silca.cc
Jag tror inte att någon är förvånad att du gör tvärt om.
Nej men du måste ju hålla med om att prio 1 är att hålla ögonen på vägen och undvika hinder, lösningen är inte att lägga över det på utrustningen. Det är ju lite av tjusningen med cykling, att glida fram obehindrat och skickligt, att inte undvika hinder är inte att vara skicklig.
Men när alla idag påstår att om du sänker trycket och får högre fart av samma kkraftså ska du ändå stöna och göra tvärt om.
Ja jag ska sänka mitt tryck, jag väger 10 kg mindre än Mr Stockholm och har haft samma tryck i bakdäcket så ska testa. Allt som kan göra mig snabbare tas emot med blida ögon.
Ja så kan det vara. Skulle också velat ha bättre vägar.
Tack, som bonus får du presenten "icke vita fingrar" av mig helt gratis?
??
Jepp
80 fram och 85 bak. På cykeln där jag kör TL. På den andra där jag kör gp4ks2 25 (vilka snarare är 27mm) kör jag en gnutta lägre.
Jag ska testa runt 80.
Efter flera försök att få farsan att sänka däcktrycket på hans räser, så lyckades jag till slut.
Det går självklart att veta exakt vilket däcktryck som är optimalt i varje given situation. Man behöver bara ha tillräckligt exakta värden på alla ingående variabler. Cykelns massa, cyklistens massa, hela systemets massa, vikt (givet gravitationen på platsen), viktfördelningen, däckets egenskaper (bredd, tjocklek, gummiblandning, mönster, pneumatiskt system, etc.), underlagets beskaffenhet, atmosfäriskt lufttryck, mängden vatten i luften, solens position, och många till.
Tycker det verkar cirkulera olika typer av tabeller med olika rekommendationer? I synnerhet nu när det blivit så inne med lägre däcktryck.
Ja, visst provar jag en del men har lite svårt att avgöra vilket som är snabbast, beror så klart på väldigt många faktorer som ni klokt skriver i tråden.
Det är väl lite det som är ideen med tabeller. De ger en startpunkt som man sedan ökar eller minskar ifrån för att få den önskade kombinationen av egenskaper?!
Tyckte att just denna tabell skiljde sig mot tabeller/rekommendationer jag tidigare sett, en orsak till min förvirring men visst har du rätt. Eftersom ingen annan än mig förvånade sig över tabellens värden så antar jag att det är min oerfarenhet som lyser igenom. Har inte riktigt hängt med i den här softa däcktryckstrenden helt enkelt.
Sen är det ju så att om man ligger nära toppen av kurvan för optimalt däcktryck så kommer variationer i trycket ge väldigt små variationer i hastighet. I det läget finns det andra faktorer som är helt dominerande vilket gör däcktrycksvariationer i praktiken försumbara. Variation med någon tiondels bar hit eller dit sväljs helt och hållet av en vindpust eller en vattenpöl på vägen.
Ja, herregud, pendlaren. Cyklade första gången till jobbet i dag på rätt länge efter en massa racercyklande. Min hybrid känns nästan så hemsk så att jag nu funderar på att köpa en gravel eller liknande, ett blysänke på ballongdäck. ;-) Jätteudda känsla, ändå cyklade jag om rätt många men det kändes som jag kröp fram. Tror min hybrid väger ca 14 kg + ett bygellås + ett vikbart lås med 47 mm däck pumpade i 4 bar (vilket säkert är för högt med tanke på denna tråd).... trafiksäker men långsam, jäkligt långsam. ;-)
silca.cc
