Graveldäck - vilket är er favorit?

[n3wton]

Får se om fler tillverkare nu tar till sig av de idéer som Silca baserat sina däck på, med tunnare däcksidor för gravel, mer likt MTB-däck.

Men det lär väl inte sänka priset nämnvärt ändå. Verkar sällan vara så det fungerar inom cykelindustrin till skillnad från många andra marknader. Nya innovationer verkar istället bara ständigt trycka priserna uppåt.

Vilka andra stora drivkrafter för tillverkare att driva utvecklingen framåt än att tjäna pengar ser du? I verkligheten handlar det kanske mest om att öka sin andel av marknaden genom att ha de mest attraktiva lösningarna, men drivkraften är ju nästan alltid att tjäna pengar. Inget konstigt med det.

 

[Ilritorno]

Vilka andra stora drivkrafter för tillverkare att driva utvecklingen framåt än att tjäna pengar ser du? I verkligheten handlar det kanske mest om att öka sin andel av marknaden genom att ha de mest attraktiva lösningarna, men drivkraften är ju nästan alltid att tjäna pengar. Inget konstigt med det.

Det finns andra faktorer som kan styra prisutvecklingen än tillverkares önskan att tjäna pengar. De finn ju även andra faktorer än att maximera priset som styr hur mycket pengar en tillverkare tjänar. Möjligheten att sälja sin produkt tex. Inget konstigt med det heller.

Jag upplever, rätt eller fel, att i högre grad än inom mycket annat pressas priserna uppåt av nya innovationer inom cykelindustrin. Det behöver inte nödvändigt funka så, även om det är innovationernas primära syfte att tjäna mera pengar.

 

[HåkanC]

Det här med företags drivkrafter ger mig en anledning till att att än en gång posta Garmin Sveriges kommentar till deras priser redan när Edge 1000 lanserades
"Samtidigt vet vi att cyklisterna är sjukt prylgalna"
av Ida Enstedt mediakontakt på Garmin Sweden AB
för oavsett drivkraft hos företagen kommer ju pengarna från oss prylgalna cyklister

 

[Ilritorno]

Nån som kör på de "nya" Continental Terra Competition? De får lite mixade recensioner, en del hyllar dem andra dissar rätt hårt..

Lite fundersam över "greppet". Denna ger ju höga betyg där, men de gör de även för den äldre Terra Speed. Jag har kört mycket på dem. Gillar dem, men skulle inte säga att grepp är dess styrka, tvärtom, rätt sliriga även på torrt och hårdpackat grus.

Continental Terra Competition in the 2026 Gravel Tire Group Test

Continental Terra Competition in the 2026 gravel tire group test: this brand-new speed specialist aims to impress with its UCI gravel racing DNA.

granfondo-cycling.com

 

[JohanRR]

Nån som kör på de "nya" Continental Terra Competition? De får lite mixade recensioner, en del hyllar dem andra dissar rätt hårt..

Lite fundersam över "greppet". Denna ger ju höga betyg där, men de gör de även för den äldre Terra Speed. Jag har kört mycket på dem. Gillar dem för mycket, men skulle inte säga att grepp är dess styrka, tvärtom, rätt sliriga även på torrt och hårtpackat grus.

Continental Terra Competition in the 2026 Gravel Tire Group Test

Continental Terra Competition in the 2026 gravel tire group test: this brand-new speed specialist aims to impress with its UCI gravel racing DNA.

granfondo-cycling.com

Jag har kört på dem i drygt 70 mil nu på min Merida Mission, är överlag väldigt nöjd måste jag säga. Typ 60-70% asfalt, resterande mestadels finare grusvägar (sen har det ju blivit lite grövre grejer och stig osv. också såklart).

Jag körde Caracal Race (svart, 40 mm) en liten stund innan dem för breda med hjulbytet så då fick det bli ett par Terra Competition (svart, race rapid, 40 mm). Gick ffa. på recensionen du länkar till faktiskt.

Jämfört med Caracal Race så känns dem något slöare på asfalt, men ungefär lika i rull på gruset (finare grusväg, ibland lite löst). Greppet känns betydligt bättre dock. Lite mer att man vet vad man får. Betydligt bättre vid klättring också. Det känns generellt sett som att man får mer grepp än vad man kanske förväntar sig av mönstret visuellt sett. (Har ingen större erfarenhet av grövre grusdäck dock. Har väl blivit Terreno Dry, g-one rs, p-zero race 35 mm osv. dem senaste åren )

Ska väl nämnas att dem inte är lika mjuka och dämpade som hutchinsondäcken men det är nog en del av anledningen att dem känns lite mer förutsägbara. Tycker däremot att dem ändå äter upp vibrationerna rätt bra, vid rätt tryck såklart.

Jag körde Terra Speed en kort stund då dem kom på cykeln original och jag upplevde dem som rätt tröga jämfört med båda däcken ovan, iaf på asfalt. På gruset är dem nog ändå rätt lika Competition i känsla.

Mäter 44 mm på 32 mm inner så är nog rätt true to size på 25 mm inner. Har landat i att 2 bar bak och 1,7 bar fram funkar bäst för blandat underlag och -0,1 bar för mer grus eller om det är lite guppigare. Systemvikt på runt 87 kg med en ganska framåtlutad sittställning.

 

[Marten D]

What’s fastest on gravel: 45mm, 55mm or MTB?

Däcktest med John Karrasch. Cat 1 and Cat 3 stretches of gravel in Colorado to do some Chung Method testing.

 

[Knutte 19]

Jag funderar på vad expertisen i tråden säger om graveldäck för lite asfalt (20% av en runda), kategori 1 grus hårdpackat och slät men även en del kategori 2 med tvättbräda, hål och lite makadam kortare sträckor.
Är allroundbetonade däck med mönster som Schwalbe G-One R Pro 45 mm eller ett Hutchinson Touareg Race Gridskin 45(47mm på fälg) mm tillräckligt för snabb cykling på underlaget ovan? Vad skulle fördelen med 53-55 mm bredd vara, mer komfort givetvis och mer kurvgrepp. Men om man inte cyklar på riktigt grovt underlag som t.ex Unbound kategori 3 liknande underlag är verkligen 53-55 mm nödvändigt? Det har ju blivit en rejäl hets vad gäller att gå upp i dimension och känns lite som att det ska säljas nya cyklar, ramar och däck. Ny ram måste införskaffas också om jag ska köra med 53-55 mm. Så är det mest hype från USA baserat på deras förutsättningar eller en faktisk gamechanger? Är vinsten mest komfort utan en faktisk fartökning på dom underlag jag cyklar på så kan det kvitta. Syftet är enbart att cykla fort med någon form av skapligt kurvgrepp, ett punkteringsskydd som inte är gjort av papper vore bra också.
Alternativet om man ska lägga pengar och krångla med ny ram t.ex. en S-Works Crux 5 med Silca RCG-3 i 50 eller 55 mm är ju en del pengar så att säga. Ridleys och Argon 18:s nya Aero-gravel cyklar klarar ju grövre dimensioner också samt bättre pris på ram. Sen så har vi kinesiska märken också.
Vad säger ni som hoppat från 40-45 mm till 50-55 mm däck? Är det värt krångel och kostnader? Min nuvarande Orbea Terra Race klarar 47 mm men i övrigt riktigt fina komponenter, låg vikt m.m. Känns kanon att cykla på men som sagt en inbyggd begränsning. Möjlighet till grövre däck och T47 vevlager är vad som saknas egentligen.

 

[Marten D]

Jag funderar på vad expertisen i tråden säger om graveldäck för lite asfalt (20% av en runda), kategori 1 grus hårdpackat och slät men även en del kategori 2 med tvättbräda, hål och lite makadam kortare sträckor.
Är allroundbetonade däck med mönster som Schwalbe G-One R Pro 45 mm eller ett Hutchinson Touareg Race Gridskin 45(47mm på fälg) mm tillräckligt för snabb cykling på underlaget ovan? Vad skulle fördelen med 53-55 mm bredd vara, mer komfort givetvis och mer kurvgrepp. Men om man inte cyklar på riktigt grovt underlag som t.ex Unbound kategori 3 liknande underlag är verkligen 53-55 mm nödvändigt? Det har ju blivit en rejäl hets vad gäller att gå upp i dimension och känns lite som att det ska säljas nya cyklar, ramar och däck. Ny ram måste införskaffas också om jag ska köra med 53-55 mm. Så är det mest hype från USA baserat på deras förutsättningar eller en faktisk gamechanger? Är vinsten mest komfort utan en faktisk fartökning på dom underlag jag cyklar på så kan det kvitta. Syftet är enbart att cykla fort med någon form av skapligt kurvgrepp, ett punkteringsskydd som inte är gjort av papper vore bra också.
Alternativet om man ska lägga pengar och krångla med ny ram t.ex. en S-Works Crux 5 med Silca RCG-3 i 50 eller 55 mm är ju en del pengar så att säga. Ridleys och Argon 18:s nya Aero-gravel cyklar klarar ju grövre dimensioner också samt bättre pris på ram. Sen så har vi kinesiska märken också.
Vad säger ni som hoppat från 40-45 mm till 50-55 mm däck? Är det värt krångel och kostnader? Min nuvarande Orbea Terra Race klarar 47 mm men i övrigt riktigt fina komponenter, låg vikt m.m. Känns kanon att cykla på men som sagt en inbyggd begränsning. Möjlighet till grövre däck och T47 vevlager är vad som saknas egentligen.

Enligt många tester verkar valet om man generaliserar lite, vara att upp till 45mm för snällare grus/asfalt och 50-55mm när det blir grövre grus, sten och rötter. Mer MTB-likt. Så man får hitta en balans efter det underlag man kör på. Bredare däck ger högre komfort, men blir tyngre. Ett smalare däck får lägre vikt och snabbare respons. En smaksak mao.

En notering jag gjorde tidigt var att cyklistens vikt påverkar. Lätt åkare har inte samma markavtryck som en tyngre som sjunker ner mer i löst underlag och behöver lite bredare däck.

Men det är väldigt många parametrar att ta hänsyn till förutom bredden på däcken...

 

[anderski]

Jag funderar på vad expertisen i tråden säger om graveldäck för lite asfalt (20% av en runda), kategori 1 grus hårdpackat och slät men även en del kategori 2 med tvättbräda, hål och lite makadam kortare sträckor.
Är allroundbetonade däck med mönster som Schwalbe G-One R Pro 45 mm eller ett Hutchinson Touareg Race Gridskin 45(47mm på fälg) mm tillräckligt för snabb cykling på underlaget ovan? Vad skulle fördelen med 53-55 mm bredd vara, mer komfort givetvis och mer kurvgrepp. Men om man inte cyklar på riktigt grovt underlag som t.ex Unbound kategori 3 liknande underlag är verkligen 53-55 mm nödvändigt? Det har ju blivit en rejäl hets vad gäller att gå upp i dimension och känns lite som att det ska säljas nya cyklar, ramar och däck. Ny ram måste införskaffas också om jag ska köra med 53-55 mm. Så är det mest hype från USA baserat på deras förutsättningar eller en faktisk gamechanger? Är vinsten mest komfort utan en faktisk fartökning på dom underlag jag cyklar på så kan det kvitta. Syftet är enbart att cykla fort med någon form av skapligt kurvgrepp, ett punkteringsskydd som inte är gjort av papper vore bra också.
Alternativet om man ska lägga pengar och krångla med ny ram t.ex. en S-Works Crux 5 med Silca RCG-3 i 50 eller 55 mm är ju en del pengar så att säga. Ridleys och Argon 18:s nya Aero-gravel cyklar klarar ju grövre dimensioner också samt bättre pris på ram. Sen så har vi kinesiska märken också.
Vad säger ni som hoppat från 40-45 mm till 50-55 mm däck? Är det värt krångel och kostnader? Min nuvarande Orbea Terra Race klarar 47 mm men i övrigt riktigt fina komponenter, låg vikt m.m. Känns kanon att cykla på men som sagt en inbyggd begränsning. Möjlighet till grövre däck och T47 vevlager är vad som saknas egentligen.

Bytte från Scwalbe G One R Pro 40 mm till 50 mm i Maj, väldigt nöjd. Snabbare eller lika snabbt på alla underlag, som regel snabbareäven på bra grusvägar har tagit ett antal pers. Har några rundor med 50% asfalt, har högre snitt nu. Betydligt bättre komfort och funkar på tuffa traktorvägar. Kör på alla möjliga underlag. Kommer inte använda 40 mm däck igen då. Sen är ju luftryck väldigt viktigt, hade drygt 2 bar i mina 40 mm däck i slutet på fjolårets säsong när de var som trevligast & snabbast. Nu har jag 1,7 bar, klockrent allround däck mao. Väger 80+. Hade std slangar med 40mm, har nu latex slangar,klockrent! Haft det många år på mtb väldigt nöjd med det.

 

[Fjärdebrunn]

Fler här som kör TPU i graveldäcken?

 

[Sudden19]

Fler här som kör TPU i graveldäcken?

Ja jag har gått över till det!!

 

[HåkanC]

Enligt många tester verkar valet om man generaliserar lite, vara att upp till 45mm för snällare grus/asfalt och 50-55mm när det blir grövre grus, sten och rötter. Mer MTB-likt. Så man får hitta en balans efter det underlag man kör på.

+1

Bredare däck ger högre komfort, men blir tyngre. Ett smalare däck får lägre vikt och snabbare respons. En smaksak mao.

Det skiljer även en hel del mellan olika däck av samma bredd
Det finns 44-45mm däck som väger under 350g/däck och även de som väger över 650g/däck!

En notering jag gjorde tidigt var att cyklistens vikt påverkar. Lätt åkare har inte samma markavtryck som en tyngre som sjunker ner mer i löst underlag och behöver lite bredare däck.

Men det är väldigt många parametrar att ta hänsyn till förutom bredden på däcken...

+1

Fler här som kör TPU i graveldäcken?

Ja

 

[Fjärdebrunn]

Har, som sagt, sökt lite efter bra graveldäck som inte är TL/TLR för att slippa brottningsmatchen vid slangbyte. Std-däck funkar mumma på racern.

Något motsvarande på gravel?

 

[Marten D]

Fler här som kör TPU i graveldäcken?

Jag testade TPU och verkligen älskade det. Märkbar skillnad. Den lägre vikten på TPU gjorde hjulen accelerationsvilligare. MEN!!! Jag fick en massa punkteringar, kanske kan stävjas med tåligare däck? Mina däck är Continental Terra Speed 45mm.

Samtliga punkteringar fick jag på stigar, där det var stökigt underlag med stora stenar. Aldrig på vanliga grusvägar. Så man kan gissa att det är de tunna sidoväggarna eller genomslag som ger punkteringar. När jag använder butylslangar får jag nästan aldrig punka.

 

[Marten D]

Har, som sagt, sökt lite efter bra graveldäck som inte är TL/TLR för att slippa brottningsmatchen vid slangbyte. Std-däck funkar mumma på racern.

Något motsvarande på gravel?

Jag gjorde tidigare en lista i denna tråd med vanliga kantrådsdäck för grus, just för att dessa har lägre vikt och är lättare att montera.

 

[Fjärdebrunn]

Jag kör TPU i gamla stålcrossen. 35 mm conti cx speed. Det lirar bra och hittills ingen punka. Där har jag 3 bar i bak.

Därav att jag är nyfiken på setupen för cruxen.

 

[Fjärdebrunn]

Jag gjorde tidigare en lista i denna tråd med vanliga kantrådsdäck för grus, just för att dessa har lägre vikt och är lättare att montera.

Jag har svårt att hitta din lista. Länka gärna, tack!

 

[Marten D]

Jag har svårt att hitta din lista. Länka gärna, tack!

Jag ska se om jag kan hitta den...

 

[Grusgrinder]

Jag gjorde tidigare en lista i denna tråd med vanliga kantrådsdäck för grus, just för att dessa har lägre vikt och är lättare att montera.

Den listan skulle man ha kollat på innan jag fick vika ner mig och beställa en däcktång...

 

[Marten D]

Jag har svårt att hitta din lista. Länka gärna, tack!

Hittade tyvärr inte min lista, men skrapade ihop en ny med AI-hjälp (Kan vara fel!). Sökorden är: Tube Type, Tube Only, Clincher, vikbart/folding. Listan är något vi tillsammans kan fylla på.

Schwalbe G-One Allround (Performance Tube Only)
Egenskaper: Schwalbe G-One Allround. I sin "Tube Only"-utförande är det mycket mjukare i stommen än TLE-versionen, vilket gör det till ett av de mest lätthanterade och komfortabla allrounddäcken på marknaden. Finns i bredder kring 40 mm.

Schwalbe G-One Overland (Performance Tube Only)
Egenskaper: Designat specifikt för cykelpendling och långdistanscykling på blandade underlag. Overland har ett mer stängt mönster i mitten för lång hållbarhet på asfalt, men rejäla sidoknoppar. I sin Tube Only-variant är det optimerat för att sitta på vanliga standardfälgar utan krångel. Finns i 40 mm och 45 mm.

Hutchinson Touareg (Folding / Tube Compatible)
Egenskaper: Franska Hutchinson gör mycket följsamma däck. Touareg är deras mest mångsidiga däck med ett tätt mönster som påminner om små pyramider. Det är känt i社区 (communityn) för att ha en mjuk och förlåtande däckssida som är tacksam att montera och ger hög komfort med slang på grovt grus. Finns i 40, 45 och 50 mm bredd.

Panaracer GravelKing Slick (Tube Type Only)
Egenskaper: Panaracer har släppt renodlade Tube Type-modeller av sina klassiker. Slick-versionen har en helt slät mittbana med lätt mönstring på sidorna. Den är extremt följsam, fjäderlätt att montera och perfekt för snabb cykling på asfalt och fina grusvägar. Finns i bland annat 40 mm.

Panaracer GravelKing SK (Tube Type Only)
Egenskaper: Samma lätta och smidiga slang-stomme som ovan Panaracer GravelKing SK, men med ett semi-knubbigt blockmönster. Det ger märkbart bättre fäste när gruset blir löst eller när du svänger på skogsstigar, utan att bli trögrullat. Finns i 40 mm och 43 mm.

Panaracer GravelKing EXT (Tube Type Only)
Egenskaper: Panaracers renodlade slangversion för riktigt tuffa förhållanden. "EXT" står for Extreme och är designat för lera, blött grus och löst underlag. Eftersom det är byggt enbart för slangmontage saknar det tubeless-däckens tunga inre gummiskikt, vilket håller vikten nere trots det grova mönstret. Finns i 40 mm.

Vittoria Terreno Dry Sport (Folding/Tube Type)
Egenskaper: Vittoria Terreno Dry i sin "Sport"-version är ett renodlat slangdäck med vikbar kevlar-kanttråd. Det unika fiskfjällsmönstret i mitten rullar helt slätt framåt men greppar när du bromsar eller svänger. Mycket enklare att kränga på än Vittorias TNT-tubelessdäck. Finns i 40 mm bredd.

Vittoria Terreno Mixed Sport (Folding/Tube Type)
Egenskaper: Syster-däck till Terreno Dry, men med ett mer öppet och traditionellt mönster. Designat för dig som cyklar i blandad terräng där det kan finnas lera eller blött gräs, men som fortfarande vill ha ett mjukt och smidigt kanttrådsdäck för slang. Finns i 40 mm.

Vittoria Terreno Zero Sport (Folding/Tube Type)
Egenskaper: Detta däck lånar sin helt släta mittbana från Vittorias racerdäck, men har låga "fiskfjäll" på axlarna för att ge grepp när du svänger på grus. Sport-versionen är fällbar, mycket prisvärd och gjord specifikt för att köras med slang i staden eller på fina landsvägar. Finns i 40 mm.

Challenge Gravel Grinder Race (Clincher/Tube Type)
Egenskaper: Italienska Challenge tillverkar så kallade "Open Tubulars". Race-versionen är ett renodlat vikbart däck för slang med en extremt tätvävd nylonstomme (120 TPI). Det levereras helt platt eftersom det saknar tubeless-däckens stela gummiform, vilket ger en fantastisk cykelkänsla och låg vikt. Finns i 42 mm.

Challenge Getaway Race (Clincher/Tube Type)
Egenskaper: Ytterligare ett lyxigt "Open Tubular"-däck från Challenge. Getaway har ett modernt mönster med tätt placerade knoppar i mitten och mer aggressiva klackar på sidorna. Den mjuka nylonstommen gör att hjulet sväljer vibrationer fantastiskt väl när det paras ihop med en bra slang. Finns i 40 mm.

Continental Speed King CX (Performance Folding)
Egenskaper: Ett renodlat cross-/graveldäck byggt för slang. Continental har här skalat bort alla tunga punkteringslager i sidoväggarna och fokuserat på ren rullhastighet. Det har ett tätt mönster i mitten och rejäla nabbar på sidorna. Finns i 42 mm bredd.

Continental Terra Speed (ShieldWall Folding)
Egenskaper: Det snabbaste graveldäcket från Continental. ShieldWall-versionen är deras mer flexibla mellanklassvariant som fungerar utmärkt med slang. Det har små, droppformade nabbar som ger ett extremt bra rull på torra, fina grusvägar. Finns i både 40 mm och 45 mm bredd.

René Herse Hurricane Ridge (Standard Casing med slang)
Egenskaper: René Herse gör några av världens mest exklusiva grusdäck. Även om deras däck är Tubeless-kompatibla (TC), är deras Standard Casing och Extra Light Casing kända för att vara exceptionellt tunna, flexibla och mjuka – raka motsatsen till vanliga styva tubelessdäck. De är extremt lätta att montera med slang och ger en "flygande" känsla. Hurricane Ridge är ett grovmönstrat däck i hela 42 mm bredd.

René Herse Barlow Pass (Standard Casing med slang)
Egenskaper: Samma extremt följsamma och lättmonterade stomme från René Herse, men helt slätt (slick). Detta däck mäter 38–40 mm beroende på fälg och är drömmen för pendlaren eller långdistanscyklisten som vill ha maximal komfort med slang (gärna parat med en modern lättviktsslang i TPU).

René Herse Oracle Ridge (Standard Casing med slang)
Egenskaper: För dig som vill ha ett extremt brett och kapabelt däck till grövre terräng. Oracle Ridge mäter hela 48 mm i bredd. René Herses unika mönster med patenterade sidoknoppar rullar helt vibrationsfritt, och deras extremt tunna väv (casing) gör däcket så mjukt att det nästan faller på fälgen av sig självt.

Michelin Power Gravel (Folding/Tube Type kompatibel)
Egenskaper: Även om detta däck tekniskt sett kan köras tubeless, är dess stomme i Michelins klassiska fällbara utförande känd för att vara mycket mer följsam och lättinstallerad än exempelvis Pirellis eller Maxxis motsvarande tubeless-modeller. Det har ett tätt, litet mönster över hela ytan som ger bra grepp på grusvägar. Finns i både 40 mm och 47 mm bredd.

Pirelli Cinturato Gravel H (ProWALL / SmartEVO GR)
Egenskaper: Pirelli Cinturato Gravel H är känt för sitt täta, låga mönster optimerat för hårt packat grus. Tack vare sin höga trådtäthet (120 TPI) är sidoväggarna mycket följsamma, vilket gör att det uppför sig utmärkt med slang och är lättare att montera än mer grovmönstrade tubeless-däck. Finns i bredderna 40, 45 och 50 mm.

Specialized Pathfinder Sport (Folding)
Egenskaper: En otroligt populär modell med en helt slät mittbana för minimalt rullmotstånd på asfalt, kombinerat med räfflade sidoknoppar för grusgrepp. Den vikbara Sport-versionen är speciellt anpassad för slang, vilket sparar vikt och gör däckskanten betydligt mindre motsträvig vid montering jämelte Pro-versionen. Finns i 40 mm och bredare.

Maxxis Rambler (60 TPI SilkShield/Folding)
Egenskaper: Maxxis Rambler är en riktig trotjänare i gravelvärlden. Om du väljer 60 TPI-versionen med SilkShield får du ett däck som visserligen är robust mot punkteringar, men där kanttråden är flexibel och mycket lättare att hantera än deras mer extrema racing-stomar. Det är ett tryggt däck med förutsägbart grepp. Finns i 40, 45 och 50 mm bredd.

 

[Grusgrinder]

Pirelli Cinturato Gravel H (ProWALL / SmartEVO GR)
Egenskaper: Pirelli Cinturato Gravel H är känt för sitt täta, låga mönster optimerat för hårt packat grus. Tack vare sin höga trådtäthet (120 TPI) är sidoväggarna mycket följsamma, vilket gör att det uppför sig utmärkt med slang och är lättare att montera än mer grovmönstrade tubeless-däck. Finns i bredderna 40, 45 och 50 mm.

Kan inte säga något om just H, men det är RM (rätt likt mönster men med sidoklackar) och M (grövre mönster iofs) som jag har fått beställa en däcktång till...

 

[HåkanC]

Hittade tyvärr inte min lista, men skrapade ihop en ny med AI-hjälp (Kan vara fel!). Sökorden är: Tube Type, Tube Only, Clincher, vikbart/folding. Listan är något vi tillsammans kan fylla på.

Mkt bra ansats, hoppas att fler hjälper till att rätta och fylla på listan
Här är lite av vad jag har hittat

Schwalbe G-One Allround (Performance Tube Only)

Detta däck verkar inte finnas på Schwalbes hemsida, eller hos de handlare jag har kollat
G-One Allround finns men det är TLR

G-One Allround

THE MULTI-PURPOSE GRAVEL TIRE. It impresses with unique versatility and balanced riding characteristics, whether on asphalt pavement, dirt roads or even off-road. Whether after work, or on an adventure trip, the re are virtually no limits to the „Allroun…

www.schwalbe.com

Panaracer GravelKing Slick(Tube Type Only)

Samma sak hos Panaracer, det finns bara TLR-versioner av Gravelking Slick på hemsidan

Gravel Tyres

Explore the Panaracer gravel tyre range, including GravelKing favourites. Built for traction, comfort, and control on mixed terrain. Ride beyond limits.

www.panaracer.eu

Vittoria Terreno Dry Sport (Folding/Tube Type)

Hos Vittoria hittar jag inget däck som heter Terreno Dry Sport, däremot två olika slang-däck som heter Terreno T10 resp Terreno T30 men det verkar vara enkla och riktigt tunga (>700g) däck

Gravel Bike Tyres

Conquer any terrain with our durable gravel bike tyres. Explore new horizons and enjoy off-road adventures. Order yours today!

int.vittoria.com

René Herse Hurricane Ridge (Standard Casing med slang)

Så vitt jag vet skall alla René Herse-däck vara TC(tubeless-compatible), med ett undantag TPU-versionen av Orondo Grade i 31-622 https://www.renehersecycles.com/sho...res/700c-x-31-orondo-grade-tire-tpu-specific/
Min egen erfarenhet är att åtminstone Bon Jon Pass TC i EL-version är väldigt lättmonterat och att det blir 38-40mm beroende på fälg.

 

[JonathanR]

For most gravel for most riders, MTB tires are faster than gravel tires. Especially in a race situation where you're not at liberty to pick the best lines through corners.

If you're racing on asphalt/cat 1 and some cat 2, choose Thunderburts or any of the 50-55mm Schwalbe Pro tires (I don't personally like the RS, but some do).
If you're racing on cat 2 and 3 with occasional cat 1 and 4 and asphalt, go full MTB. Racing Ray/Ralph 2.1" or Rocket Ron, Racing Rick etc. There is a lot of choice. I like Schwalbe as they are a good balance of cost/performance.

I know that there is a lot of smooth gravel here in Sweden and I've done my fair share of miles on 40mm tires. But it's just not a lot of fun whenever they put down new gravel, or if your route goes into the forest. Go wide, go tubeless and have fun!

 

[Fjärdebrunn]

Hittade tyvärr inte min lista, men skrapade ihop en ny med AI-hjälp (Kan vara fel!). Sökorden är: Tube Type, Tube Only, Clincher, vikbart/folding. Listan är något vi tillsammans kan fylla på.

Schwalbe G-One Allround (Performance Tube Only)
Egenskaper: Schwalbe G-One Allround. I sin "Tube Only"-utförande är det mycket mjukare i stommen än TLE-versionen, vilket gör det till ett av de mest lätthanterade och komfortabla allrounddäcken på marknaden. Finns i bredder kring 40 mm.

Schwalbe G-One Overland (Performance Tube Only)
Egenskaper: Designat specifikt för cykelpendling och långdistanscykling på blandade underlag. Overland har ett mer stängt mönster i mitten för lång hållbarhet på asfalt, men rejäla sidoknoppar. I sin Tube Only-variant är det optimerat för att sitta på vanliga standardfälgar utan krångel. Finns i 40 mm och 45 mm.

Hutchinson Touareg (Folding / Tube Compatible)
Egenskaper: Franska Hutchinson gör mycket följsamma däck. Touareg är deras mest mångsidiga däck med ett tätt mönster som påminner om små pyramider. Det är känt i社区 (communityn) för att ha en mjuk och förlåtande däckssida som är tacksam att montera och ger hög komfort med slang på grovt grus. Finns i 40, 45 och 50 mm bredd.

Panaracer GravelKing Slick (Tube Type Only)
Egenskaper: Panaracer har släppt renodlade Tube Type-modeller av sina klassiker. Slick-versionen har en helt slät mittbana med lätt mönstring på sidorna. Den är extremt följsam, fjäderlätt att montera och perfekt för snabb cykling på asfalt och fina grusvägar. Finns i bland annat 40 mm.

Panaracer GravelKing SK (Tube Type Only)
Egenskaper: Samma lätta och smidiga slang-stomme som ovan Panaracer GravelKing SK, men med ett semi-knubbigt blockmönster. Det ger märkbart bättre fäste när gruset blir löst eller när du svänger på skogsstigar, utan att bli trögrullat. Finns i 40 mm och 43 mm.

Panaracer GravelKing EXT (Tube Type Only)
Egenskaper: Panaracers renodlade slangversion för riktigt tuffa förhållanden. "EXT" står for Extreme och är designat för lera, blött grus och löst underlag. Eftersom det är byggt enbart för slangmontage saknar det tubeless-däckens tunga inre gummiskikt, vilket håller vikten nere trots det grova mönstret. Finns i 40 mm.

Vittoria Terreno Dry Sport (Folding/Tube Type)
Egenskaper: Vittoria Terreno Dry i sin "Sport"-version är ett renodlat slangdäck med vikbar kevlar-kanttråd. Det unika fiskfjällsmönstret i mitten rullar helt slätt framåt men greppar när du bromsar eller svänger. Mycket enklare att kränga på än Vittorias TNT-tubelessdäck. Finns i 40 mm bredd.

Vittoria Terreno Mixed Sport (Folding/Tube Type)
Egenskaper: Syster-däck till Terreno Dry, men med ett mer öppet och traditionellt mönster. Designat för dig som cyklar i blandad terräng där det kan finnas lera eller blött gräs, men som fortfarande vill ha ett mjukt och smidigt kanttrådsdäck för slang. Finns i 40 mm.

Vittoria Terreno Zero Sport (Folding/Tube Type)
Egenskaper: Detta däck lånar sin helt släta mittbana från Vittorias racerdäck, men har låga "fiskfjäll" på axlarna för att ge grepp när du svänger på grus. Sport-versionen är fällbar, mycket prisvärd och gjord specifikt för att köras med slang i staden eller på fina landsvägar. Finns i 40 mm.

Challenge Gravel Grinder Race (Clincher/Tube Type)
Egenskaper: Italienska Challenge tillverkar så kallade "Open Tubulars". Race-versionen är ett renodlat vikbart däck för slang med en extremt tätvävd nylonstomme (120 TPI). Det levereras helt platt eftersom det saknar tubeless-däckens stela gummiform, vilket ger en fantastisk cykelkänsla och låg vikt. Finns i 42 mm.

Challenge Getaway Race (Clincher/Tube Type)
Egenskaper: Ytterligare ett lyxigt "Open Tubular"-däck från Challenge. Getaway har ett modernt mönster med tätt placerade knoppar i mitten och mer aggressiva klackar på sidorna. Den mjuka nylonstommen gör att hjulet sväljer vibrationer fantastiskt väl när det paras ihop med en bra slang. Finns i 40 mm.

Continental Speed King CX (Performance Folding)
Egenskaper: Ett renodlat cross-/graveldäck byggt för slang. Continental har här skalat bort alla tunga punkteringslager i sidoväggarna och fokuserat på ren rullhastighet. Det har ett tätt mönster i mitten och rejäla nabbar på sidorna. Finns i 42 mm bredd.

Continental Terra Speed (ShieldWall Folding)
Egenskaper: Det snabbaste graveldäcket från Continental. ShieldWall-versionen är deras mer flexibla mellanklassvariant som fungerar utmärkt med slang. Det har små, droppformade nabbar som ger ett extremt bra rull på torra, fina grusvägar. Finns i både 40 mm och 45 mm bredd.

René Herse Hurricane Ridge (Standard Casing med slang)
Egenskaper: René Herse gör några av världens mest exklusiva grusdäck. Även om deras däck är Tubeless-kompatibla (TC), är deras Standard Casing och Extra Light Casing kända för att vara exceptionellt tunna, flexibla och mjuka – raka motsatsen till vanliga styva tubelessdäck. De är extremt lätta att montera med slang och ger en "flygande" känsla. Hurricane Ridge är ett grovmönstrat däck i hela 42 mm bredd.

René Herse Barlow Pass (Standard Casing med slang)
Egenskaper: Samma extremt följsamma och lättmonterade stomme från René Herse, men helt slätt (slick). Detta däck mäter 38–40 mm beroende på fälg och är drömmen för pendlaren eller långdistanscyklisten som vill ha maximal komfort med slang (gärna parat med en modern lättviktsslang i TPU).

René Herse Oracle Ridge (Standard Casing med slang)
Egenskaper: För dig som vill ha ett extremt brett och kapabelt däck till grövre terräng. Oracle Ridge mäter hela 48 mm i bredd. René Herses unika mönster med patenterade sidoknoppar rullar helt vibrationsfritt, och deras extremt tunna väv (casing) gör däcket så mjukt att det nästan faller på fälgen av sig självt.

Michelin Power Gravel (Folding/Tube Type kompatibel)
Egenskaper: Även om detta däck tekniskt sett kan köras tubeless, är dess stomme i Michelins klassiska fällbara utförande känd för att vara mycket mer följsam och lättinstallerad än exempelvis Pirellis eller Maxxis motsvarande tubeless-modeller. Det har ett tätt, litet mönster över hela ytan som ger bra grepp på grusvägar. Finns i både 40 mm och 47 mm bredd.

Pirelli Cinturato Gravel H (ProWALL / SmartEVO GR)
Egenskaper: Pirelli Cinturato Gravel H är känt för sitt täta, låga mönster optimerat för hårt packat grus. Tack vare sin höga trådtäthet (120 TPI) är sidoväggarna mycket följsamma, vilket gör att det uppför sig utmärkt med slang och är lättare att montera än mer grovmönstrade tubeless-däck. Finns i bredderna 40, 45 och 50 mm.

Specialized Pathfinder Sport (Folding)
Egenskaper: En otroligt populär modell med en helt slät mittbana för minimalt rullmotstånd på asfalt, kombinerat med räfflade sidoknoppar för grusgrepp. Den vikbara Sport-versionen är speciellt anpassad för slang, vilket sparar vikt och gör däckskanten betydligt mindre motsträvig vid montering jämelte Pro-versionen. Finns i 40 mm och bredare.

Maxxis Rambler (60 TPI SilkShield/Folding)
Egenskaper: Maxxis Rambler är en riktig trotjänare i gravelvärlden. Om du väljer 60 TPI-versionen med SilkShield får du ett däck som visserligen är robust mot punkteringar, men där kanttråden är flexibel och mycket lättare att hantera än deras mer extrema racing-stomar. Det är ett tryggt däck med förutsägbart grepp. Finns i 40, 45 och 50 mm bredd.

Tacketacke!
Conti SpeedKing CX är väl beprövade för mig. De sitter med sina 180 dpi bra på stålcrossen.

Både Gravelking SK (TL) och Schwalbe G-one clincher har jag fått fula hål i.

 

[Fjärdebrunn]

For most gravel for most riders, MTB tires are faster than gravel tires. Especially in a race situation where you're not at liberty to pick the best lines through corners.

If you're racing on asphalt/cat 1 and some cat 2, choose Thunderburts or any of the 50-55mm Schwalbe Pro tires (I don't personally like the RS, but some do).
If you're racing on cat 2 and 3 with occasional cat 1 and 4 and asphalt, go full MTB. Racing Ray/Ralph 2.1" or Rocket Ron, Racing Rick etc. There is a lot of choice. I like Schwalbe as they are a good balance of cost/performance.

I know that there is a lot of smooth gravel here in Sweden and I've done my fair share of miles on 40mm tires. But it's just not a lot of fun whenever they put down new gravel, or if your route goes into the forest. Go wide, go tubeless and have fun!

Min ram stannar vid 40 mm så MTB-däck går tyvärr bort. Annars är jag helt på.

 

[Murdock]

Har, som sagt, sökt lite efter bra graveldäck som inte är TL/TLR för att slippa brottningsmatchen vid slangbyte. Std-däck funkar mumma på racern.

Något motsvarande på gravel?

Jag har/haft 8st René Herse tlr däck och aldrig behövt använda däckjärn. Hade först clincherfälgar, men nu även tlr-fälgar. Jag måste väl vara något strax monstrum på däck-krängning då jag byter däck på hela familjens flotta utan däckjärn. Enda gången man får kämpa lite är med nya dubbdäck, mest för att de vassa dubbarna är jobbiga.

 

[Ashnton]

Mkt bra ansats, hoppas att fler hjälper till att rätta och fylla på listan
Här är lite av vad jag har hittat


Detta däck verkar inte finnas på Schwalbes hemsida, eller hos de handlare jag har kollat
G-One Allround finns men det är TLR

G-One Allround

THE MULTI-PURPOSE GRAVEL TIRE. It impresses with unique versatility and balanced riding characteristics, whether on asphalt pavement, dirt roads or even off-road. Whether after work, or on an adventure trip, the re are virtually no limits to the „Allroun…

www.schwalbe.com

Samma sak hos Panaracer, det finns bara TLR-versioner av Gravelking Slick på hemsidan

Gravel Tyres

Explore the Panaracer gravel tyre range, including GravelKing favourites. Built for traction, comfort, and control on mixed terrain. Ride beyond limits.

www.panaracer.eu

Hos Vittoria hittar jag inget däck som heter Terreno Dry Sport, däremot två olika slang-däck som heter Terreno T10 resp Terreno T30 men det verkar vara enkla och riktigt tunga (>700g) däck

Gravel Bike Tyres

Conquer any terrain with our durable gravel bike tyres. Explore new horizons and enjoy off-road adventures. Order yours today!

int.vittoria.com

Så vitt jag vet skall alla René Herse-däck vara TC(tubeless-compatible), med ett undantag TPU-versionen av Orondo Grade i 31-622 https://www.renehersecycles.com/sho...res/700c-x-31-orondo-grade-tire-tpu-specific/
Min egen erfarenhet är att åtminstone Bon Jon Pass TC i EL-version är väldigt lättmonterat och att det blir 38-40mm beroende på fälg.

Panaracer Gravelking finns i slangversion men inte bredare än 28mm och verkar inte finnas att köpa.

Panaracer Corporation パナレーサー株式会社

Panaracer manufactures and sells bicycle tires, tubes and cycle products. Introducing a diverse lineup.

panaracer.com

 

[mtbkr]

Går från TB till Thundero. Får se hur det går…

 

[anderski]

Har, som sagt, sökt lite efter bra graveldäck som inte är TL/TLR för att slippa brottningsmatchen vid slangbyte. Std-däck funkar mumma på racern.

Något motsvarande på gravel?

Mina Schwalbe G One R, var sjukt enkla att montera, akdrig vart enklare/snabbare. Vet inte om det beror på mina Newmen G34 hokless fälgar.

 

[JonathanR]

Min ram stannar vid 40 mm så MTB-däck går tyvärr bort. Annars är jag helt på

If you can justify it, change the bike for one with 50-55mm clearance. It's game changing. I have both a Grizl and a Grail in the garage. The Grail is wonderfully fast so long as I stick to champagne gravel. The Grizl is just faster from point A to point B because I can go full speed anywhere.

 

[Marten D]

If you can justify it, change the bike for one with 50-55mm clearance. It's game changing. I have both a Grizl and a Grail in the garage. The Grail is wonderfully fast so long as I stick to champagne gravel. The Grizl is just faster from point A to point B because I can go full speed anywhere.

Men du är en stor, tung och väldigt stark cyklist. Det inverkar mindre för dig med ett något tyngre däck, än för en lättare cyklist, där ett tyngre däck blir procentuellt mer.

 

[Fjärdebrunn]

If you can justify it, change the bike for one with 50-55mm clearance. It's game changing. I have both a Grizl and a Grail in the garage. The Grail is wonderfully fast so long as I stick to champagne gravel. The Grizl is just faster from point A to point B because I can go full speed anywhere.

No probs,
Min gamla crux går ändå fantastiskt på mtb-stigar. Jag letar efter lätta, följsamma och snabba däck till den. Helst då clincher-däck.

 

[JonathanR]

Men du är en stor, tung och väldigt stark cyklist. Det inverkar mindre för dig med ett något tyngre däck, än för en lättare cyklist, där ett tyngre däck blir procentuellt mer.

That is true to an extent, though there are plenty of times when I wish I had bigger tyres than what I'm running. What I expect I'll end up on in a year or so is 32" 2.4s. I think for more normal sized people, 50-55mm is ideal.

I've done somewhere in the region of 45,000km gravel in the last 4 years here in Sweden, and have had a lot of time to test different setups. Around where we live, we have every type of gravel imaginable, and on probably 80% of roads, the MTB tyre is quicker. And whilst the MTB tyre might be 2kph slower on the smoothest gravel, the 40mm tyre is 5kph slower on the cat 3 gravel, and much, much more likely to flat.

I can only reflect on my experiences, as someone who really loves getting out and deep into the forest, exploring every gravel road there is around home.

 

[Marten D]

That is true to an extent, though there are plenty of times when I wish I had bigger tyres than what I'm running. What I expect I'll end up on in a year or so is 32" 2.4s. I think for more normal sized people, 50-55mm is ideal.

I've done somewhere in the region of 45,000km gravel in the last 4 years here in Sweden, and have had a lot of time to test different setups. Around where we live, we have every type of gravel imaginable, and on probably 80% of roads, the MTB tyre is quicker. And whilst the MTB tyre might be 2kph slower on the smoothest gravel, the 40mm tyre is 5kph slower on the cat 3 gravel, and much, much more likely to flat.

I can only reflect on my experiences, as someone who really loves getting out and deep into the forest, exploring every gravel road there is around home.

Det är liknande uppgifter jag har sett i olika tester. I vissa lägen är däck med stor volym verkligen att föredra. Jag uppskattar att du delar med dig av din erfarenhet.

Jag tror att 32-tums storlek på hjul kommer att passa dig perfekt!

 

[Speedskejtarn]

That is true to an extent, though there are plenty of times when I wish I had bigger tyres than what I'm running. What I expect I'll end up on in a year or so is 32" 2.4s. I think for more normal sized people, 50-55mm is ideal.

I've done somewhere in the region of 45,000km gravel in the last 4 years here in Sweden, and have had a lot of time to test different setups. Around where we live, we have every type of gravel imaginable, and on probably 80% of roads, the MTB tyre is quicker. And whilst the MTB tyre might be 2kph slower on the smoothest gravel, the 40mm tyre is 5kph slower on the cat 3 gravel, and much, much more likely to flat.

I can only reflect on my experiences, as someone who really loves getting out and deep into the forest, exploring every gravel road there is around home.

Jag håller med om vissa av dina observationer:

MTB-däck typ TB 2.10 är att föredra när:

• Situationer där du (mestadels) inte själv kan välja åklinje (drafting) och underlaget är dåligt
• Underlaget är mestadels Cat 3 (timmerväg) och uppåt
• Lägre snittfarter typ <28 km/h, maxhastighet kan vara hög (>50 km/h)
• Komfort är prio
• Totalvikt ekipage +85 kg
  

Däremot föredrar jag 40 mm ex Caracal när:

• Cat 1-2, asphalt
• Snittfart / tävling +30 km/h
• Komfort är oprioriterat
• Punkteringsrisk inte högsta prio
  

När jag mäter mellan TB 2.10 (54 mm) och HC 40 så har HC-däcken ca 15W lägre rullmotstånd på cat 1-2 grus, ca 20W lägre på asfalt. Framförallt är HC tryggare i kurvor.

Kurvor är också ett helt eget kapital. Personligen tycker jag att ex TB blir väldigt oroliga vid låga däckstryck och jag kör snabbare kurvor med HC 40. Jag har sett flera köra bort sig i kurvor med TB-däck när farten börjar bli högre (+35 km/h).

Exemplen med TB och HC funkar bara på torra underlag. Är det blött så är andra däck mycket bättre.

 

[Marten D]

Jag håller med om vissa av dina observationer:

MTB-däck typ TB 2.10 är att föredra när:

• Situationer där du (mestadels) inte själv kan välja åklinje (drafting) och underlaget är dåligt
• Underlaget är mestadels Cat 3 (timmerväg) och uppåt
• Lägre snittfarter typ <28 km/h, maxhastighet kan vara hög (>50 km/h)
• Komfort är prio
• Totalvikt ekipage +85 kg

Däremot föredrar jag 40 mm ex Caracal när:

• Cat 1-2, asphalt
• Snittfart / tävling +30 km/h
• Komfort är oprioriterat
• Punkteringsrisk inte högsta prio

När jag mäter mellan TB 2.10 (54 mm) och HC 40 så har HC-däcken ca 15W lägre rullmotstånd på cat 1-2 grus, ca 20W lägre på asfalt. Framförallt är HC tryggare i kurvor.

Kurvor är också ett helt eget kapital. Personligen tycker jag att ex TB blir väldigt oroliga vid låga däckstryck och jag kör snabbare kurvor med HC 40. Jag har sett flera köra bort sig i kurvor med TB-däck när farten börjar bli högre (+35 km/h).

Exemplen med TB och HC funkar bara på torra underlag. Är det blött så är andra däck mycket bättre.

Jättebra sammanfattat!

 

[JonathanR]

Jag håller med om vissa av dina observationer:

MTB-däck typ TB 2.10 är att föredra när:

• Situationer där du (mestadels) inte själv kan välja åklinje (drafting) och underlaget är dåligt
• Underlaget är mestadels Cat 3 (timmerväg) och uppåt
• Lägre snittfarter typ <28 km/h, maxhastighet kan vara hög (>50 km/h)
• Komfort är prio
• Totalvikt ekipage +85 kg

Däremot föredrar jag 40 mm ex Caracal när:

• Cat 1-2, asphalt
• Snittfart / tävling +30 km/h
• Komfort är oprioriterat
• Punkteringsrisk inte högsta prio

När jag mäter mellan TB 2.10 (54 mm) och HC 40 så har HC-däcken ca 15W lägre rullmotstånd på cat 1-2 grus, ca 20W lägre på asfalt. Framförallt är HC tryggare i kurvor.

Kurvor är också ett helt eget kapital. Personligen tycker jag att ex TB blir väldigt oroliga vid låga däckstryck och jag kör snabbare kurvor med HC 40. Jag har sett flera köra bort sig i kurvor med TB-däck när farten börjar bli högre (+35 km/h).

Exemplen med TB och HC funkar bara på torra underlag. Är det blött så är andra däck mycket bättre.

Interesting observations and I take your points.

For me as a big rider, 40mm is simply never an option. The pressure that I have to run them at not to bottom out means that they are crap on everything apart from Cat 1 and asphalt. 45mm is the absolute minimum for me.

I am actually not so much of a fan of Thunderburts yet. I am not yet comfortable running them as a front tyre, and would always opt for something with more tread.

In terms of rolling resistance versus overall speed, most of the courses that I ride/race tend to be more technical and rougher. It's not often that the rolling resistance will actually be much of a penalty, and there is a big benefit for not having to slow down as much for corners. The Racing Rays and Rocket Rons really do corner like they are on rails. When you have a system mass of 110kg to get back up to speed, minimising accelerations is valuable.

My three gravel races this month are:

Graean Cymru in Wales (a UCI Gravel Worlds qualifier - I placed 3rd of 86 in my age group last year. 2 of the 3 of us on the podium were on MTB tyres) which is 103km and 1950m of rough gravel. My average speed will be around 30kph.

Gravel SM in Blomstermåla the following week. Rough forest gravel throughout. Mostly cat 2-4, though there isn't much cat 2. Quite a lot of single track in a bike park too, which will be decisive in the race. It's a pan flat course, but technical and rough. Average speed around 33kph I think.

Gravel Grit n Grind - I will probably change to 50mm RX Pros for this. A lot of the course is quite smooth, but there are some awfully rough forest sections and some single track too. Average speed around 35kph.

I really do wish that tyre guidance was more nuanced than just recommending the same widths for everyone. Lighter riders can ride much narrower tyres, but I still think that for the average recreational rider in Sweden, a 2.1" fast MTB tyre is the best compromise. You can go anywhere, the tyres last ages and the puncture risk is much reduced.

 

[Marten D]

Interesting observations and I take your points.

For me as a big rider, 40mm is simply never an option. The pressure that I have to run them at not to bottom out means that they are crap on everything apart from Cat 1 and asphalt. 45mm is the absolute minimum for me.

I am actually not so much of a fan of Thunderburts yet. I am not yet comfortable running them as a front tyre, and would always opt for something with more tread.

In terms of rolling resistance versus overall speed, most of the courses that I ride/race tend to be more technical and rougher. It's not often that the rolling resistance will actually be much of a penalty, and there is a big benefit for not having to slow down as much for corners. The Racing Rays and Rocket Rons really do corner like they are on rails. When you have a system mass of 110kg to get back up to speed, minimising accelerations is valuable.

My three gravel races this month are:

Graean Cymru in Wales (a UCI Gravel Worlds qualifier - I placed 3rd of 86 in my age group last year. 2 of the 3 of us on the podium were on MTB tyres) which is 103km and 1950m of rough gravel. My average speed will be around 30kph.

Gravel SM in Blomstermåla the following week. Rough forest gravel throughout. Mostly cat 2-4, though there isn't much cat 2. Quite a lot of single track in a bike park too, which will be decisive in the race. It's a pan flat course, but technical and rough. Average speed around 33kph I think.

Gravel Grit n Grind - I will probably change to 50mm RX Pros for this. A lot of the course is quite smooth, but there are some awfully rough forest sections and some single track too. Average speed around 35kph.

I really do wish that tyre guidance was more nuanced than just recommending the same widths for everyone. Lighter riders can ride much narrower tyres, but I still think that for the average recreational rider in Sweden, a 2.1" fast MTB tyre is the best compromise. You can go anywhere, the tyres last ages and the puncture risk is much reduced.

Breda och robusta MTB-däck låter som rätt val för dig och dina viktiga lopp. Bra att du inte låser dig vid att bara endast använda dessa - under perfekta vägförhållanden kan man tjäna mycket tid välja ett mer optimerat däck.

Själv cyklar jag i princip bara på asfalt, cat 1-2 grus. Med korta inslag av cat 3-4. Något som minimerar behovet av MTB-däck anser jag. Men det kan visa sig att jag har helt fel.

Lycka till på dina tävlingar! Det skulle vara jättekul och intressant att få ta del av dessa lopp efteråt.

 

[I love Mountain]

Tja!
Är det det inte bara så enkelt att man väljer den däck combo som passar den lokala terräng man använder sin cykel mest i. Grusväg kan se väldigt olika ut beroende på var man befinner sig.
Tittar man på hur grusvägarna ser ut i Halland söder om Göteborg så är merparten av grusvägarna superssläta och supersnabba, visst finns det stökiga makadam traktorvägar också, men dessa är kanske inte alltid roligast att träna på. Tittar man på USA med sina fireroads så förstår jag mycket väl att man vill ha så breda däck det går att uppringa. Lite så att man tränar där det är som trevligast.
Finns mig veterligen ingen landsvägscyklist som tränar cobbles specifikt, det körs endast för att testa däck inför ett viktigt lopp. Verkar inte som toppåkarna körde på så märkvärdigt breda däck i Houffalize på EM.
Men återigen om man tar sådana extrem lopp som Unbound i Emporia så blir bredast möjligt mycket bättre.