar runt 140-150mm slag, se nedan.
+ kortare kedjestag = ROLIG
+ styvare bakända än V1
+ lång reach, 452mm i Large är rejält, gamla hade 430
+ klättrar bra, upprätt sadelvinkel och trampeffektivt länkage med anti-squat
+ mycket bra traction, justerbarhet och prestanda CCDB air
+ massor av frigång för däck och lera
+ utbytbara dropouts 26/650b och QR/12x142 ger flexibilitet
+ konverterbar till 650b (650b får faktiskt plats i ramen utan andra dropouts också, men max ca 2.2" däck och inte så mkt lerfrigång)
+/- väldigt lågt bb med 26 och vanlig trailgaffel. Min har 333mm med BOS Deville 140 (530 mm AC) och mellanläget på dropoutsen. Jag tycker mig inte kunna använda låga/flacka läget för stigcykling/AM pga att vevlagret helt enkelt blir för lågt i skogen, då hamnar det på 327 mm med ZS-styrlager*
- geo gjord för 160-gafflar eller 650b (AC 545mm) innebär att vanliga 140-150-gafflar har för låg AC => Låga/flacka geo-läget oanvändbart med korta gafflar pga för lågt vevlager. Zs56 styrrör begränsar options och det finns inga externa koppar för att bygga på AC med för låga gafflar, utom angleset, som kostar flis. *
Edit: * för lösning på dessa två, se här http://happymtb.org/forum/read.php/1/1776614/2213004#msg-2213004
- ngt hög vikt (ramvikt inkl dropouts och hardware, exkl dämpare ca 3.3 kg i Large)
(-) Low direct mount S3 känns som en nödlösnings-standard för framväxlar, dom går knappt att justera på höjden. Så om du ska byta klingstorlek får du ev köpa ny framväxel också.
? frigång kedja från underdelen av sving med 30-32t-klinga är inte jättebra. Eftersom trenden är mot små kedjeringar fram och 11-delat bak är det ett litet minus. Har klätt in främre hörnet på min sving med eltejp.
Summa summarum är det en fantastisk do-it-all-hoj med stor kapacitet för hårdkörning och bus. Nackdelarna är relativt små och de flesta går att köpa sig ur. Se bara till att tänka igenom vad du ska välja för gaffel och hjulstorlek, så du får rätt geo för ditt användningsområde!
Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är värd varenda krona och varenda gram mervikt över Foxen tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt bättre fäste i stök och brakebumps i bikeparken på denna hoj med 140mm slag än på min Wilson med DHX RC4 och 216mm slag..
-------------------------------------------------------
> lundatok skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Har nån kört både V1 och V2? Har en Banshee
> > Prime med V2-länkaget så man blir ju lite
> > nyfiken på vad det var för skillnad
> > (egentligen).
>
> Jag kunde inte stå emot länge, har passat på
> att beställa en Spitfire V2 med CCDB, med lokal
> upphämtning i Kanada nästa vecka. :) Så jag
> återkommer med jämförelse V1 vs V2...
>
Mina intryck så långt:
Åter imponerad av att samma hoj kan vara rapp och snabb på tekniska stigar och är kapabel nog att rejsa enduro på, eller pressa på upp till mellansvåra stigar i bikeparkmiljö!
Spitfire V2 är "mer" hoj än V1, det är inte bara en V1 med kullager istället för bussningar utan ett nummer större på alla sätt. Där ettan var 127/140-150 är tvåan 140/140-160 fram/bak.
Den är märkbart styvare bak, ngt tyngre (fast det märker jag faktiskt inte), längre, har lite mer slaglängd, är gjord för längre gafflar, har bättre följsamhet bak. Att den är konverterbar till 650b är ett plus, men har också konsekvenser för geometrin med "vanliga" 26" stig/AM-gafflar runt 140-150mm slag, se nedan.
+ kortare kedjestag = ROLIG
+ styvare bakända än V1
+ lång reach, 452mm i Large är rejält, gamla hade 430
+ klättrar bra, upprätt sadelvinkel och trampeffektivt länkage med anti-squat
+ mycket bra traction, justerbarhet och prestanda CCDB air
+ massor av frigång för däck och lera
+ utbytbara dropouts 26/650b och QR/12x142 ger flexibilitet
+ konverterbar till 650b (650b får faktiskt plats i ramen utan andra dropouts också, men max ca 2.2" däck och inte så mkt lerfrigång)
+/- väldigt lågt bb med 26 och vanlig trailgaffel. Min har 333mm med BOS Deville 140 (530 mm AC) och mellanläget på dropoutsen. Jag tycker mig inte kunna använda låga/flacka läget för stigcykling/AM pga att vevlagret helt enkelt blir för lågt i skogen, då hamnar det på 327 mm med ZS-styrlager*
- geo gjord för 160-gafflar eller 650b (AC 545mm) innebär att vanliga 140-150-gafflar har för låg AC => Låga/flacka geo-läget oanvändbart med korta gafflar pga för lågt vevlager. Zs56 styrrör begränsar options och det finns inga externa koppar för att bygga på AC med för låga gafflar, utom angleset, som kostar flis. *
Edit: * för lösning på dessa två, se här http://happymtb.org/forum/read.php/1/1776614/2213004#msg-2213004
- ngt hög vikt (ramvikt inkl dropouts och hardware, exkl dämpare ca 3.3 kg i Large)
(-) Low direct mount S3 känns som en nödlösnings-standard för framväxlar, dom går knappt att justera på höjden. Så om du ska byta klingstorlek får du ev köpa ny framväxel också.
? frigång kedja från underdelen av sving med 30-32t-klinga är inte jättebra. Eftersom trenden är mot små kedjeringar fram och 11-delat bak är det ett litet minus. Har klätt in främre hörnet på min sving med eltejp.
Summa summarum är det en fantastisk do-it-all-hoj med stor kapacitet för hårdkörning och bus. Nackdelarna är relativt små och de flesta går att köpa sig ur. Se bara till att tänka igenom vad du ska välja för gaffel och hjulstorlek, så du får rätt geo för ditt användningsområde!
Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är värd varenda krona och varenda gram mervikt över Foxen tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt bättre fäste i stök och brakebumps i bikeparken på denna hoj med 140mm slag än på min Wilson med DHX RC4 och 216mm slag..
Senast ändrad:
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
>
> Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är värd
> varenda krona och varenda gram mervikt över Foxen
> tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt bättre
> fäste i stök och brakebumps i bikeparken på
> denna hoj med 140mm slag än på min Wilson med
> DHX RC4 och 216mm slag..
Vad är det som gör dämparen så speciell, är det låg/högfarts returen som är grejen?
> Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är värd
> varenda krona och varenda gram mervikt över Foxen
> tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt bättre
> fäste i stök och brakebumps i bikeparken på
> denna hoj med 140mm slag än på min Wilson med
> DHX RC4 och 216mm slag..
Vad är det som gör dämparen så speciell, är det låg/högfarts returen som är grejen?
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Westman skrev:
-------------------------------------------------------
> ? frigång kedja från underdelen av sving med
> 30-32t-klinga är inte jättebra. Eftersom trenden
> är mot små kedjeringar fram och 11-delat bak är
> det ett litet minus. Har klätt in främre hörnet
> på min sving med eltejp.
>
Här en förtydligande bild. Jag har 32t fram, och mid- eller shortcage bak. Notera hur nära kedjestaget kedjan löper, vid stök slår den upp och ner och slår mot kedjestaget. På fem turer nötte den hål på kedjestaget. Två av dom var dock i bikepark-miljö med MYCKET brakebumps. I skogen slår det inte så mycket, men tillräckligt för att höras (och nöta).
Jag har nu löst problemet genom att montera en C-guide, som håller ner kedjan från staget. Sedan jag monterade den är cykeln helt tyst. :)
-------------------------------------------------------
> ? frigång kedja från underdelen av sving med
> 30-32t-klinga är inte jättebra. Eftersom trenden
> är mot små kedjeringar fram och 11-delat bak är
> det ett litet minus. Har klätt in främre hörnet
> på min sving med eltejp.
>
Här en förtydligande bild. Jag har 32t fram, och mid- eller shortcage bak. Notera hur nära kedjestaget kedjan löper, vid stök slår den upp och ner och slår mot kedjestaget. På fem turer nötte den hål på kedjestaget. Två av dom var dock i bikepark-miljö med MYCKET brakebumps. I skogen slår det inte så mycket, men tillräckligt för att höras (och nöta).
Jag har nu löst problemet genom att montera en C-guide, som håller ner kedjan från staget. Sedan jag monterade den är cykeln helt tyst. :)
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
TK skrev:
-------------------------------------------------------
> >
> > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> värd
> > varenda krona och varenda gram mervikt över
> Foxen
> > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> bättre
> > fäste i stök och brakebumps i bikeparken på
> > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson med
> > DHX RC4 och 216mm slag..
>
> Vad är det som gör dämparen så speciell, är
> det låg/högfarts returen som är grejen?
Hej,
Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade returen gör att jag kan sätta långsam lågfartsretur, för att ge mig bättre klättergrepp och lugnare "plattformsliknande" känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare högfartsretur för att följa terrängen bra vid snabbare stök.
Att kunna ställa högfartskomp separat från lågfartskomp, och faktiskt märka stor skillnad, har jag inte kunnat göra på någon AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag upplevde att jag bottnade vid hårdkörning och drops, men ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23, där var det i princip lufttrycket som gick att ändra, och då påverkar man ju hela slaget och alla typer av rörelser. Nu kan jag för första gången ändra det jag vill utan att påverka något annat negativt!
Det märks också skillnad på inställningarna man gör. Det följer också med olika gummiringar att montera inuti air sleeven, om man vill ändra progressiviteten hos luftfjädern, för att förhindra genomslag/bottning ytterligare.
Det finns en vettig inställningsguide som följer med dämparen, samt en webbsida med rekommenderade startinställningar för olika cykelmodeller. Dom är rätt bra som utgångspunkt, jag startade från deras rekommendation.
Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den följer marken bättre än alla andra bakdämpare jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden istället för att studsa runt. Det är lite ovant i början. Kan tänka mig att det kommer vara väldigt bra när det blir blött och rotigt hemmavid.
Här finns en rätt bra test och genomgång av hur den fungerar: http://www.pinkbike.com/news/Cane-Creek-Double-Barrel-Air-Tested-2013.html
Cane Creek har just visat en kommande version som har en "Climb Switch", där man slår på en klätterplattform med en spak, som både ökar lågfartskomp och ger långammare lågfartsretur. För även returen påverkar klättringen en hel del. Jag tycker inte jag behöver detta, men det är säkert nice om man vill ståklättra mer än jag gör. Finns att köpa med/utan CS till 2014 års modell, dvs från september i år.
http://www.sicklines.com/2013/07/09/2014-cane-creek-double-barrel-air-cs-climb-switch/
-------------------------------------------------------
> >
> > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> värd
> > varenda krona och varenda gram mervikt över
> Foxen
> > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> bättre
> > fäste i stök och brakebumps i bikeparken på
> > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson med
> > DHX RC4 och 216mm slag..
>
> Vad är det som gör dämparen så speciell, är
> det låg/högfarts returen som är grejen?
Hej,
Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade returen gör att jag kan sätta långsam lågfartsretur, för att ge mig bättre klättergrepp och lugnare "plattformsliknande" känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare högfartsretur för att följa terrängen bra vid snabbare stök.
Att kunna ställa högfartskomp separat från lågfartskomp, och faktiskt märka stor skillnad, har jag inte kunnat göra på någon AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag upplevde att jag bottnade vid hårdkörning och drops, men ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23, där var det i princip lufttrycket som gick att ändra, och då påverkar man ju hela slaget och alla typer av rörelser. Nu kan jag för första gången ändra det jag vill utan att påverka något annat negativt!
Det märks också skillnad på inställningarna man gör. Det följer också med olika gummiringar att montera inuti air sleeven, om man vill ändra progressiviteten hos luftfjädern, för att förhindra genomslag/bottning ytterligare.
Det finns en vettig inställningsguide som följer med dämparen, samt en webbsida med rekommenderade startinställningar för olika cykelmodeller. Dom är rätt bra som utgångspunkt, jag startade från deras rekommendation.
Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den följer marken bättre än alla andra bakdämpare jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden istället för att studsa runt. Det är lite ovant i början. Kan tänka mig att det kommer vara väldigt bra när det blir blött och rotigt hemmavid.
Här finns en rätt bra test och genomgång av hur den fungerar: http://www.pinkbike.com/news/Cane-Creek-Double-Barrel-Air-Tested-2013.html
Cane Creek har just visat en kommande version som har en "Climb Switch", där man slår på en klätterplattform med en spak, som både ökar lågfartskomp och ger långammare lågfartsretur. För även returen påverkar klättringen en hel del. Jag tycker inte jag behöver detta, men det är säkert nice om man vill ståklättra mer än jag gör. Finns att köpa med/utan CS till 2014 års modell, dvs från september i år.
http://www.sicklines.com/2013/07/09/2014-cane-creek-double-barrel-air-cs-climb-switch/
Senast ändrad:
Luthman Photography
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Den där dämparen verkar ju bisarrt bra. Har läst mycket om den och det är inte många som säger något dåligt.
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Westman skrev:
-------------------------------------------------------
> TK skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > >
> > > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> > värd
> > > varenda krona och varenda gram mervikt över
> > Foxen
> > > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> > bättre
> > > fäste i stök och brakebumps i bikeparken
> på
> > > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson
> med
> > > DHX RC4 och 216mm slag..
> >
> > Vad är det som gör dämparen så speciell,
> är
> > det låg/högfarts returen som är grejen?
>
>
> Hej,
>
> Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade
> returen gör att jag kan sätta långsam
> lågfartsretur, för att ge mig bättre
> klättergrepp och lugnare "plattformsliknande"
> känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare
> högfartsretur för att följa terrängen bra vid
> snabbare stök.
>
> Att kunna ställa högfartskomp separat från
> lågfartskomp, och faktiskt märka stor skillnad,
> har jag inte kunnat göra på någon
> AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag upplevde
> att jag bottnade vid hårdkörning och drops, men
> ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på
> lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23, där
> var det i princip lufttrycket som gick att ändra,
> och då påverkar man ju hela slaget och alla
> typer av rörelser. Nu kan jag för första
> gången ändra det jag vill utan att påverka
> något annat negativt!
>
> Det märks också skillnad på inställningarna
> man gör. Det följer också med olika gummiringar
> att montera inuti air sleeven, om man vill ändra
> progressiviteten hos luftfjädern, för att
> förhindra genomslag/bottning ytterligare.
>
> Det finns en vettig inställningsguide som följer
> med dämparen, samt en webbsida med rekommenderade
> startinställningar för olika cykelmodeller. Dom
> är rätt bra som utgångspunkt, jag startade
> från deras rekommendation.
>
> Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den
> följer marken bättre än alla andra bakdämpare
> jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden
> istället för att studsa runt. Det är lite ovant
> i början. Kan tänka mig att det kommer vara
> väldigt bra när det blir blött och rotigt
> hemmavid.
Kan bara hålla med Westman. Uppgraderade till denna dämpare på min mojo HD för ungefär sex veckor sedan och är också mycket imponerad. Var inte speciellt nöjd med foxen som den kom med. Det tar dock tid att få dämparen som man vill ha den med alla inställningar men jag tror jag börjar närma mig nu. Skulle vilja sammanfatta känslan med ett ord som kontrollerad. Oavsett hur fort det går tar den hand om alla ojämnheter med imponerande kontroll.
-------------------------------------------------------
> TK skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > >
> > > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> > värd
> > > varenda krona och varenda gram mervikt över
> > Foxen
> > > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> > bättre
> > > fäste i stök och brakebumps i bikeparken
> på
> > > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson
> med
> > > DHX RC4 och 216mm slag..
> >
> > Vad är det som gör dämparen så speciell,
> är
> > det låg/högfarts returen som är grejen?
>
>
> Hej,
>
> Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade
> returen gör att jag kan sätta långsam
> lågfartsretur, för att ge mig bättre
> klättergrepp och lugnare "plattformsliknande"
> känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare
> högfartsretur för att följa terrängen bra vid
> snabbare stök.
>
> Att kunna ställa högfartskomp separat från
> lågfartskomp, och faktiskt märka stor skillnad,
> har jag inte kunnat göra på någon
> AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag upplevde
> att jag bottnade vid hårdkörning och drops, men
> ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på
> lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23, där
> var det i princip lufttrycket som gick att ändra,
> och då påverkar man ju hela slaget och alla
> typer av rörelser. Nu kan jag för första
> gången ändra det jag vill utan att påverka
> något annat negativt!
>
> Det märks också skillnad på inställningarna
> man gör. Det följer också med olika gummiringar
> att montera inuti air sleeven, om man vill ändra
> progressiviteten hos luftfjädern, för att
> förhindra genomslag/bottning ytterligare.
>
> Det finns en vettig inställningsguide som följer
> med dämparen, samt en webbsida med rekommenderade
> startinställningar för olika cykelmodeller. Dom
> är rätt bra som utgångspunkt, jag startade
> från deras rekommendation.
>
> Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den
> följer marken bättre än alla andra bakdämpare
> jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden
> istället för att studsa runt. Det är lite ovant
> i början. Kan tänka mig att det kommer vara
> väldigt bra när det blir blött och rotigt
> hemmavid.
Kan bara hålla med Westman. Uppgraderade till denna dämpare på min mojo HD för ungefär sex veckor sedan och är också mycket imponerad. Var inte speciellt nöjd med foxen som den kom med. Det tar dock tid att få dämparen som man vill ha den med alla inställningar men jag tror jag börjar närma mig nu. Skulle vilja sammanfatta känslan med ett ord som kontrollerad. Oavsett hur fort det går tar den hand om alla ojämnheter med imponerande kontroll.
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Westman skrev:
-------------------------------------------------------
> TK skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > >
> > > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> > värd
> > > varenda krona och varenda gram mervikt över
> > Foxen
> > > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> > bättre
> > > fäste i stök och brakebumps i bikeparken
> på
> > > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson
> med
> > > DHX RC4 och 216mm slag..
> >
> > Vad är det som gör dämparen så speciell,
> är
> > det låg/högfarts returen som är grejen?
>
>
> Hej,
>
> Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade
> returen gör att jag kan sätta långsam
> lågfartsretur, för att ge mig bättre
> klättergrepp och lugnare "plattformsliknande"
> känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare
> högfartsretur för att följa terrängen bra vid
> snabbare stök.
>
> Att kunna ställa högfartskomp separat från
> lågfartskomp, och faktiskt märka stor skillnad,
> har jag inte kunnat göra på någon
> AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag upplevde
> att jag bottnade vid hårdkörning och drops, men
> ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på
> lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23, där
> var det i princip lufttrycket som gick att ändra,
> och då påverkar man ju hela slaget och alla
> typer av rörelser. Nu kan jag för första
> gången ändra det jag vill utan att påverka
> något annat negativt!
>
> Det märks också skillnad på inställningarna
> man gör. Det följer också med olika gummiringar
> att montera inuti air sleeven, om man vill ändra
> progressiviteten hos luftfjädern, för att
> förhindra genomslag/bottning ytterligare.
>
> Det finns en vettig inställningsguide som följer
> med dämparen, samt en webbsida med rekommenderade
> startinställningar för olika cykelmodeller. Dom
> är rätt bra som utgångspunkt, jag startade
> från deras rekommendation.
>
> Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den
> följer marken bättre än alla andra bakdämpare
> jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden
> istället för att studsa runt. Det är lite ovant
> i början. Kan tänka mig att det kommer vara
> väldigt bra när det blir blött och rotigt
> hemmavid.
>
> Här finns en rätt bra test och genomgång av hur
> den fungerar:
> http://www.pinkbike.com/news/Cane-Creek-Double-Bar
> rel-Air-Tested-2013.html
>
> Cane Creek har just visat en kommande version som
> har en "Climb Switch", där man slår på en
> klätterplattform med en spak, som både ökar
> lågfartskomp och ger långammare lågfartsretur.
> För även returen påverkar klättringen en hel
> del. Jag tycker inte jag behöver detta, men det
> är säkert nice om man vill ståklättra mer än
> jag gör. Finns att köpa med/utan CS till 2014
> års modell, dvs från september i år.
>
> http://www.sicklines.com/gallery/data/1050/medium/
> cane-creek-double-barrel-air-cs-knobs-close-up.jpg
>
>
> http://www.sicklines.com/2013/07/09/2014-cane-cree
> k-double-barrel-air-cs-climb-switch/
Hej och tack för bra svar, verkar ju riktigt intressant.. Funderar på en till DH cykeln men vet inte om jag skall gå på luft eller fjäder vad har ni för åsikter om det?
-------------------------------------------------------
> TK skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > >
> > > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> > värd
> > > varenda krona och varenda gram mervikt över
> > Foxen
> > > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> > bättre
> > > fäste i stök och brakebumps i bikeparken
> på
> > > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson
> med
> > > DHX RC4 och 216mm slag..
> >
> > Vad är det som gör dämparen så speciell,
> är
> > det låg/högfarts returen som är grejen?
>
>
> Hej,
>
> Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade
> returen gör att jag kan sätta långsam
> lågfartsretur, för att ge mig bättre
> klättergrepp och lugnare "plattformsliknande"
> känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare
> högfartsretur för att följa terrängen bra vid
> snabbare stök.
>
> Att kunna ställa högfartskomp separat från
> lågfartskomp, och faktiskt märka stor skillnad,
> har jag inte kunnat göra på någon
> AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag upplevde
> att jag bottnade vid hårdkörning och drops, men
> ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på
> lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23, där
> var det i princip lufttrycket som gick att ändra,
> och då påverkar man ju hela slaget och alla
> typer av rörelser. Nu kan jag för första
> gången ändra det jag vill utan att påverka
> något annat negativt!
>
> Det märks också skillnad på inställningarna
> man gör. Det följer också med olika gummiringar
> att montera inuti air sleeven, om man vill ändra
> progressiviteten hos luftfjädern, för att
> förhindra genomslag/bottning ytterligare.
>
> Det finns en vettig inställningsguide som följer
> med dämparen, samt en webbsida med rekommenderade
> startinställningar för olika cykelmodeller. Dom
> är rätt bra som utgångspunkt, jag startade
> från deras rekommendation.
>
> Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den
> följer marken bättre än alla andra bakdämpare
> jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden
> istället för att studsa runt. Det är lite ovant
> i början. Kan tänka mig att det kommer vara
> väldigt bra när det blir blött och rotigt
> hemmavid.
>
> Här finns en rätt bra test och genomgång av hur
> den fungerar:
> http://www.pinkbike.com/news/Cane-Creek-Double-Bar
> rel-Air-Tested-2013.html
>
> Cane Creek har just visat en kommande version som
> har en "Climb Switch", där man slår på en
> klätterplattform med en spak, som både ökar
> lågfartskomp och ger långammare lågfartsretur.
> För även returen påverkar klättringen en hel
> del. Jag tycker inte jag behöver detta, men det
> är säkert nice om man vill ståklättra mer än
> jag gör. Finns att köpa med/utan CS till 2014
> års modell, dvs från september i år.
>
> http://www.sicklines.com/gallery/data/1050/medium/
> cane-creek-double-barrel-air-cs-knobs-close-up.jpg
>
>
> http://www.sicklines.com/2013/07/09/2014-cane-cree
> k-double-barrel-air-cs-climb-switch/
Hej och tack för bra svar, verkar ju riktigt intressant.. Funderar på en till DH cykeln men vet inte om jag skall gå på luft eller fjäder vad har ni för åsikter om det?
happymtb.fr
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Jag hittade detta lite av en slump:
http://m.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=139213
Det kan kanske hjälpa att sätta din ccdb...
http://m.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=139213
Det kan kanske hjälpa att sätta din ccdb...
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
TK skrev:
-------------------------------------------------------
> Westman skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > TK skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > >
> > > > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> > > värd
> > > > varenda krona och varenda gram mervikt
> över
> > > Foxen
> > > > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> > > bättre
> > > > fäste i stök och brakebumps i bikeparken
> > på
> > > > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson
> > med
> > > > DHX RC4 och 216mm slag..
> > >
> > > Vad är det som gör dämparen så speciell,
> > är
> > > det låg/högfarts returen som är grejen?
> >
> >
> > Hej,
> >
> > Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade
> > returen gör att jag kan sätta långsam
> > lågfartsretur, för att ge mig bättre
> > klättergrepp och lugnare "plattformsliknande"
> > känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare
> > högfartsretur för att följa terrängen bra
> vid
> > snabbare stök.
> >
> > Att kunna ställa högfartskomp separat från
> > lågfartskomp, och faktiskt märka stor
> skillnad,
> > har jag inte kunnat göra på någon
> > AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag
> upplevde
> > att jag bottnade vid hårdkörning och drops,
> men
> > ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på
> > lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23,
> där
> > var det i princip lufttrycket som gick att
> ändra,
> > och då påverkar man ju hela slaget och alla
> > typer av rörelser. Nu kan jag för första
> > gången ändra det jag vill utan att påverka
> > något annat negativt!
> >
> > Det märks också skillnad på inställningarna
> > man gör. Det följer också med olika
> gummiringar
> > att montera inuti air sleeven, om man vill
> ändra
> > progressiviteten hos luftfjädern, för att
> > förhindra genomslag/bottning ytterligare.
> >
> > Det finns en vettig inställningsguide som
> följer
> > med dämparen, samt en webbsida med
> rekommenderade
> > startinställningar för olika cykelmodeller.
> Dom
> > är rätt bra som utgångspunkt, jag startade
> > från deras rekommendation.
> >
> > Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den
> > följer marken bättre än alla andra
> bakdämpare
> > jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden
> > istället för att studsa runt. Det är lite
> ovant
> > i början. Kan tänka mig att det kommer vara
> > väldigt bra när det blir blött och rotigt
> > hemmavid.
> >
> > Här finns en rätt bra test och genomgång av
> hur
> > den fungerar:
> >
> http://www.pinkbike.com/news/Cane-Creek-Double-Bar
>
> > rel-Air-Tested-2013.html
> >
> > Cane Creek har just visat en kommande version
> som
> > har en "Climb Switch", där man slår på en
> > klätterplattform med en spak, som både ökar
> > lågfartskomp och ger långammare
> lågfartsretur.
> > För även returen påverkar klättringen en
> hel
> > del. Jag tycker inte jag behöver detta, men
> det
> > är säkert nice om man vill ståklättra mer
> än
> > jag gör. Finns att köpa med/utan CS till 2014
> > års modell, dvs från september i år.
> >
> >
> http://www.sicklines.com/gallery/data/1050/medium/
>
> >
> cane-creek-double-barrel-air-cs-knobs-close-up.jpg
>
> >
> >
> >
> http://www.sicklines.com/2013/07/09/2014-cane-cree
>
> > k-double-barrel-air-cs-climb-switch/
>
> Hej och tack för bra svar, verkar ju riktigt
> intressant.. Funderar på en till DH cykeln men
> vet inte om jag skall gå på luft eller fjäder
> vad har ni för åsikter om det?
Nu är vi ganska OT i Spitfire-tråden, men svarar ändå.
För det första måste du ha ett länkage som passar för luftdämpare, då dessa rampar upp mer än en coildämpare - som per definition är linjär. För det andra är CCDB och BOS-dämpare de enda där jag inte kan känna någon märkbar skillnad luft mot en coildämpare, så där skulle jag faktiskt våga köra på luft (om det passar på din ram).
Fördelen är lägre vikt och mer finjusterbarhet, nackdelen är lite tätare serviceintervaller.
-------------------------------------------------------
> Westman skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > TK skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > >
> > > > Prestandan hos bakänden ihop med CCDB är
> > > värd
> > > > varenda krona och varenda gram mervikt
> över
> > > Foxen
> > > > tycker jag. Svårt imponerad! Har faktiskt
> > > bättre
> > > > fäste i stök och brakebumps i bikeparken
> > på
> > > > denna hoj med 140mm slag än på min Wilson
> > med
> > > > DHX RC4 och 216mm slag..
> > >
> > > Vad är det som gör dämparen så speciell,
> > är
> > > det låg/högfarts returen som är grejen?
> >
> >
> > Hej,
> >
> > Flera saker skulle jag säga. Den tvådelade
> > returen gör att jag kan sätta långsam
> > lågfartsretur, för att ge mig bättre
> > klättergrepp och lugnare "plattformsliknande"
> > känsla i sadeln. Men ändå ha snabbare
> > högfartsretur för att följa terrängen bra
> vid
> > snabbare stök.
> >
> > Att kunna ställa högfartskomp separat från
> > lågfartskomp, och faktiskt märka stor
> skillnad,
> > har jag inte kunnat göra på någon
> > AM-bakdämpare tidigare. Så nu när jag
> upplevde
> > att jag bottnade vid hårdkörning och drops,
> men
> > ändå hade rätt sag, kunde jag bara vrida på
> > lite mer HSC. Omöjligt på min gamla RP23,
> där
> > var det i princip lufttrycket som gick att
> ändra,
> > och då påverkar man ju hela slaget och alla
> > typer av rörelser. Nu kan jag för första
> > gången ändra det jag vill utan att påverka
> > något annat negativt!
> >
> > Det märks också skillnad på inställningarna
> > man gör. Det följer också med olika
> gummiringar
> > att montera inuti air sleeven, om man vill
> ändra
> > progressiviteten hos luftfjädern, för att
> > förhindra genomslag/bottning ytterligare.
> >
> > Det finns en vettig inställningsguide som
> följer
> > med dämparen, samt en webbsida med
> rekommenderade
> > startinställningar för olika cykelmodeller.
> Dom
> > är rätt bra som utgångspunkt, jag startade
> > från deras rekommendation.
> >
> > Sedan är den väldigt aktiv och plush. Den
> > följer marken bättre än alla andra
> bakdämpare
> > jag provat, så jag har liksom grepp hela tiden
> > istället för att studsa runt. Det är lite
> ovant
> > i början. Kan tänka mig att det kommer vara
> > väldigt bra när det blir blött och rotigt
> > hemmavid.
> >
> > Här finns en rätt bra test och genomgång av
> hur
> > den fungerar:
> >
> http://www.pinkbike.com/news/Cane-Creek-Double-Bar
>
> > rel-Air-Tested-2013.html
> >
> > Cane Creek har just visat en kommande version
> som
> > har en "Climb Switch", där man slår på en
> > klätterplattform med en spak, som både ökar
> > lågfartskomp och ger långammare
> lågfartsretur.
> > För även returen påverkar klättringen en
> hel
> > del. Jag tycker inte jag behöver detta, men
> det
> > är säkert nice om man vill ståklättra mer
> än
> > jag gör. Finns att köpa med/utan CS till 2014
> > års modell, dvs från september i år.
> >
> >
> http://www.sicklines.com/gallery/data/1050/medium/
>
> >
> cane-creek-double-barrel-air-cs-knobs-close-up.jpg
>
> >
> >
> >
> http://www.sicklines.com/2013/07/09/2014-cane-cree
>
> > k-double-barrel-air-cs-climb-switch/
>
> Hej och tack för bra svar, verkar ju riktigt
> intressant.. Funderar på en till DH cykeln men
> vet inte om jag skall gå på luft eller fjäder
> vad har ni för åsikter om det?
Nu är vi ganska OT i Spitfire-tråden, men svarar ändå.
För det första måste du ha ett länkage som passar för luftdämpare, då dessa rampar upp mer än en coildämpare - som per definition är linjär. För det andra är CCDB och BOS-dämpare de enda där jag inte kan känna någon märkbar skillnad luft mot en coildämpare, så där skulle jag faktiskt våga köra på luft (om det passar på din ram).
Fördelen är lägre vikt och mer finjusterbarhet, nackdelen är lite tätare serviceintervaller.
carl.josefsson
Aktiv medlem
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
nja, förspänning kan förvisso ge rätt sag om man har lite för mjuk fjäder men det påverkar inte fjäderkonstanten som för en vanlig fjäder är relativt konstant hela vägen, dock inte mot slutet.
Det förspänningen gör är att man så att säga kommer in senare i slaget, dvs att fjädern är redan från start lite komprimerad och därmed inte påverkas initialt, enkelt förklarat så låt säga att du har 20mm sag utan förspänning och 15mm sag med förspänning, sedan kommer du vid samma påfrestning ha samma kompression oavsett förspänning eller inte, exempelvis 65mm respektive 60mm
/C
Det förspänningen gör är att man så att säga kommer in senare i slaget, dvs att fjädern är redan från start lite komprimerad och därmed inte påverkas initialt, enkelt förklarat så låt säga att du har 20mm sag utan förspänning och 15mm sag med förspänning, sedan kommer du vid samma påfrestning ha samma kompression oavsett förspänning eller inte, exempelvis 65mm respektive 60mm
/C
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
Serenyeti skrev:
-------------------------------------------------------
> Köpte du din direkt från Cane Creek? Man måste
> regga sig för att få veta om de skickar till
> svedala från usa.
Rasmus på behindbars.dk kan nog hjälpa med att skaffa en sådan.
-------------------------------------------------------
> Köpte du din direkt från Cane Creek? Man måste
> regga sig för att få veta om de skickar till
> svedala från usa.
Rasmus på behindbars.dk kan nog hjälpa med att skaffa en sådan.
[Artikel] Banshee Spitfire – Nytänkare, bakåtsträvare och bushoj
När du beställer en Spitfire/Rune från Rasmus på Behindbars kan du välja att uppgradera Foxen till en CCDB air. Vet ej var man annars köper den löst.
Ang förspänning så har carl rätt, det ändrar bara fjäderkonstanten, fjädern är fortfarande linjär och har en fjäderkonstant (kraft/väg). En luftfjäder däremot har en tydlig upprampning mot slutet av slaget, dvs den är progressiv.
Ang förspänning så har carl rätt, det ändrar bara fjäderkonstanten, fjädern är fortfarande linjär och har en fjäderkonstant (kraft/väg). En luftfjäder däremot har en tydlig upprampning mot slutet av slaget, dvs den är progressiv.
Köp & Sälj
-
Säljes i Jönköping -
Köpes i Jönköping -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Dalarna -
Säljes i Stockholm
