Santa Cruz Hightower - The tråd

[Sixten Fors]

Om det där ska bli rätt så måste du fota cykeln exakt vinkelrätt från sidan och stå ordentligt långt ifrån den med kameran (gärna med teleobjektiv så du får rimlig upplösning efter beskärning). Ju närmare du står, desto mer fel kommer vinklarna i bilden bli.

Guess what, jag kan foto. Bilderna ovan är tagna med 85 mm objektiv från ca 7 meters avstånd. Det duger. Orkade inte kränga på mitt 300 mm f/2.8 tele.

Redan på 70-talet rullade jag min egen svart-vita film från plåtburk, framkallade och kopierade själv i eget mörkrum. Hade 35 mm spegelreflex med 5 objektiv, rangefinder, kompakt (Minox 35) etc.

 

[AX3L]

Fick svar från Santa Cruz ang. viilket fett som de använder i länkaget.

"We Use Jet-lube, Marine MP grease. This is a calcium/lithium blend waterproof grease."

Slutsats: Ett marinfett med lithium, kalsiuminförtjockning kommer fungera bra!

Perfekt, då vet man det framöver! ?

 

[Makten]

Guess what, jag kan foto. Bilderna ovan är tagna med 85 mm objektiv från ca 7 meters avstånd. Det duger. Orkade inte kränga på mitt 300 mm f/2.8 tele.

Utmärkt! :-) 7 meter (brännvidden är irrelevant, som du vet) kan förmodligen fortfarande medföra ett visst fel, men i så fall litet.

 

[Makten]

Vad SC än specar för fett så kan man undra vad det är som kommer i deras lager. För det ser ut ungefär som lera.

 

[AX3L]

Vad SC än specar för fett så kan man undra vad det är som kommer i deras lager. För det ser ut ungefär som lera.

Även på nya lager och cyklar? För så har det kontaminerade fettet sett ut för mig, och det som har sett fint ut har snarare varit vitt.

På samma tema gjorde jag en sån här till nedre länkaget:
http://blog.artscyclery.com/mountain/ask-a-mechanic-making-a-custom-mud-guard/

Ganska smidigt ändå! Finns det nån bra lösning även för övre, även om det inte borde vara lika utsatt?

 

[Makten]

Även på nya lager och cyklar? För så har det kontaminerade fettet sett ut för mig, och det som har sett fint ut har snarare varit vitt.

Japp, på vinkelkontaktlagrena som bara har tätning på ena sidan ser det ut som blåaktig lera när de är nya. Jag har inte orkat skaffa nån fettspruta och de lager jag plockat ur efter användning har fortfarande varit fulla med fett, så det verkar funka i alla fall. Det är ju dubbla tätningar utåt, så jag tror inte det behövs fyllas på. Gör man det så trycker man ju dessutom ut fett runt länkarna som lär samla på sig bös och mög, så det kanske till och med är en nackdel.

På samma tema gjorde jag en sån här till nedre länkaget:
http://blog.artscyclery.com/mountain/ask-a-mechanic-making-a-custom-mud-guard/

Ganska smidigt ändå! Finns det nån bra lösning även för övre, även om det inte borde vara lika utsatt?

Har tänkt göra nåt sånt där men aldrig kommit till skott! Å andra sidan spolar jag av hojen efter varje tur när den blivit lerig, så jag vet inte om det behövs heller:-)
Den övre länken brukar inte samla på sig nåt skit alls vad jag märkt. Den nedre däremot är ju som en "lerhylla":-P

 

[glitch]

Santafettet som kom med min fettspruta bar blått och superklistrigt och rätt tjockt.
Fettsprutan suger för övrigt, 90% kommer bredvid och samlar bös. Bättre att riva ner länken och fylla med fett då och då.
Övre länken håller länge, det är nedre som slits. Jag rekommenderar att lossa nedre då och då för att kolla status.
Dock är hårdvaran gjord av mjukost.

 

[Scut]

Någon tyckte att invisiframe var för dyrt. Ni får 15% of med BIKESNOTBALLS idag.

edit: rättade upp koden..

 

[AX3L]

Även på nya lager och cyklar? För så har det kontaminerade fettet sett ut för mig, och det som har sett fint ut har snarare varit vitt.

Japp, på vinkelkontaktlagrena som bara har tätning på ena sidan ser det ut som blåaktig lera när de är nya. Jag har inte orkat skaffa nån fettspruta och de lager jag plockat ur efter användning har fortfarande varit fulla med fett, så det verkar funka i alla fall. Det är ju dubbla tätningar utåt, så jag tror inte det behövs fyllas på. Gör man det så trycker man ju dessutom ut fett runt länkarna som lär samla på sig bös och mög, så det kanske till och med är en nackdel.

På samma tema gjorde jag en sån här till nedre länkaget:
http://blog.artscyclery.com/mountain/ask-a-mechanic-making-a-custom-mud-guard/

Ganska smidigt ändå! Finns det nån bra lösning även för övre, även om det inte borde vara lika utsatt?

Har tänkt göra nåt sånt där men aldrig kommit till skott! Å andra sidan spolar jag av hojen efter varje tur när den blivit lerig, så jag vet inte om det behövs heller:-)
Den övre länken brukar inte samla på sig nåt skit alls vad jag märkt. Den nedre däremot är ju som en "lerhylla":-P

Ja det med att man trycker ut fett där har varit lite av mitt argument till att låta bli att smörja för mycket där. Bevisligen smörjde jag ju lite för sällan ändå, för lagren i den länken verkar ha skurit ihop helt.. Man behöver ju axeln för att fettet ska tryckas ut till rätt ställen (iaf på tidigare länkar) men jag funderar på bästa sättet att applicera fett i den länken. Ska man behöva montera, trycka i fett, demontera, torka och montera igen? Eller räcker det att axeln är i länken även om den är borta från cykeln?

Jo jag har nog tvättat sönder mina lager om jag ska vara ärlig... Är också duktig på att tvätta rent cykeln efter typ varje tur, men det ligger ju liksom lite i sakens natur när man kör i svensk lera. Den var iaf väldigt enkel att göra :)

 

[glitch]

Någon tyckte att invisiframe var för dyrt. Ni får 15% of med BIKENOTBALLS idag.

Testade men koden funkade inte:(

 

[Scut]

Någon tyckte att invisiframe var för dyrt. Ni får 15% of med BIKENOTBALLS idag.

Testade men koden funkade inte:(

Jag är en sopa. BIKESNOTBALLS ska det vara.

 

[Makten]

Ja det med att man trycker ut fett där har varit lite av mitt argument till att låta bli att smörja för mycket där. Bevisligen smörjde jag ju lite för sällan ändå, för lagren i den länken verkar ha skurit ihop helt.. Man behöver ju axeln för att fettet ska tryckas ut till rätt ställen (iaf på tidigare länkar) men jag funderar på bästa sättet att applicera fett i den länken. Ska man behöva montera, trycka i fett, demontera, torka och montera igen? Eller räcker det att axeln är i länken även om den är borta från cykeln?

Jo jag har nog tvättat sönder mina lager om jag ska vara ärlig... Är också duktig på att tvätta rent cykeln efter typ varje tur, men det ligger ju liksom lite i sakens natur när man kör i svensk lera. Den var iaf väldigt enkel att göra :)

Var det snustorrt i det havererade lagret? Annars misstänker jag felaktig lagerförspänning:-)
Ja, du måste ha axeln i för att fettsprutan ska funka även om du tänker plocka bort länken från cykeln. Hela konstruktionen är egentligen rätt idiotisk eftersom det går åt enorma mängder fett helt i onödan. Hade varit bättre om de bara haft gummitätningar på båda sidor precis som alla andra tillverkare använder.
Är tätningen inte skadad så ska det bra mycket till innan det kommer in vatten, särskilt då det sitter ytterligare en tätning utanför lagret. Skulle tro att lagrena behöver bytas ändå ungefär samtidigt som det behövs mer fett. Finns ju en anledning till att lager ser ut som de gör med tätningar som egentligen inte är menade att demonteras;-)

Nästa gång jag byter lager så ska jag se om det går att återvinna tätningar från de gamla och trycka dit på andra sidan. Kan finnas spår för det, om det är standardlager av nåt slag.

-------------

Angående Invisiframe så förstår jag inte riktigt vitsen. Lacken är hyfsat slitstark och jag tycker inte det är fult att man ser att cykeln är använd. Snarare tvärtom; lite patina är bara trevligt! Min har börjat bli lite matt på toppröret, men går förmodligen att polera spegelblank igen om man skulle vilja det.

 

[Vizual54]

Blev två växelöron från junglecomponents.co.uk, £6 i frakt var väl inte superbilligt direkt men de hade i alla fall i lager.

Jasså skickade dem till Sverige? För när jag skulle beställa "lower link" så fick jag ta det via syrran i UK.

Hade visst missat att bevaka den här tråden. Det var inga problem att beställa av dem. Grejerna kom i början på förra veckan. Skönt att ha ett extra växelöra i ryggan och ett i meklådan.

 

[AX3L]

Ja det med att man trycker ut fett där har varit lite av mitt argument till att låta bli att smörja för mycket där. Bevisligen smörjde jag ju lite för sällan ändå, för lagren i den länken verkar ha skurit ihop helt.. Man behöver ju axeln för att fettet ska tryckas ut till rätt ställen (iaf på tidigare länkar) men jag funderar på bästa sättet att applicera fett i den länken. Ska man behöva montera, trycka i fett, demontera, torka och montera igen? Eller räcker det att axeln är i länken även om den är borta från cykeln?

Jo jag har nog tvättat sönder mina lager om jag ska vara ärlig... Är också duktig på att tvätta rent cykeln efter typ varje tur, men det ligger ju liksom lite i sakens natur när man kör i svensk lera. Den var iaf väldigt enkel att göra :)

Var det snustorrt i det havererade lagret? Annars misstänker jag felaktig lagerförspänning:-)
Ja, du måste ha axeln i för att fettsprutan ska funka även om du tänker plocka bort länken från cykeln. Hela konstruktionen är egentligen rätt idiotisk eftersom det går åt enorma mängder fett helt i onödan. Hade varit bättre om de bara haft gummitätningar på båda sidor precis som alla andra tillverkare använder.
Är tätningen inte skadad så ska det bra mycket till innan det kommer in vatten, särskilt då det sitter ytterligare en tätning utanför lagret. Skulle tro att lagrena behöver bytas ändå ungefär samtidigt som det behövs mer fett. Finns ju en anledning till att lager ser ut som de gör med tätningar som egentligen inte är menade att demonteras;-)

Nästa gång jag byter lager så ska jag se om det går att återvinna tätningar från de gamla och trycka dit på andra sidan. Kan finnas spår för det, om det är standardlager av nåt slag.

-------------

Angående Invisiframe så förstår jag inte riktigt vitsen. Lacken är hyfsat slitstark och jag tycker inte det är fult att man ser att cykeln är använd. Snarare tvärtom; lite patina är bara trevligt! Min har börjat bli lite matt på toppröret, men går förmodligen att polera spegelblank igen om man skulle vilja det.

Egentligen så delar jag din analys om lagerförspänning, men med tanke på hur kontaminerat det var så tror jag ändå att mer (och ev mer hydrofobt) fett hade hjälpt. Samtidigt kanske den något låga förspänningen gjorde att packningarna inte fungerade som avsett, så det hade funkat med så lite fett ändå.

På tal om lagerspänning. Hur och hur ofta kontrollerar ni den när cykeln är monterad? Skruvar ni ut pivot för pivot, kladdar i med ny Loctite och drar tills det inte glappar eller har ni nån annan metod?

 

[larsaw]

En snabb koll med vinkelskivan i datorn (som bara har hela grader) visar att det inte är helt fel i alla fall.

Om det där ska bli rätt så måste du fota cykeln exakt vinkelrätt från sidan och stå ordentligt långt ifrån den med kameran (gärna med teleobjektiv så du får rimlig upplösning efter beskärning). Ju närmare du står, desto mer fel kommer vinklarna i bilden bli.

+1 Dessutom så bör ju sadelrörsvinkeln mätas med sadeln på samma position för båda bilderna...
BTW så måste ”gaffel”vinkeln mätas genom centrumlinjen för styrlagret (som det ser ut på bilden blir det skevt)...
I övrigt bra engagemang Sixten!

 

[Scut]

Egentligen så delar jag din analys om lagerförspänning, men med tanke på hur kontaminerat det var så tror jag ändå att mer (och ev mer hydrofobt) fett hade hjälpt. Samtidigt kanske den något låga förspänningen gjorde att packningarna inte fungerade som avsett, så det hade funkat med så lite fett ändå.

På tal om lagerspänning. Hur och hur ofta kontrollerar ni den när cykeln är monterad? Skruvar ni ut pivot för pivot, kladdar i med ny Loctite och drar tills det inte glappar eller har ni nån annan metod?

Jag har noll erfarenhet av att skruva SC men jag gillar manualer.

Enligt SCS servicemanual så skall lager justering/kontroll ske var 20-30h på modeller från 2017 och tidigare. Beroende på hur/var man kör.

Från 2018 så skall ramens länkage ha dubbla pivot tätningar för bättre lagerlivslängd. På dem skall det räcka att köra en lager justering vid 5-10h och sen årlig kontroll.

De specar åtdragningsmoment här:
https://www.santacruzbicycles.com/en-US/node/2148

Ang. Fett så har jag hittat något som bör vara motsvarande SC egna. Fanns på watski så det fick bli en patron sånt.

https://www.championlubes.com/EN_EU/products/product_9183.aspx?cat=21412

 

[Makten]

På tal om lagerspänning. Hur och hur ofta kontrollerar ni den när cykeln är monterad? Skruvar ni ut pivot för pivot, kladdar i med ny Loctite och drar tills det inte glappar eller har ni nån annan metod?

Jag har cyklat tills jag känt att något är fel helt enkelt, vilket såklart inte är så bra. Men om man nu ska underhålla ordentligt så måste man nog plocka ur alla axlar samtidigt och sen börja "i ena änden" av länkaget såsom jag beskrev tidigare. Annars lär det vara helt omöjligt att känna om man har rimlig förspänning eller inte. Att förspänningen minskar över tid kan ju heller inte bero på något annat än att lagrena är slitna (och då bör bytas) eller att axlarna lossnat, och då har man förmodligen snålat med Loctite. Ett tips är att applicera låsguckan i ramens gängor istället för på axeln. Annars riskerar den att drälla på lagrena när man skjuter in axeln, och det kan nog sluta illa.

Har man de nya distanserna som kommer på dagens hojar så borde man inte behöva kolla alls, eftersom man bara drar åt tills det tar stopp.

 

[Scut]

Alltid kul att få en ram skickad med postmord.. ? den är ihoptejpad av dem för att paketet kräktes..
Vid en första blick så ser ramen inte skadad ut trots att själva bubbelplasten som ramen var inlindad i hade revor och hål..

 

[PatrikHA]

Alltid kul att få en ram skickad med postmord.. ? den är ihoptejpad av dem för att paketet kräktes..
Vid en första blick så ser ramen inte skadad ut trots att själva bubbelplasten som ramen var inlindad i hade revor och hål..

Blä ju.
Komking skickade i riktigt kraftig låda, fler borde ta efter, speciellt då paket hanteras så illa. Köpte cykel till dottern från CRC, såg ut i stil med ditt paket, och tyvärr i dålig låda, allt var dock ok, hoppas även din är i perfekt skick

 

[Scut]

Riktigt mycket blä. Straffsignal är skickad till bike24 för pakethantering och packning. Postnord har tydligen redan felanmält sig själva.

Ett rent under att ramen klarade sig. Den var liksom skuren igenom baksvingen. Hade bakaxeln suttit i ramen så hade det sett värre ut. Sidan där styrhuvudet var placerat ser ut som att någon hoppat på den.. Men styrhuvudet ser ok ut, inga sprickor eller lackmärken..

 

[Deleted member 19579]

Alltid kul att få en ram skickad med postmord.. ? den är ihoptejpad av dem för att paketet kräktes..
Vid en första blick så ser ramen inte skadad ut trots att själva bubbelplasten som ramen var inlindad i hade revor och hål..

Shit vilken misär. Har själv beställt annan cykel och lev med dhl .Hoppas på mer tur me frakt

 

[AX3L]

På tal om lagerspänning. Hur och hur ofta kontrollerar ni den när cykeln är monterad? Skruvar ni ut pivot för pivot, kladdar i med ny Loctite och drar tills det inte glappar eller har ni nån annan metod?

Jag har cyklat tills jag känt att något är fel helt enkelt, vilket såklart inte är så bra. Men om man nu ska underhålla ordentligt så måste man nog plocka ur alla axlar samtidigt och sen börja "i ena änden" av länkaget såsom jag beskrev tidigare. Annars lär det vara helt omöjligt att känna om man har rimlig förspänning eller inte. Att förspänningen minskar över tid kan ju heller inte bero på något annat än att lagrena är slitna (och då bör bytas) eller att axlarna lossnat, och då har man förmodligen snålat med Loctite. Ett tips är att applicera låsguckan i ramens gängor istället för på axeln. Annars riskerar den att drälla på lagrena när man skjuter in axeln, och det kan nog sluta illa.

Har man de nya distanserna som kommer på dagens hojar så borde man inte behöva kolla alls, eftersom man bara drar åt tills det tar stopp.

Ja lite den filosofin har jag också haft, mycket eftersom att jag inte ville bryta locktiten från fabrik i onödan. Att plocka ur alla axlar och få en sving lös i handen känns som en rätt omständlig variant, speciellt om det ska göras så pass ofta som var 30e timme. Men min verkar ju ha tappat förspänningen trots att jag inte rört axlarna, så kontroll är uppenbarligen nödvändig. Jag antar att det bästa är att demontera stötdämparen och sedan skruva ut varje pivot några varv för att kunna applicera ny loctite på gängorna på baksidan. Sedan skruvar man försiktigt medan man känner efter glapp eller tröghet. Men som sagt, lite omständligt är det speciellt iom att man måste demontera vevparti samtidigt. Förresten, får man nya lagren om man får en ny sats på garanti eller får man likadana som satt i när cykeln var ny? Dvs får jag med en 2017 också radiella (?) lager?

Scut, ska bli kul att se vägen till färdigt bygge sen!

 

[Makten]

Ja lite den filosofin har jag också haft, mycket eftersom att jag inte ville bryta locktiten från fabrik i onödan. Att plocka ur alla axlar och få en sving lös i handen känns som en rätt omständlig variant, speciellt om det ska göras så pass ofta som var 30e timme. Men min verkar ju ha tappat förspänningen trots att jag inte rört axlarna, så kontroll är uppenbarligen nödvändig. Jag antar att det bästa är att demontera stötdämparen och sedan skruva ut varje pivot några varv för att kunna applicera ny loctite på gängorna på baksidan. Sedan skruvar man försiktigt medan man känner efter glapp eller tröghet. Men som sagt, lite omständligt är det speciellt iom att man måste demontera vevparti samtidigt. Förresten, får man nya lagren om man får en ny sats på garanti eller får man likadana som satt i när cykeln var ny? Dvs får jag med en 2017 också radiella (?) lager?

Scut, ska bli kul att se vägen till färdigt bygge sen!

Haken är att det känns ganska trögt om alla axlar sitter på plats och är normalt dragna. Därav att jag förespråkar att man tar en i taget nedifrån så att man aldrig har mer än två (nedre länken) ihopdragna samtidigt. Den övre länken kan man justera när den bara sitter i svingen och sen är det bara att dra ihop med dämparen och de små lagrena mot ramen (som inte går att justera förspänningen på).

Behöver du verkligen ta bort vevpartiet förresten? Det behövs inte på min 5010. Liiiite bökigt att komma åt med Loctite-flaskan på ena sidan, men det går.
Jag fick vinkelkontaktkullager utan distans, men det var nog precis i skiftet till den nya varianten. En del säger att man också kan få vinkelkontraktkullager med distans, så det verkar finnas lite varianter. Måtten på lagren är standard så det går tekniskt sett att stoppa dit lite vad man vill (plåttätade spårkullager till exempel, som jag körde ungefär en säsong utan trubbel).

 

[AX3L]

Ja lite den filosofin har jag också haft, mycket eftersom att jag inte ville bryta locktiten från fabrik i onödan. Att plocka ur alla axlar och få en sving lös i handen känns som en rätt omständlig variant, speciellt om det ska göras så pass ofta som var 30e timme. Men min verkar ju ha tappat förspänningen trots att jag inte rört axlarna, så kontroll är uppenbarligen nödvändig. Jag antar att det bästa är att demontera stötdämparen och sedan skruva ut varje pivot några varv för att kunna applicera ny loctite på gängorna på baksidan. Sedan skruvar man försiktigt medan man känner efter glapp eller tröghet. Men som sagt, lite omständligt är det speciellt iom att man måste demontera vevparti samtidigt. Förresten, får man nya lagren om man får en ny sats på garanti eller får man likadana som satt i när cykeln var ny? Dvs får jag med en 2017 också radiella (?) lager?

Scut, ska bli kul att se vägen till färdigt bygge sen!

Haken är att det känns ganska trögt om alla axlar sitter på plats och är normalt dragna. Därav att jag förespråkar att man tar en i taget nedifrån så att man aldrig har mer än två (nedre länken) ihopdragna samtidigt. Den övre länken kan man justera när den bara sitter i svingen och sen är det bara att dra ihop med dämparen och de små lagrena mot ramen (som inte går att justera förspänningen på).

Behöver du verkligen ta bort vevpartiet förresten? Det behövs inte på min 5010. Liiiite bökigt att komma åt med Loctite-flaskan på ena sidan, men det går.
Jag fick vinkelkontaktkullager utan distans, men det var nog precis i skiftet till den nya varianten. En del säger att man också kan få vinkelkontraktkullager med distans, så det verkar finnas lite varianter. Måtten på lagren är standard så det går tekniskt sett att stoppa dit lite vad man vill (plåttätade spårkullager till exempel, som jag körde ungefär en säsong utan trubbel).

Ah, jag förstår. Nej nu när du säger det, man skruvar ju från motsatta sidan mot där klingan sitter och att applicera loctite borde gå ändå.

Jag längtar efter en lösning som danska ceramic bearings filar på med helt inkapslade lager..

Edit: Men alltså. Det är ju ett jäkla meck om det ska göras såpass ofta. Men jag antar att det går fort efter några gånger.

 

[glitch]

Det går fort efter man gjort det några gånger. Jag tog bort vevarna, på shimano vevar var det snabbt gjort.
Jag tror jag skrev förut att jag drog med momentnyckel och kände på lagerspänningen och fick då generellt backa ett kvarts varv. Sen om det är momentnyckeln som slår fel eller låter jag vara osagt.

 

[AX3L]

Det går fort efter man gjort det några gånger. Jag tog bort vevarna, på shimano vevar var det snabbt gjort.
Jag tror jag skrev förut att jag drog med momentnyckel och kände på lagerspänningen och fick då generellt backa ett kvarts varv. Sen om det är momentnyckeln som slår fel eller låter jag vara osagt.

Du är ju inte ensam i din observation.. Och de har ju reviderat lagerspänningen rätt mycket till det lägre.

Förresten, ska jag ändra trådens namn till något annat mer lämpat för alla typer av SC? Nästan alla frågor är ju allmänna oavsett om det är för Hightower eller Bronson..

 

[Makten]

Det är väl lite som gaffelservice. Ingen jävel gör det så ofta som man "ska", utan när det börjar märkas att det är dags;-)
Visst, det kan rasa ett lager innan du märker det, men förhoppningsvis pajjar inte ramen av det. Axlarna kan må dåligt däremot.

Angående trådnamnet så tycker jag inte att du ska ändra nåt. Har för mig att det här avhandlats i flera andra SC-trådar, och ingen av dem är direkt aktuell för tillfället, så...

 

[KiwiQ]

Riktigt mycket blä. Straffsignal är skickad till bike24 för pakethantering och packning. Postnord har tydligen redan felanmält sig själva.

Ett rent under att ramen klarade sig. Den var liksom skuren igenom baksvingen. Hade bakaxeln suttit i ramen så hade det sett värre ut. Sidan där styrhuvudet var placerat ser ut som att någon hoppat på den.. Men styrhuvudet ser ok ut, inga sprickor eller lackmärken..

Fyfan, spyr när jag ser sånt, är ju som att pissa på kunden. Vad hade bike24 att säga om deras kraftigt inkompetenta paketering?

 

[wenna]

Du är ju inte ensam i din observation.. Och de har ju reviderat lagerspänningen rätt mycket till det lägre.

Nu är det ju iofs tvärt om då man nästan dubblerat lagerspänningen.

 

[KiwiQ]

Kan någon med kunskaper inom fett ge mig ett utlåtande på dessa fetter och och vilka eller vilken som räcker för länkage och kullager.

http://www.swedol.se/swedol-marinfett.html
http://www.swedol.se/swedol-hjullagerfett.html
http://www.swedol.se/swedol-langtidsfett.html
http://www.swedol.se/swedol-kuggfett-patron.html

Har otaliga varianter fett hemma (cykelspecifika) men när jag tittar igenom denna tråd så verkar det som marinfett? är det som gäller.

Vilket smörj kan jag använda som ett "all around" på ramen för bb, headset, stem,sadelstolpe osv så får ni gärna skriva vilka som är att rekommendera,

 

[AX3L]

Du är ju inte ensam i din observation.. Och de har ju reviderat lagerspänningen rätt mycket till det lägre.

Nu är det ju iofs tvärt om då man nästan dubblerat lagerspänningen.

Är det 35 inch pound dvs cirka 4 Nm eller 60 inch pound dvs cirka 6.8 Nm som är det korrekta? Spänner jag som ett styrlager är det helt klart närmare 4 Nm jag kommer.

 

[wenna]

Du är ju inte ensam i din observation.. Och de har ju reviderat lagerspänningen rätt mycket till det lägre.

Nu är det ju iofs tvärt om då man nästan dubblerat lagerspänningen.

Är det 35 inch pound dvs cirka 4 Nm eller 60 inch pound dvs cirka 6.8 Nm som är det korrekta? Spänner jag som ett styrlager är det helt klart närmare 4 Nm jag kommer.

35 in/lbs är första från när Hightower lanserades. Någon gång i fjol reviderades detta till 60 in/lbs.

 

[AX3L]

Du är ju inte ensam i din observation.. Och de har ju reviderat lagerspänningen rätt mycket till det lägre.

Nu är det ju iofs tvärt om då man nästan dubblerat lagerspänningen.

Är det 35 inch pound dvs cirka 4 Nm eller 60 inch pound dvs cirka 6.8 Nm som är det korrekta? Spänner jag som ett styrlager är det helt klart närmare 4 Nm jag kommer.

35 in/lbs är första från när Hightower lanserades. Någon gång i fjol reviderades detta till 60 in/lbs.

Då är jag med, tack!

 

[feeblesmith]

Jag kände glapp i baksvingen på min -18 Hightower CC (Gloss-mango) som gått 4 dagar sedan jag plockade ihop den. Vid kontroll visade det sig att det satt vinkelkontaktlager i ramen.

Kontrollera alltså lagertyp innan ni spänner lager på -18 ramar till 20 Nm... Övergången till spårkullager stämmer alltså inte exakt med årsmodeller.

 

[Sixten Fors]

Heter inte färgen glass-mongo?

 

[Scut]

Riktigt mycket blä. Straffsignal är skickad till bike24 för pakethantering och packning. Postnord har tydligen redan felanmält sig själva.

Ett rent under att ramen klarade sig. Den var liksom skuren igenom baksvingen. Hade bakaxeln suttit i ramen så hade det sett värre ut. Sidan där styrhuvudet var placerat ser ut som att någon hoppat på den.. Men styrhuvudet ser ok ut, inga sprickor eller lackmärken..

Fyfan, spyr när jag ser sånt, är ju som att pissa på kunden. Vad hade bike24 att säga om deras kraftigt inkompetenta paketering?

Svar från bike24:

"Thank you for your e-mail and the associated feedback.
We apologize that your order arrived not like you expected and we are deeply sorry for that circumstance and the inconvenience this might caused. We understand that the packaging of this order does not match your expectations. Please consider the handling of this order as an exception. We want you to know that this handling do not match our quality standards either.

We will forward your feedback to our carrier and dispatch department.

Of course we will refund the shipping costs. Please expect the payback shortly.
Should you have any further questions do not hesitate to contact us."

Tyskarna är generellt proffsiga, tur att jag fick tilbaka den sjukt dyra frakten på 10€

Jag kände glapp i baksvingen på min -18 Hightower CC (Gloss-mango) som gått 4 dagar sedan jag plockade ihop den. Vid kontroll visade det sig att det satt vinkelkontaktlager i ramen.

Kontrollera alltså lagertyp innan ni spänner lager på -18 ramar till 20 Nm... Övergången till spårkullager stämmer alltså inte exakt med årsmodeller.

Intresserat att det var så, var det vinkelkontaktlager i alla positioner?


Ang. Mitt bygge, cykeln är inprincip färdigmonterad. Invisiframe på hela ramen (mest för att irritera makten), stötte på patrull när jag skulle sänka mitt Yarichassi från 160 till 140mm. Jag råkade ut för massivt övertryck i negativa kammaren. Så pass mycket att det inte gick att trycka in och vrida det undre tätningshuvudet för att lossa segersäkringen (låsringen). Fick öppna den positiva helt och trycka in luftpistongen förbi första tätningen för att släppa ut luft. Sen gick det bättre att vrida, efter att segersäkringen demonteradets så kom luftpistongen ut av sig själv med jäkla smäll. Någon som varit med om liknande?
Jag tömde ut trycket enligt alla konstens regler och har bytt airshaft förut utan problem. Däremot så hade jag bottnat ruggigt hårt i kombination med krasch innan jag tog i sär den.

Det jag märkte när jag skulle flytta över bakbromsen från min donator hoj var att bromslangen var för kort. Vilka LBSer Stockholm har bromslangar till Sram guide med S4 ok inne? Svaret är inga. Jag har tom fått utbilda om skillnaden mellan skruvfattning och banjokoppling.

Här är iallafall ramen.

 

[Makten]

Tjusigt! Om du är ivrig på att få cykla så borde det gå att ful-dra bromsslangen längsmed dämparen. Bara du tejpar ordentligt så den inte skaver nånstans.
Jag har haft strul med luftskaftbyte också. Fox 34:an på min HT har övertryck i negativa kammaren som jag inte begriper hur jag ska få bort, så den har tillfälligt pensionerats. Misstänker att det är smuts och/eller fett i det lilla spåret på insidan av röret som är igensatt, så att det inte sker någon utjämning mellan positiv och negativ kammare när kolven rör sig förbi (ungefär vid sag-punkten).

Angående lager (igen) så tror jag att det finns ramar med vinkelkontaktkullager OCH distans emellan, och då kan man förstås dra det högre momentet. Men då gäller det att kolla så att det faktiskt finns en distans, annars blir det lagersallad.

 

[wenna]

SC verkar blanda hejvilt med vinkelkontakt och radiala lager. När man får nya lager skickade från SC så verkar det som slumpen om man får vinkelkontakt eller inte. Det är lite märkligt att även nya ramar liter av samma slumpvis lager-val.

 

[Makten]

SC verkar blanda hejvilt med vinkelkontakt och radiala lager. När man får nya lager skickade från SC så verkar det som slumpen om man får vinkelkontakt eller inte. Det är lite märkligt att även nya ramar liter av samma slumpvis lager-val.

Tekniskt sett är vinkelkontakt bättre för applikationen, så man ska nog vara glad om man får såna. Antar att de har lager på lager (öhöhö!) som de sakta men säkert gör av med och att alla cyklar inte byggs ihop på samma ställe.

 

[feeblesmith]

Intresserat att det var så, var det vinkelkontaktlager i alla positioner?

Ja, båda undre länkage lager och den undre lagringen på övre länkaget. Det saknades distanser men var väl laddat med fett.

Jag köpte också från bike24, fick för övrigt med en liten SC rullpåse med ramskyddsklibbor, 3m ramskyddstejp och extra växelöra vilket var en trevlig överraskning. Även bakaxel låg i påsen. Känns som det är så ramen skall levereras så saknas påsen kaske butiker skimmar reservdelar?

 

[feeblesmith]

Heter inte färgen glass-mongo?

Jo, Glassmongo-appelsin för att vara exakt.

 

[Scut]

Tjusigt! Om du är ivrig på att få cykla så borde det gå att ful-dra bromsslangen längsmed dämparen. Bara du tejpar ordentligt så den inte skaver nånstans.
Jag har haft strul med luftskaftbyte också. Fox 34:an på min HT har övertryck i negativa kammaren som jag inte begriper hur jag ska få bort, så den har tillfälligt pensionerats. Misstänker att det är smuts och/eller fett i det lilla spåret på insidan av röret som är igensatt, så att det inte sker någon utjämning mellan positiv och negativ kammare när kolven rör sig förbi (ungefär vid sag-punkten).

Angående lager (igen) så tror jag att det finns ramar med vinkelkontaktkullager OCH distans emellan, och då kan man förstås dra det högre momentet. Men då gäller det att kolla så att det faktiskt finns en distans, annars blir det lagersallad.

Det kommer jag göra, insåg även att jag behöver en ny IS/PM adapter då alla jag har tydligen var för 160mm skiva och distanserna var kassa.

Så ser hon ut nu. MM kommer bytas till Maxxis Aggressor/DHR2 när jag kommer hem från jobb. (Lite väl tight med MM bak).

Tänkte fylla undrelänken med fett i förebyggade syfte och riva länkaget efter ca. 10h hojning.

 

[glitch]

Givet hur torrt det är kan du nog lugna dig med att riva efter 10 timmar :)
Däremot i höst när det kladdar och kletar är det värt att slå ett öga.

 

[Makten]

Jäkligt fint med bara svarta komponenter! Bra smak där:-)

 

[magnil]

Givet hur torrt det är kan du nog lugna dig med att riva efter 10 timmar :)
Däremot i höst när det kladdar och kletar är det värt att slå ett öga.

Du bör däremot efterdra länkaget enligt instruktion på SC:s sida. Tror jag drog 1,5 varv.

Angående olika lager så tillverkas/monteras väl Europas cyklar i Tyskland har jag hört. Med min ram låg det med instruktioner från Drby Cycles. Kan ju vara så att de hade lager kvar.