Hjulbyggartråden
- Trådstartare Little Stereo
- Start datum
Hjulbyggartråden
Nej där tycker jag bestämt att du har helt fel under förutsättning att det är MTB vi pratar om vilket är fallet.
Det är en otrolig skillnad om jag cyklar på en cykel som tex väger två kg mindre jämfört med om jag skiter i att ta med ryggsäcken som väger ca två kg. Just för att cykeln rör man runt på ett helt annat sätt.
Dessutom känns en viktbesparning på hjulen (roterande massa) mer än en viktbesparing på tev vevpartiet eller sadelkombo.
Ser man däremot till en räser skulle jag säga att ditt resonemang stämmer bättre där det mer gäller att transportera x kg y antal meter till z höjdskillnad på slät väg.
Men för MTB och då särskilt teknisk cykligt så gör helt enkelt varje hg på cykeln långt mer än varje hg på cyklisten.
Det är en otrolig skillnad om jag cyklar på en cykel som tex väger två kg mindre jämfört med om jag skiter i att ta med ryggsäcken som väger ca två kg. Just för att cykeln rör man runt på ett helt annat sätt.
Dessutom känns en viktbesparning på hjulen (roterande massa) mer än en viktbesparing på tev vevpartiet eller sadelkombo.
Ser man däremot till en räser skulle jag säga att ditt resonemang stämmer bättre där det mer gäller att transportera x kg y antal meter till z höjdskillnad på slät väg.
Men för MTB och då särskilt teknisk cykligt så gör helt enkelt varje hg på cykeln långt mer än varje hg på cyklisten.
HåkanC sa:
Hjulbyggartråden
Viktskillnaden mellan 64st Sapim Race vs D-Light är <60g, dvs ~0,5dl vatten.AddeN sa:
Hur stor skillnad på hur cykeln känns märker du efter att du har tagit, en liten, klunk vatten ur vattenflaskan? (Under förutsättning att du har flaskan på cykeln)
+1s sa:
(Fast den märkbara skillnaden mellan mässing och alu-nipplar, är (oftast) endast färgen)
/Håkan
Redigerat: Förtydligade
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
HåkanC sa:
Nej just den viktminskningen skulle inte vara jättetydlig, men flera sådana så märks det. Sällan man lättar en cykel med bara en sak. Vänder mig bara mot ditt resonemang. Och vatttenflaska på cykeln skulle jag aldrig köra med just av skälet jag resonerade tidigare. Att de har en benägenhet att skaka loss efter första stenkistan förbättrar inte heller vattenflaskans existens i min värld... men det är som sagt min personliga åsikt. För vissa funkar tex vattenflaska på cykel och de märker inte av det. Bra för dem i så fall. Men jag transporterar vätska på ryggen för att få en roligare cykel.
HåkanC sa:
Alunipplar har man inte punkt. Håller dåligt och ergar fast. Det är min åsikt iaf.
Hjulbyggartråden
Ska köpa nya hjul med crest mk3 (jag har faktiskt köpt riktställ och ekertensiometer så snart lär jag lära mig själv :)) och funderar lite på ekrar till xc/trail. Väger 67kg så är ingen heavy weightkille.
1. Dtswiss competition race 2.0/1.6 332g.
2. Dtswiss revolution 2.0/1.5 310g.
Båda kostar 40 euro extra. Spontant känns comp race som tåligare?
Crest mk3 har hela 2mm bredare innerdiameter. :)
1. Dtswiss competition race 2.0/1.6 332g.
2. Dtswiss revolution 2.0/1.5 310g.
Båda kostar 40 euro extra. Spontant känns comp race som tåligare?
Crest mk3 har hela 2mm bredare innerdiameter. :)
Hjulbyggartråden
På åtminstone höger sida i bakhjulet rekommenderar jag de styvare DT Comp 2,0/1,8 och då (troligen) bäst med de flexigare DT Rev 2,0/1,5 på vänstersidan.
Eftersom jag antar att du har skivbromsar skiljer ekerspänningen mellan hö/vä-sida vilket betyder att även där blir det bättre med olika ekerdimensioner på höger resp vänster sida.
Men är du riktigt noggrann så kollar du upp ekerspänningsskillnaden mellan sidorna, mha tex Spocalc http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm, och väljer ekrar vars tvärsnittsarea motsv ekerspänningsskillnaden.
/Håkan
Eftersom jag antar att du har skivbromsar skiljer ekerspänningen mellan hö/vä-sida vilket betyder att även där blir det bättre med olika ekerdimensioner på höger resp vänster sida.
Men är du riktigt noggrann så kollar du upp ekerspänningsskillnaden mellan sidorna, mha tex Spocalc http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm, och väljer ekrar vars tvärsnittsarea motsv ekerspänningsskillnaden.
/Håkan
Hjulbyggartråden
HåkanC sa:
Bättre svar kan man nog inte få. Tack för det!
Grejen är att actionsports bygger ihop som en "wheelset deal" så jag tror inte att jag kan välja olika på olika sidor.
Givetvis skivbroms och ekerspänningen blir ju väldigt olika som du säger. Jag tror att det får bli dt comp race "runt om"för enkelhetens skull. 22g för lite grövre grejer kan det vara värt.
410g skulle dt comp väga verkar det som.
Ska bli kul att testa fun works nya nav! fler POE och en till klack (eller hur man nu säger).
Funworks N-light ONE nav.
Dtswiss competition race ekrar.
Dtswiss pro lock nipplar (mjukost).
Notubes crest mk3.
Teoretiska vikten ligger på 1480g. Mina förra funworkshjul skulle väga 1510g och vägde 1517g på min våg med caps.
Hjulbyggartråden
Är ekrarna vridna som spiraler, eller står de bara snett i hjulet?nieves sa:
Om ekrarna är raka men sitter snett i hjulet så är de för dåligt spända. De slackar tillräckligt när de passerar mellan nav och mark för att kunna vrida sig.
Om ekrarna är vridna som spiraler så gjorde byggaren bort sig och glömde hålla emot när han spände nipplarna.
Lev med det eller byt ekrar. Och verkstad.
Hjulbyggartråden
Nu har jag iofs inte köpt några hjul från Actionsports själv, men om jag har förstått rätt så bygger de åtminstone lvg-hjul med DT Rev-ekrar med DT Comp på höger sida i bakhjulet.NickPick sa:
Men vad som gäller för MTB-hjul har jag ingen aning om.
Varför inte MAILa, eller ringa, dem och kolla om de kan bygga med olika ekrar?
/Håkan
Hjulbyggartråden
Hakat på trenden med blanka ekrar ser jag. Snyggt!jofahjalm sa:
Angående ekerdiskussionen ovan så kör jag DT Rev runt om på hjulen på endurocykeln. Funkar prima precis som förra hjulparet med samma eker. Håller sig rakt och fint och verkar hålla bra för en lätt cyklist som mig.
Hjulbyggartråden
Hur vet man korrekt ekerspänning?
Jag har ekertensiometer.
Edit: Jag hittade kortet från actionsports med siffrorna för mina gamla cresthjul. Skillnaden är nya crestfälgen och ersättningsnavet för funworks n-light evo. Åtdragningsmomentet bör inte skilja sig.
Front left: 950n.
Front right: 650n.
Rear left: 700n.
Rear right: 950n.
Jag har ekertensiometer.
Edit: Jag hittade kortet från actionsports med siffrorna för mina gamla cresthjul. Skillnaden är nya crestfälgen och ersättningsnavet för funworks n-light evo. Åtdragningsmomentet bör inte skilja sig.
Front left: 950n.
Front right: 650n.
Rear left: 700n.
Rear right: 950n.
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
HåkanC sa:
Jag skrev med liten bokstav för enkelhetens skull. Tyskarna har gjort rätt!
Maila de och frågade vad jag skulle ha för ekerspänning. Vore enkelt om det är samma som på mitt andra hjulset (mest för minnets skull).
Lär väl köra dom krokiga oavsett :)
Hjulbyggartråden
Lånar tråden lite:
Ska införskaffa en ekernyckel. Vet inte vilken, både märke och dimension. Läst runt lite. Har en specialized allez comp 105 -2014:
https://www.bike24.com/p289448.html
Under fact sheet står det bara "Wheels - Axis 1.0". Har googlat sönder mig men hittar inte vilka ekrar det är på dem.
Mejlat specialized men inte fått svar på 3 dagar så provar här! Tar gärna emot tips på vilken ekernyckel jag ska köpa.
Tack!
Ska införskaffa en ekernyckel. Vet inte vilken, både märke och dimension. Läst runt lite. Har en specialized allez comp 105 -2014:
https://www.bike24.com/p289448.html
Under fact sheet står det bara "Wheels - Axis 1.0". Har googlat sönder mig men hittar inte vilka ekrar det är på dem.
Mejlat specialized men inte fått svar på 3 dagar så provar här! Tar gärna emot tips på vilken ekernyckel jag ska köpa.
Tack!
Makten
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Ruttnade på 18 POE och att kassettens största drev vobblade ~2-3 millimeter i sidled, så ikväll tog jag mig samman och bytte det ruttna Sram MTH-746-navet mot Hope Pro 4.
Booooost!
Gamla surnavet innan demontering. Jag återanvände både ekrar och nipplar eftersom kalkylerna visade att ekerlängden skulle bli samma, på millimetern när.
Det viktigaste är förstås att få navloggan mot ventilhålet! Här initial uppekring.
Uppekrat men ännu inte spänt!
Riktning skedde i cykelramen som vanligt, då jag saknar riktställ. Det funkar bra men är inte optimalt. Ekerspänningen körde jag "på känn", men när jag sen kontrollerade spänningen på drivsidan kunde jag inte låta bli att mysa lite, för jag hade hamnat nästan exakt på fälgens maxspänning utan att mäta innan:-)
25 på skalan är 1200 N, vilket är max tillåten spänning.
Sen vidtog meckande med slanglöst. Jag HATAR det! Men det gick lättare än vanligt. Gorillatejp riven till lagom bredd gör verkligen susen. Må väga några gram mer än dedikerad tejp för slanglösifiering, men det släpper _aldrig_ om man inte vill.
Bygget gick bra. Det är femte gången jag bygger hjul och jag må säga att det var ganska svårt att rikta upp den sjukt flimsiga och lätta Easton AR24-fälgen till rimlig rundhet och sidledskast. Märkte att det var 3-4 bucklor i den trots att jag knappt känt att jag slagit igenom.
Men lätt är fälgen onekligen. Hojen är rapp som bara den:-)
Köper troligen ett hjulset med breda karbång-fälgar till hösten. Dessa får duga så länge.
Booooost!
Gamla surnavet innan demontering. Jag återanvände både ekrar och nipplar eftersom kalkylerna visade att ekerlängden skulle bli samma, på millimetern när.
Det viktigaste är förstås att få navloggan mot ventilhålet! Här initial uppekring.
Uppekrat men ännu inte spänt!
Riktning skedde i cykelramen som vanligt, då jag saknar riktställ. Det funkar bra men är inte optimalt. Ekerspänningen körde jag "på känn", men när jag sen kontrollerade spänningen på drivsidan kunde jag inte låta bli att mysa lite, för jag hade hamnat nästan exakt på fälgens maxspänning utan att mäta innan:-)
25 på skalan är 1200 N, vilket är max tillåten spänning.
Sen vidtog meckande med slanglöst. Jag HATAR det! Men det gick lättare än vanligt. Gorillatejp riven till lagom bredd gör verkligen susen. Må väga några gram mer än dedikerad tejp för slanglösifiering, men det släpper _aldrig_ om man inte vill.
Bygget gick bra. Det är femte gången jag bygger hjul och jag må säga att det var ganska svårt att rikta upp den sjukt flimsiga och lätta Easton AR24-fälgen till rimlig rundhet och sidledskast. Märkte att det var 3-4 bucklor i den trots att jag knappt känt att jag slagit igenom.
Men lätt är fälgen onekligen. Hojen är rapp som bara den:-)
Köper troligen ett hjulset med breda karbång-fälgar till hösten. Dessa får duga så länge.
Senast ändrad:
Cannondale jekyl 1000
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Någon som har koll på var man hittar DT aerolight till bra pris? 286mm eller 287mm.
Hjulbyggartråden
Jag byggde ihop ett par hjul här för ett tag sen, och först när jag hade spänt upp dom insåg jag ett eventuellt misstag.
Hjulen byggdes med 2kors ekring bak, och jag korsade också ekrarna så att dom ligger bakom/mot varandra på nondrive side.
Nu blev det ju rätt brant vinkel på ekrarna från navet mot korset...
Kommer hjulen att implodera pga detta?
Värt att göra om göra rätt? (kanske lite onödigt att korsekra också på nondrive side??)
LB 55 fälg och Tune nav. 24/28
Hjulen byggdes med 2kors ekring bak, och jag korsade också ekrarna så att dom ligger bakom/mot varandra på nondrive side.
Nu blev det ju rätt brant vinkel på ekrarna från navet mot korset...
Kommer hjulen att implodera pga detta?
Värt att göra om göra rätt? (kanske lite onödigt att korsekra också på nondrive side??)
LB 55 fälg och Tune nav. 24/28
Hjulbyggartråden
Jag undrar lite, varför 2 istf 3kors?
Vad jag förstår så vill man ha så nära 90grader "angreppsvinkel" som möjligt mellan ekern och flänsen.
Viktbesparing, jovisst. Men som en extrem räknade jag på mina senaste hjul och ändrade NDS från 3kors till radial.
Det skiljer 18mm i ekerlängd, vilket ger 0,35g/eker (Sapim D-Light (1.65mm)) i besparing. :-/
Vad jag förstår så vill man ha så nära 90grader "angreppsvinkel" som möjligt mellan ekern och flänsen.
Viktbesparing, jovisst. Men som en extrem räknade jag på mina senaste hjul och ändrade NDS från 3kors till radial.
Det skiljer 18mm i ekerlängd, vilket ger 0,35g/eker (Sapim D-Light (1.65mm)) i besparing. :-/
Hjulbyggartråden
Hjulbyggartråden
NLC sa:
http://www.outyourbackdoor.com/images/articles/112726_book.bicycle.wheel.jobst.jpg
Jag kan också svara med bara en länk. ;-)
Hjulbyggartråden
ochslimm sa:
I JRA-texten skriver de även det som är viktigare än utseendetNLC sa:
"Not suitable for: wheels where three cross would cause the spokes to cross the heads of other spokes or where the angle of entry into the rim is too severe. "
+
Max tangentiell ekervinkel
Det finns (förstås) en tumregel för max antal ekerkors, den är nämnd reda på 1a sidan av den här tråden: https://happyride.se/forum/read.php/1/1592311/1592948#msg-1592948
/Håkan
gandhi
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Dags att brygga ett par nya hjul till sambons nya Specialized Ruby Elite Disc.
Originalhjulen Axis 2.0 SCS är inte så kul (smala, tunga, döda, felekrade, SCS, ja ni förstår..., duger till trainern)
Nytt växelöra (non-SCS) finns.
Snabbkopplingar är det som gäller. Ramen är 2016 och där är det qr.
Jag tänker mig en "dekokt" på mina egna finhjul (NOX A36D, DT350, DT Aero och Aerolite) tubeless.
Det blir inga NOX-fälgar. Trumpeffekten +ANNAT gör dollarn extra dyr nu. Däremot är Yuanen billig så jag tänkte mig ett par asymmetriska TL-ready XC-fälgar i kolfiber från acebike Offset-930S-XC http://www.acebike.com/29er-offset-...-bicycle-rim-for-cross-country-offset-930s-xc
Fälgprofilen ser intressant ut: (alltså den längst till vänster)
Hon är lätt och kommer att understiga maxtrycket på fälgarna (4,5 bar) med marginal med 28-32 mm däck. (Frank Berto rekommenderar 2,2 - 2,8 bar fram och 2,8 - 3,6 bar bak beroende på däcksbredd.) Och ja, det finns gott om plats för breda däck på ram och gaffel.
Nav blir DT350, ekrar DT Aero och Aerolite, nipplar i mässing, 28 ekrar i 2-kors. Förmodligen en uppdatering till 48 POE.
Har jag glömt något? Tycker att acebikefälgarna ser helt ok ut
Originalhjulen Axis 2.0 SCS är inte så kul (smala, tunga, döda, felekrade, SCS, ja ni förstår..., duger till trainern)
Nytt växelöra (non-SCS) finns.
Snabbkopplingar är det som gäller. Ramen är 2016 och där är det qr.
Jag tänker mig en "dekokt" på mina egna finhjul (NOX A36D, DT350, DT Aero och Aerolite) tubeless.
Det blir inga NOX-fälgar. Trumpeffekten +ANNAT gör dollarn extra dyr nu. Däremot är Yuanen billig så jag tänkte mig ett par asymmetriska TL-ready XC-fälgar i kolfiber från acebike Offset-930S-XC http://www.acebike.com/29er-offset-...-bicycle-rim-for-cross-country-offset-930s-xc
Fälgprofilen ser intressant ut: (alltså den längst till vänster)
Hon är lätt och kommer att understiga maxtrycket på fälgarna (4,5 bar) med marginal med 28-32 mm däck. (Frank Berto rekommenderar 2,2 - 2,8 bar fram och 2,8 - 3,6 bar bak beroende på däcksbredd.) Och ja, det finns gott om plats för breda däck på ram och gaffel.
Nav blir DT350, ekrar DT Aero och Aerolite, nipplar i mässing, 28 ekrar i 2-kors. Förmodligen en uppdatering till 48 POE.
Har jag glömt något? Tycker att acebikefälgarna ser helt ok ut
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
Det tycker jag med.gandhi sa:
Men personligen är jag mer intresserad av deras CX/Gravel-fälg
http://www.acebike.com/gravel-mtb-carbon-rims-for-cyclocross-gravel-xc-am-gravel28c-tlr
/Håkan
Hjulbyggartråden
Hej!
Jag och min far funderar på att bygga hjul till våra fatbikes. Har varsin Dude och skulle vilja testa med 29tums hjul för bättre lättare och bättre rull på fina grusvägar!
Tänkte bygga runt:
Dt Swiss Bigride 350 nav, någon Ryde fälg och Dt nipplar+ ekrar
Är det en idiotisk idé eller skulle det funka rent praktiskt?
Är för övrigt väldigt nöjda med våra fatbikes
Jag och min far funderar på att bygga hjul till våra fatbikes. Har varsin Dude och skulle vilja testa med 29tums hjul för bättre lättare och bättre rull på fina grusvägar!
Tänkte bygga runt:
Dt Swiss Bigride 350 nav, någon Ryde fälg och Dt nipplar+ ekrar
Är det en idiotisk idé eller skulle det funka rent praktiskt?
Är för övrigt väldigt nöjda med våra fatbikes
Hjulbyggartråden
Hemskt dålig bild men min värdelösa Samsung tillåter inte bättre.
Ser ni att det är ungefär som en liten bula på fälgen precis vid ekern. Ekern går även "mer rakt" som i en båge mot navet...
Kan en vurpa ha ställt till detta? Ser skitknäppt ut. Inget märke alls i lacken.
Man kanske får köpa en ny fälg för att vara safe kanske. Den har varit i backen en gång
Ser ni att det är ungefär som en liten bula på fälgen precis vid ekern. Ekern går även "mer rakt" som i en båge mot navet...
Kan en vurpa ha ställt till detta? Ser skitknäppt ut. Inget märke alls i lacken.
Man kanske får köpa en ny fälg för att vara safe kanske. Den har varit i backen en gång
Bilagor
Hjulbyggartråden
Fälgen är en crest mk3 som kanske har gått... 200 mil? Ett genomslag skulle det kunna vara iofs. Gjorde en 28kmh till noll och då blev fälgen skev, det är den enda vurpan jag minns iaf :)
Ekerspänningen var på tok för låg. Fjantar ju mig med en ekertensiometer och den visade 10 när det skulle vara 16.
Bättre bild men mobilblixt går tyvärr inte. Då ser man inte själva felet i konturen. Får väl ta bort däcket ändå :) Värt en titt.
Ekerspänningen var på tok för låg. Fjantar ju mig med en ekertensiometer och den visade 10 när det skulle vara 16.
Bättre bild men mobilblixt går tyvärr inte. Då ser man inte själva felet i konturen. Får väl ta bort däcket ändå :) Värt en titt.
Sixten Fors
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
.
Senast ändrad:
Hjulbyggartråden
Sixten Fors sa:
En fråga från en oinsatt inom hjulkomponenter:
Varför anses XT-nav ofta vara skit av många? Obs- inte bara från dig nu Sixten jag läser det, utan jag har lagt märke till det under senaste året åtminstone, att XT (eller Shimano-nav överlag) är "big no no" medan DT-nav (eller Hope?) är superbra och "det enda som gäller". Varför?
Köp & Sälj
-
Säljes i Skåne -
Säljes i Jönköping -
Säljes i Jönköping -
Säljes i Gävleborg -
Säljes i Kalmar
