De glappade i sidled. Det brukar väl sägas att det är ett tecken på att det är dags att byta. De känns sådär i hjulen men rullar ändå ganska bra, tror dock inte att de kommer klara sig speciellt länge.
Det är inte artikelnummer utan modellbeteckning. Modellbetecknngen är sökbar och där kan du även se dimmensioner.
Från Bluepaper för alu-ramen (Obeservera att Main Pivot (undre pivot) skiljer sig mellan alu- och kol-ramar)
BEARINGS REAR AXLE 6803 2
27.1 LINKAGE-SEATSTAYS BEARINGS ENDURO MAX 6800 4
27.2 LINKAGE-SHOCK YOKE BEARINGS. ENDURO MAX 6802 2
15.1 MAIN PIVOT BEARING HYDRO 6801 2
Så för ett komplett lagerbyte behöver du:
2st 6803-lager till bakaxeln 17x26x5 mm
4st 6800-lager till sadelstagen där de fäster i Y-bygeln 10x19x5 mm
2st 6802-lager till där Y-bygeln ledas mot framtriangeln i ramen 15x24x5 mm
2st 6801-lager till där kedjestagen fäster i framtriangeln 12x21x5 mm
6803 LLU MAX BO (Brünierter Stahl)
6803 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 26x17x5 mm ( 17x26x5 mm ) - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.www.kugellager-shop.net
6800 LLU MAX BO (Brünierter Stahl)
6800 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 19x10x5 mm ( 10x19x5 mm ) - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.
6802 LLU MAX BO (Brünierter Stahl) / 6802V-2RS BO
6802 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 24x15x5 mm - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.
6801 LLU MAX BO (Brünierter Stahl - Alt. 6801V-2RS)
6801 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 21x12x5 mm - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.
Dessutom behöver du verktyg att ta ur lagren samt pressa i nya.
För att pressa i lager finns det bra pressverktyg till rimliga pengar på typ amazon och ebay. Jag har ett sånt här kit: https://www.amazon.se/Fayrimi-Cykel-raeder-installation-monteringsverktyg/dp/B0BF56CRQ5/ref=sr_1_6?crid=1T9X6MRZRSAKI&dib=eyJ2IjoiMSJ9.ruNS7YzY7XCBEteFFcM3M2nGTD2Rs_UDhdAIMyGx2gidlD20X0rAt9LIeFJb_5s_pOeXY2zg_XZfeg55nD3gPf-eHwfv9EV3vZ0RK2mxmmX3wu7ZZhsKq5o-gyFxpoc7WdKFhsWwsrphxBtsodvekBrOec2o0tkmSdZLQNFcpUVhqbig_onnplZ5MlZggBR3vF63M1YPCo5Bt_N8JacfU1aNz7pJ5VV5sWOsJQNrScucp3-MWqdshPYCb-2eFO_0Jj3j7oEiCyV5BQJifTwmhtwz5kaRZv-BktzLqbQixkk.Mhi_L5Pd06Lr0MJLls97LsnrJlQqWaxUt90xrs7PBCU&dib_tag=se&keywords=cykel+lager+pressverktyg&qid=1723275557&sprefix=cykel+lager+pressverktyg,aps,89&sr=8-6
Det klarar praktiskt taget alla lager på en cykel.
För att ta ur finns div verktyg.
T ex:
BearingProTools har varianter som baseras på att man spännre en expander i lagret och knackar ur dem
RapidRacerProducts har eleganta i- och urpressningsverktyg:
Frame Bearing Pullers
Below are our bearing pullers sold individually by size. Many of the same tools can be used for frames and hubs, but we have a few extra tools made specifically for hubs, which can be found here. If you're looking for a ready-made kit of tools to suit your frame, see the 'Tool Kits by Bike'...www.bearingprotools.com
De första är inte så dyra, de andra är lite mer kostsamma har jag för mig.
RapidRacerProducts | BPET
The Bearing Press and Extraction Tool is a simple tool used to extract and insert linkage bearings on mountain bikeswww.rapidracerproducts.com
Övre pivot-lager sitter i ramen på både alu och kol och behöver knackas ur
Main pivot sitter i kedjestagen på alu- så det, samt de kring bakaxeln och de i sadelstagen och de i Y-bygeln går att pressa ur.
Jag köpte kittet från ebay/amazon för att pressa i och så tillverkade jag egna urpressningsdelar inspirerade av RapidRacer, en cylindrisk ihålig del som "tar emot" lagret och en mindre som trycker ur det:
Typ såhär:
Visa bilaga 718148Visa bilaga 718147
Visa bilaga 718146
De som behöver knackas ur tog jag med en drivdon och knackade försiktigt runt om. Till nästa gång ska jag fixa nåt som spänner fast i centrum så jag kan knacka mitt i...typ liknande BearingProTools
Jag har ett sånt set och det gör jobbet grymt lätt. I våras bytte jag lagren i svingen på enduron och lyckades böja en av de expanderbara hylsorna. Vips var den oanvändbar. Så tänk på att inte dra för hårt. Priset var så sjukt bra att jag köpte ett till... Tack för länken ?
Jag hade försökt hitta vad de väger, framförallt fälgen, och kört den lättaste på sommaren.
Tror de är ganska likvärdiga hjul, så kanske minsta motståendets lag, om du inte är väldigt meksugen....
Då kanske det finns hopp om orbeahjulen! De naveln ser ut att ha lager som går att byta och inte cup&cone. Inga lätta dyrgripar, men troligen enkla(re)/mindre pyssel att underhålla än cup&cone.
Jag hade köpt den här
mtbclassicparts.com
Jag har handlat därifrån utan problem, sanslösa priser.Jag hade köpt den här
FOX Federgabeln, Dämpfer und Ersatzteile. Alle Parts. Alle Modelle.
Spare bis zu 50 % auf Federgabeln, Dämper und Ersatzteile von FOX, Marzocchi & Co., die sonst vergriffen sind. Nur beim offiziellen FOX-Partner.
Jag också! Och kan inte annat än hålla med, anledningen till priserna är ju att sakerna ej kommer i original kartong och är typ uppköpta lager från cykeltillverkare som köpt in dom för att montera på deras cyklar men sen när dom inte sålt så många cyklar som dom trott så blir det delar över och då får vi möjlighet att köpa dom
Oerhört frestande. Jag har lite dålig koll på bakdämpare. Ska man välja deras Travel adjustment? I så fall vad ?Jag hade köpt den här
FOX Federgabeln, Dämpfer und Ersatzteile. Alle Parts. Alle Modelle.
Spare bis zu 50 % auf Federgabeln, Dämper und Ersatzteile von FOX, Marzocchi & Co., die sonst vergriffen sind. Nur beim offiziellen FOX-Partner.
Du kan gå upp till både 52,5 och 55 i slag lite beroende på vilken storlek på ram du har, sen kan jag inte gå i god för hur det är med plats i alu ramen men jag har 55 på min 2020 m10 Medium och det får plats
det är utrymmet mellan dämparen och övre ramröret man måste ha koll på sen beror det på vilken gaffel och slaglängd du har där skulle jag nog säga, har du standard 34 med 140 i slag så skulle jag köra 50 bak det kommer du långt på oavsett förvisso 
trekstoregbg.se
Det är lite annan tune på den där än den som sitter på. Men jag kunde inte låta bli att beställa en ändå. Kostar ju som sagt bara som en fullservice. Får se om den passar min ganska gubbiga men hyfsat lättviktiga åkstil…Jag hade köpt den här
FOX Federgabeln, Dämpfer und Ersatzteile. Alle Parts. Alle Modelle.
Spare bis zu 50 % auf Federgabeln, Dämper und Ersatzteile von FOX, Marzocchi & Co., die sonst vergriffen sind. Nur beim offiziellen FOX-Partner.
Grymt! Kommer nog bli kanon
Jag röstar på LT.. detta baserar jag dock på att läst på mycket om förra generationen, som då hade 150mm.. Men slutsatsen var oftast att cykeln är duktig på att klättra även med LT.Står i affären och velar mellan SL och LT, H20 för bägge varianterna.
Kan inte riktigt bestämma för vilken som är rätt för mig.
Jag kör mest Stig, lagom tekniskt uppför och utför, inget superavancerat men ändå stökigt nog med mycket rötter som gör att en trött motionär fastnar på stenar och rötter på klättringar när spårvalet blir fel eller när kondition och energin i benen tar slut.
Blir Isaberg och Kungsbygget ett par 3-4 gånger per år där jag trampar tillsammans med grabben på 9 år, alltså inga hopp som ger någon tid-i-luften att tala om, även om däcken lyfter från underlaget där det passar och det åks ut för ett och annat dropp.
LT lockar mer pga killgissning, bro-sience och att cyklisten väger in på närmare 0,11 ton, då är tankesättet mer = bättre med 160mm fram och 150mm bak när jag susar nerför
Men! För den saken skull vill jag inte behöva slita ihjäl mig uppför mina tekniska stigar pga tyngre cykel och längre travel på dämparna.
SL känns mer XC när dom står bredvid varandra, även om det jag läser säger annat så är det svårt att se varför jag ska nöja mig med 140mm travel när 160/150mm står bredvid och lockar.
Nuvarande cykel har ett par år på nacken och väger in på 130mm fram och 115 bak, så vilket som, blir det en uppdatering som heter duga, vill jag tro.
Vilken cykel är rätt eller fel tror ni, SL eller LT?
Längre slag är ju roligare även om man gör mer gubbskutt än hopp. Moderna fulldämpade är ändå mer trampeffektiva, så jagar man inte varvtider så finns det väl ingen anledning att spara några gram på bekostnad av rolighet..
theloamwolf.com
Fördelen med Occam är att båda är så bra att du kan ta vilken somStår i affären och velar mellan SL och LT, H20 för bägge varianterna.
Kan inte riktigt bestämma för vilken som är rätt för mig.
Jag kör mest Stig, lagom tekniskt uppför och utför, inget superavancerat men ändå stökigt nog med mycket rötter som gör att en trött motionär fastnar på stenar och rötter på klättringar när spårvalet blir fel eller när kondition och energin i benen tar slut.
Blir Isaberg och Kungsbygget ett par 3-4 gånger per år där jag trampar tillsammans med grabben på 9 år, alltså inga hopp som ger någon tid-i-luften att tala om, även om däcken lyfter från underlaget där det passar och det åks ut för ett och annat dropp.
LT lockar mer pga killgissning, bro-sience och att cyklisten väger in på närmare 0,11 ton, då är tankesättet mer = bättre med 160mm fram och 150mm bak när jag susar nerför
Men! För den saken skull vill jag inte behöva slita ihjäl mig uppför mina tekniska stigar pga tyngre cykel och längre travel på dämparna.
SL känns mer XC när dom står bredvid varandra, även om det jag läser säger annat så är det svårt att se varför jag ska nöja mig med 140mm travel när 160/150mm står bredvid och lockar.
Nuvarande cykel har ett par år på nacken och väger in på 130mm fram och 115 bak, så vilket som, blir det en uppdatering som heter duga, vill jag tro.
Vilken cykel är rätt eller fel tror ni, SL eller LT?
. 
Står i affären och velar mellan SL och LT, H20 för bägge varianterna.
Kan inte riktigt bestämma för vilken som är rätt för mig.
Jag kör mest Stig, lagom tekniskt uppför och utför, inget superavancerat men ändå stökigt nog med mycket rötter som gör att en trött motionär fastnar på stenar och rötter på klättringar när spårvalet blir fel eller när kondition och energin i benen tar slut.
Blir Isaberg och Kungsbygget ett par 3-4 gånger per år där jag trampar tillsammans med grabben på 9 år, alltså inga hopp som ger någon tid-i-luften att tala om, även om däcken lyfter från underlaget där det passar och det åks ut för ett och annat dropp.
LT lockar mer pga killgissning, bro-sience och att cyklisten väger in på närmare 0,11 ton, då är tankesättet mer = bättre med 160mm fram och 150mm bak när jag susar nerför
Men! För den saken skull vill jag inte behöva slita ihjäl mig uppför mina tekniska stigar pga tyngre cykel och längre travel på dämparna.
SL känns mer XC när dom står bredvid varandra, även om det jag läser säger annat så är det svårt att se varför jag ska nöja mig med 140mm travel när 160/150mm står bredvid och lockar.
Nuvarande cykel har ett par år på nacken och väger in på 130mm fram och 115 bak, så vilket som, blir det en uppdatering som heter duga, vill jag tro.
Vilken cykel är rätt eller fel tror ni, SL eller LT?
En genomtänkt plan och införstådd med förutsättningarna så blir du nog mycket nöjd med en LT. Bara att blippa kortet och ta ut den i leran snarast!Härliga svar, då är jag inte helt ute och cyklar om det blir en LT
Har läst på om nackdelarna med den interna vajerdragningen och förstår utmaningen.
Men också att man åtgärdat/åtgärdar på garanti om man inte har den nyare spacer'n med rundade kanter som ska skona vajrarna. Men absolut ett irriterande moment om man får behov av att byta eller korta ner vajrarna såklart.
Själv har jag insett mina begränsningar och ger mig inte på mer än cykelvård, byta bromsbelägg och rikta in bromshandtagen. Årlig service och annat sköter återförsäljarn's verkstad som har stenkoll på Orbea och är inom cykelavstånd från hemmet. Istället för att själv lägga tiden i mitt eget garage lägger jag den på mitt jobb för att hämta hem pengarna som går till verkstadsbesöken.
Härliga svar, då är jag inte helt ute och cyklar om det blir en LT
Har läst på om nackdelarna med den interna vajerdragningen och förstår utmaningen.
Men också att man åtgärdat/åtgärdar på garanti om man inte har den nyare spacer'n med rundade kanter som ska skona vajrarna. Men absolut ett irriterande moment om man får behov av att byta eller korta ner vajrarna såklart.
Själv har jag insett mina begränsningar och ger mig inte på mer än cykelvård, byta bromsbelägg och rikta in bromshandtagen. Årlig service och annat sköter återförsäljarn's verkstad som har stenkoll på Orbea och är inom cykelavstånd från hemmet. Istället för att själv lägga tiden i mitt eget garage lägger jag den på mitt jobb för att hämta hem pengarna som går till verkstadsbesöken.
Nu har den levererats. Insåg dock att den såklart kommer med andra bussningar än vad som behövs till Occam. Var köper man enklast såna? Eller är det värt att återvinna från DPS:en som sitter på?Grymt! Kommer nog bli kanon
Ingen mening att köpa nya om dom gamla i te är dåliga, själva bussningarna borde dock din LBS eller liknande ha hemma så dom kan man ju byta om man vill men hardware flyttar du över
Vad inkluderar du i ”hardware”? Kiten som finns att beställa verkar inkludera alla delar – bussningar, hylsa, o-ringar, distanser etc?Ingen mening att köpa nya om dom gamla i te är dåliga, själva bussningarna borde dock din LBS eller liknande ha hemma så dom kan man ju byta om man vill men hardware flyttar du över
Bussningar finns ju att köpa löst, dessa kan ju bli slitna. https://www.tftuned.com/shock-mount-hardware/eyelet-bushings/c70
Sorry, begreppsförvirring här. Mitt originalmeddelande var såklart felformulerat. Det är mounting hardware för Occam jag tänkte på, alltså hylsa, o-ringar och distanser. Bussningarna som sitter på dämparen är förstås helt nya. Men det kanske är enklast att flytta över grejerna från den gamla dämparen. Jag tänkte mest att det skulle vara nice att kunna byta mellan de två dämparna utan att behöva mecka så mycket.
Nu snålade jag in och köpte XLC samt Enduro kullager.. men är det rimligt att dom redan är slut? Tänkte att jag skulle vårstäda och smörja om, men visade sig att hela högra sidan kändes slut.Det är inte artikelnummer utan modellbeteckning. Modellbetecknngen är sökbar och där kan du även se dimmensioner.
Från Bluepaper för alu-ramen (Obeservera att Main Pivot (undre pivot) skiljer sig mellan alu- och kol-ramar)
BEARINGS REAR AXLE 6803 2
27.1 LINKAGE-SEATSTAYS BEARINGS ENDURO MAX 6800 4
27.2 LINKAGE-SHOCK YOKE BEARINGS. ENDURO MAX 6802 2
15.1 MAIN PIVOT BEARING HYDRO 6801 2
Så för ett komplett lagerbyte behöver du:
2st 6803-lager till bakaxeln 17x26x5 mm
4st 6800-lager till sadelstagen där de fäster i Y-bygeln 10x19x5 mm
2st 6802-lager till där Y-bygeln ledas mot framtriangeln i ramen 15x24x5 mm
2st 6801-lager till där kedjestagen fäster i framtriangeln 12x21x5 mm
6803 LLU MAX BO (Brünierter Stahl)
6803 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 26x17x5 mm ( 17x26x5 mm ) - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.6800 LLU MAX BO (Brünierter Stahl)
6800 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 19x10x5 mm ( 10x19x5 mm ) - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.6802 LLU MAX BO (Brünierter Stahl) / 6802V-2RS BO
6802 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 24x15x5 mm - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.6801 LLU MAX BO (Brünierter Stahl - Alt. 6801V-2RS)
6801 LLU MAX BO Rillenkugellager vollkugelig 21x12x5 mm - Korrosionsarm mit Black Oxide Ringen und Teflon Fett - Vollkugellager.
Dessutom behöver du verktyg att ta ur lagren samt pressa i nya.
För att pressa i lager finns det bra pressverktyg till rimliga pengar på typ amazon och ebay. Jag har ett sånt här kit: https://www.amazon.se/Fayrimi-Cykel-raeder-installation-monteringsverktyg/dp/B0BF56CRQ5/ref=sr_1_6?crid=1T9X6MRZRSAKI&dib=eyJ2IjoiMSJ9.ruNS7YzY7XCBEteFFcM3M2nGTD2Rs_UDhdAIMyGx2gidlD20X0rAt9LIeFJb_5s_pOeXY2zg_XZfeg55nD3gPf-eHwfv9EV3vZ0RK2mxmmX3wu7ZZhsKq5o-gyFxpoc7WdKFhsWwsrphxBtsodvekBrOec2o0tkmSdZLQNFcpUVhqbig_onnplZ5MlZggBR3vF63M1YPCo5Bt_N8JacfU1aNz7pJ5VV5sWOsJQNrScucp3-MWqdshPYCb-2eFO_0Jj3j7oEiCyV5BQJifTwmhtwz5kaRZv-BktzLqbQixkk.Mhi_L5Pd06Lr0MJLls97LsnrJlQqWaxUt90xrs7PBCU&dib_tag=se&keywords=cykel+lager+pressverktyg&qid=1723275557&sprefix=cykel+lager+pressverktyg,aps,89&sr=8-6
Det klarar praktiskt taget alla lager på en cykel.
För att ta ur finns div verktyg.
T ex:
BearingProTools har varianter som baseras på att man spännre en expander i lagret och knackar ur dem
RapidRacerProducts har eleganta i- och urpressningsverktyg:Frame Bearing Pullers
Below are our bearing pullers sold individually by size. Many of the same tools can be used for frames and hubs, but we have a few extra tools made specifically for hubs, which can be found here. If you're looking for a ready-made kit of tools to suit your frame, see the 'Tool Kits by Bike'...www.bearingprotools.com
De första är inte så dyra, de andra är lite mer kostsamma har jag för mig.RapidRacerProducts | BPET
The Bearing Press and Extraction Tool is a simple tool used to extract and insert linkage bearings on mountain bikeswww.rapidracerproducts.com
Övre pivot-lager sitter i ramen på både alu och kol och behöver knackas ur
Main pivot sitter i kedjestagen på alu- så det, samt de kring bakaxeln och de i sadelstagen och de i Y-bygeln går att pressa ur.
Jag köpte kittet från ebay/amazon för att pressa i och så tillverkade jag egna urpressningsdelar inspirerade av RapidRacer, en cylindrisk ihålig del som "tar emot" lagret och en mindre som trycker ur det:
Typ såhär:
Visa bilaga 718148Visa bilaga 718147
Visa bilaga 718146
De som behöver knackas ur tog jag med en drivdon och knackade försiktigt runt om. Till nästa gång ska jag fixa nåt som spänner fast i centrum så jag kan knacka mitt i...typ liknande BearingProTools
"rimligt"? Känns de slut är de med stor sannolikhet det...
Liten rapport efter några turer med den där dämparen, jag köpte även till vredet för att kunna justera LSC. Helt klart bättre stöd i mitten av slaget jämfört med original DPS. Occam med original DPS tycker jag är ganska stötig och lite trög på toppen liksom, men sen bränner man igenom större delen av slaget ganska fort när det väl kommer ordentliga smällar. Denna Float X (som ändå bara har "light" tune på kompressionen) håller emot betydligt bättre i mitten. Riktigt förtroendeingivande när det börjar gå lite fortare utför, hela cykeln känns liksom lite mer rejäl på något sätt.Jag hade köpt den här
FOX Federgabeln, Dämpfer und Ersatzteile. Alle Parts. Alle Modelle.
Spare bis zu 50 % auf Federgabeln, Dämper und Ersatzteile von FOX, Marzocchi & Co., die sonst vergriffen sind. Nur beim offiziellen FOX-Partner.
Det blev riktigt bra för typ 1700krJag hade köpt den här
FOX Federgabeln, Dämpfer und Ersatzteile. Alle Parts. Alle Modelle.
Spare bis zu 50 % auf Federgabeln, Dämper und Ersatzteile von FOX, Marzocchi & Co., die sonst vergriffen sind. Nur beim offiziellen FOX-Partner.
Jag har fortfarande inte kommit ur affärenStår i affären och velar mellan SL och LT, H20 för bägge varianterna.
Kan inte riktigt bestämma för vilken som är rätt för mig.
Jag kör mest Stig, lagom tekniskt uppför och utför, inget superavancerat men ändå stökigt nog med mycket rötter som gör att en trött motionär fastnar på stenar och rötter på klättringar när spårvalet blir fel eller när kondition och energin i benen tar slut.
Blir Isaberg och Kungsbygget ett par 3-4 gånger per år där jag trampar tillsammans med grabben på 9 år, alltså inga hopp som ger någon tid-i-luften att tala om, även om däcken lyfter från underlaget där det passar och det åks ut för ett och annat dropp.
LT lockar mer pga killgissning, bro-sience och att cyklisten väger in på närmare 0,11 ton, då är tankesättet mer = bättre med 160mm fram och 150mm bak när jag susar nerför
Men! För den saken skull vill jag inte behöva slita ihjäl mig uppför mina tekniska stigar pga tyngre cykel och längre travel på dämparna.
SL känns mer XC när dom står bredvid varandra, även om det jag läser säger annat så är det svårt att se varför jag ska nöja mig med 140mm travel när 160/150mm står bredvid och lockar.
Nuvarande cykel har ett par år på nacken och väger in på 130mm fram och 115 bak, så vilket som, blir det en uppdatering som heter duga, vill jag tro.
Vilken cykel är rätt eller fel tror ni, SL eller LT?
Jag har fortfarande inte kommit ur affären
Nu är en LT i varukorgen, men nu velar jag mellan H20 och M30.
Samma komponenter rätt igenom men ramen är alu vs kolfiber och det skiljer ca 6'000.
Viktjakten tillhör väll det förflutna nu när man kolla på trail/endurocykel.
Vad får man mer än några gram på ramen, från en kolfiber?
Om det är 6000 som skiljer skulle jag ta M30, då finns ju inget att ångra…Jag har fortfarande inte kommit ur affären
Nu är en LT i varukorgen, men nu velar jag mellan H20 och M30.
Samma komponenter rätt igenom men ramen är alu vs kolfiber och det skiljer ca 6'000.
Viktjakten tillhör väll det förflutna nu när man kolla på trail/endurocykel.
Vad får man mer än några gram på ramen, från en kolfiber?
Ångest för att krasha?
Är den sidan säker? Skickar dom sakerna från England och blir det då tull? Aldrig sett sidan för, är det begagnade gafflar och dämpare?
Jag hade tagit kolfiber. Så skulle jag sluppit fundera om kolfiber skulle varit bättre än alu senJag har fortfarande inte kommit ur affären
Nu är en LT i varukorgen, men nu velar jag mellan H20 och M30.
Samma komponenter rätt igenom men ramen är alu vs kolfiber och det skiljer ca 6'000.
Viktjakten tillhör väll det förflutna nu när man kolla på trail/endurocykel.
Vad får man mer än några gram på ramen, från en kolfiber?
Du borde få lite mer för cykeln när du säljer den sen å.
