Hjulbyggartråden
- Trådstartare Little Stereo
- Start datum
marr
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Funderar på okynnebygga ett par lite lättare hjul. Kör xm481 och kolfälgar annars.
Vore fint med något för hemmacykling med lättare däck än dhf/dhr typ.
Naven är huggna i sten. Har bara sådana och tänker fortsätta med det.
Ekrar är jag inte helt säker på. Aldrig byggt med sapim, är det motsvarande comp/rev?
Något annat.förslag på fälg? Runt 25mm id. Inte smalare. Föredrar dt där man får med squorx. (inte aktuellt att bygga med annat än squorx)
Vore fint med något för hemmacykling med lättare däck än dhf/dhr typ.
Naven är huggna i sten. Har bara sådana och tänker fortsätta med det.
Ekrar är jag inte helt säker på. Aldrig byggt med sapim, är det motsvarande comp/rev?
Något annat.förslag på fälg? Runt 25mm id. Inte smalare. Föredrar dt där man får med squorx. (inte aktuellt att bygga med annat än squorx)
Hjulbyggartråden
Bara för jag inte är lycklig över kombon så säger det ju inte att inte dina eyelets är så fint nitade att de inte sabbar nipplarna.marr sa:
Och har du hundra så har du ju ersättningsnipplar de närmsta åren ändå :-)
(Även om det inte är så kul att cykla hem på ett hjul som kastar)
Hjulbyggartråden
Du bör även välja varianten utan Pro Lock,marr sa:
läs jofahjälms förklaring till varför tidigare i tråden: https://happyride.se/forum/read.php/1/1592311/3080701#msg-3080701
/Håkan
Hjulbyggartråden
Nu är jag nybörjare så ha lite tålamod med min fråga, snälla.HåkanC sa:
Jofahjälm menar att nipplarna ska sitta stilla av friktionen mot fälg eller ekerns gängor och därför bör nipplar monteras torra?
Jag läste häromdagen på https://www.wheelfanatyk.com/blog/wheel-building-tip-no-2-lubricating-nipples/ en argumentation varför man bör ha lite smörja på ytan mellan eker och fälg.
Två råd i helt olika riktning, hur ska nybörjaren välja? De hjul jag byggt hittills har jag byggt torra m mässingsnipplar men tycker att jag inte fått upp ekerspänningen tillräckligt?
Mvh
Magnus
Hjulbyggartråden
Givetvis ska man smörja.
Minskar friktionsförlusten mellan nippelskalle och i gängan och lejonparten moment blir det man vill ha - förbränning av ekern.
Det enda som händer med tiden (förutom att ekrar och nipplar sätter sig i nav och fälg) är att friktionen mellan skalle och i gänga ökar när smörjan försvinner och man har inte förlorat något.
Minskar friktionsförlusten mellan nippelskalle och i gängan och lejonparten moment blir det man vill ha - förbränning av ekern.
Det enda som händer med tiden (förutom att ekrar och nipplar sätter sig i nav och fälg) är att friktionen mellan skalle och i gänga ökar när smörjan försvinner och man har inte förlorat något.
Hjulbyggartråden
NejMagnus K sa:
Alla, eller åtminstone alla kunniga hjulbyggare, använder olja (eller likn smörja) på både ekergängor och mellan nippel o fälg.
Som Emmer skriver ovan behövs det för att få tillräcklig ekerspänning, och smörjningen minskar då även (den oönskade) vridningen av ekern.
JaMagnus K sa:
Vare sig Loctite, linolja eller annat liknande "lim" bör användas
/Håkan
N_sandstrom
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Jag funderar på att hoppa på 29"-tåget med min nästa cykel, och kikar på vilka möjligheter till billiga och inte för tunga hjul det finns.
Tänk trail/lättare endurohoj.
Kommer man under 1900 g med DT 350's för säg 4-5000?
XM481 känns som nåt slags standardval, men man kanske kan hitta roligare?
Och hur lätta ekrar vågar man gå på?
Tänk trail/lättare endurohoj.
Kommer man under 1900 g med DT 350's för säg 4-5000?
XM481 känns som nåt slags standardval, men man kanske kan hitta roligare?
Och hur lätta ekrar vågar man gå på?
Hjulbyggartråden
Det beror på (bra svar, eller hur?)!marr sa:
Hur många ekrar?
Var sitter navflänsarna (i förhållande till navcentrum)?
Vad är det för typ av fälg, symmetrisk eller asymmetrisk?
Hur hög ekerspänning tål fälgen/kommer du att bygga med?
Vad ska det vara för typ av hjul? Dvs är det viktigt att "spara" 15-25g på bekostnad av andra faktorer (typ styvhet och livslängd)?
Eller är styvheten det viktigaste?
Eller livslängden?
Eller …..?
Du kan själv kontroller ekerspänningsskillnaden mellan sidorna mha https://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm
eller onlineversionen: http://kstoerz.com/freespoke
Här finns en ekerkraftkalkylator: http://dl.dropbox.com/u/11302414/Ekerdata.xls
/Håkan
Hjulbyggartråden
Du märker inte när du tappar ekerspänningen(*) och får svårt att göra något åt den innan ekrarna börjar gå av...Magnus K sa:
(*) En mutter (nippel) med för dålig förbränning är inte självhämmande och gängar loss, vilket gör att dåligt spända ekrar avslöjar sig rätt omgående i hjulkast (alt. låter "pläck" istället för "pliong"). En mutter (nippel) som är limmad på skruven (ekern) sitter fast och släpper inte utan skruven (ekern) har bara för kass förspänning och ekern kommer gå av av utmattning.
Sixten Fors
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
DT Swiss bygger alla sina hjul med Pro Lock nipplar. https://www.dtswiss.com/en/technology/wheel-technology/pro-lock-technology/Magnus K sa:
Hjulbyggartråden
Hej.. Jävlar!! Loctite är senapsgas nu!! Jag som byggde mina audaxhjul 1999, Comp fram å Comp + Champion bak, å loctitade, mitt orpon!! Bytte A217 till A719 för fyra år sen då bakfälgens sidvägg gav sig, sönderbromsad. De har också använts för touring med upp till 20+ kilos packning. Första ekern som gav sig, en Comp, gav sig för 3 månader sen. Mina första crosspar byggde jag samma år, på det par som jag använt mest har jag "masserat" fälgarna, Campagnolo Seoul 88, till slamsor. Men ekrarna har hållit.. Jaha, i min enkla värld så stämmer inte verkligheten med teorierna.. Vad göra?? NÅN som känner igen sig?? Snälla?? mvh borano20
nadderf
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Söker lite synpunkter inför kommande bygge.
Räkna ut ekerlängd för osymetriska fälgar, vilken kalkylator är att lita på?
Hittade wheelspro men där står inte vilka nipplar dom räknat på. Tänkte använda squorx nipplar. Frågan på nipplar kommer väl avgöra hur man ska avrunda kalkylen.
Light Bicycle AM928, 583 erd och 2.6mm offset
Industry Nine Classic boost nav
Tänkte köra DT super comp, eller kan man gå hela vägen till Revolution? Åkare på 75-80kg, typ hellascykling.
Räkna ut ekerlängd för osymetriska fälgar, vilken kalkylator är att lita på?
Hittade wheelspro men där står inte vilka nipplar dom räknat på. Tänkte använda squorx nipplar. Frågan på nipplar kommer väl avgöra hur man ska avrunda kalkylen.
Light Bicycle AM928, 583 erd och 2.6mm offset
Industry Nine Classic boost nav
Tänkte köra DT super comp, eller kan man gå hela vägen till Revolution? Åkare på 75-80kg, typ hellascykling.
Manurhin2
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Magnus K sa:
Det är inte svårt att rikta hjulet senare med loctite .
Att man måste bygga utan loctite fast med olja är lika gay som att man måste se loggan genom ventilhålet .
Det är 2019 nu , finns mängder med bra montageklet som låser lagom och är fullt justerbar efteråt .
M
Sixten Fors
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
+1 :)Manurhin2 sa:
Hjulbyggartråden
Jag har byggt flera hjul med asymmetriska fälgar och då använt Spocalc https://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htmnadderf sa:
eller onlineversionen: http://kstoerz.com/freespoke
Manurhin2 sa:
Men om hjulen är korrekt byggda (dvs ekrarna tillräckligt hårt, och jämnt, spända) vad skulle då vinsten med "lagom låsning" vara?
/Håkan
Kneecap
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
Tjena!
Har aldrig och kommer aldrig att bygga att hjul med någon form av låsklet. Har aldrig haft problem med mina egna hjul och har aldrig fått klagomål eller reklamationer på hjul jag byggt åt andra.
Kan någon ge en bra anledning varför man ska göra det? Om en nippel lossar av sig själv så är det något annat som är fel, för en rätt spänd eker har såpass högt kraft mig nippel att den omöjligt kan börja vibrera loss.
Har aldrig och kommer aldrig att bygga att hjul med någon form av låsklet. Har aldrig haft problem med mina egna hjul och har aldrig fått klagomål eller reklamationer på hjul jag byggt åt andra.
Kan någon ge en bra anledning varför man ska göra det? Om en nippel lossar av sig själv så är det något annat som är fel, för en rätt spänd eker har såpass högt kraft mig nippel att den omöjligt kan börja vibrera loss.
Manurhin2
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
HåkanC sa:
Vad är vinsten utan ?
I ena meningen nämns att det blir bäst med bara olja .
I nästa att man märker lätt när det lossnar .....
Jag anser att ex prolock är minst lika bra , byggér man hjulet rätt är bägge "rock solid "
Det jag vänder mig mot är att man " måste " använda olja .
Hjulbyggartråden
Och vad menar du att nackdelen med det skulle vara?Manurhin2 sa:
Men vad skulle då enligt dig Pro Lock (eller Loctite, linolja eller annat liknande "lim") tillföra utöver det olja gör?Manurhin2 sa:
Förutom då de välkända nackdelar som redan har nämnts flera ggr i tråden, tex här av jofahjälm för över två sedan
https://happyride.se/forum/read.php/1/1592311/3080701#msg-3080701
/Håkan
Hjulbyggartråden
Fu har inte möjlighet att komma med ett svar som säger något?Manurhin2 sa:
Men visst funkar loctite bra som smörjning innan det härdar. Och smörjning är ju som sagt bra. Men förstår inte vitsen med loctite mellan nippel och fälg. För där behöver man ju smörja.
Hjulbyggartråden
"Det jag vänder mig mot är att man " måste " använda olja"Manurhin2 sa:
Och tolkar du "måste" som i att man måste skita istället för måste gå på fest så kanske du kan ha en liten poäng.
Men att blanda olja och loctite så nära vartannat är ju inte så smart om man får tro henkel...
Hjulbyggartråden
Förutom påståenden som det ovan har du ännu inte kommit med någon motivering till varför man skulle välja Pro Lock (el likn)Manurhin2 sa:
Vi kan hålla oss till funktionsmässiga/tekniska motiveringar, att det kan finnas ekonomiska motiveringar för företag och vissa hemmahjulbyggare är självklart.
Nackdelarna med att använda Pro Lock (el likn) har postats här flera ggr tidigare, därför upprepar jag dem inte.
/Håkan
Sixten Fors
Aktiv medlem
Hjulbyggartråden
DT ProLock nipplar är bra.
Köp & Sälj
-
Säljes i Dalarna -
Säljes i Göteborg -
Säljes i Stockholm -
Köpes i Västerbotten -
Säljes i Stockholm
