Jag har byggt några fälgbromsade hjul med dem, mest för att det är svårt att hitta någit vettigt i silverutförande.
Det går ju att justera på vanligt sätt på slutet som du säger, jag undrade bara hur bokstavligt jag skulle ta 2/3. Rätt bokstavligt som utgångspunkt förstår jag det som.
Jag dubbelkollade inte skalan, vet egentligen inte om TM-1 skalan är (rimligt) linjär med ekerspänningen. Men nära nog för att funka ok. Lycka till med bygget!
Jag köpte först en kinaversion från BD eller nåt som visar 40% mindre än TM-1. Kombinerat med väldigt tunna ekrar så fuckade jag upp det ordentligt när jag gav mig fan på att spänningen skulle upp till max (max + 40%)
fabrikshjul är inte riktigt den förebild vi söker:j
Nä, men utan kaliberingsverktyg så har jag inget annat att jobba med och det var tråkigt att dra sönder ekrarna. Speciellt innan jag fattade varför.
Det beror på vilka man jämför med. DTs håller hög klass är min erfarenhet. Fullt tillräckligt bra som referens för ekerspänningen.
En bra utgångspunkt
Varför inte?
Men hur kan du veta vad "förekommande belastning" kommer att vara under hjulets livslängd?
Ända tills tålamodet tar slut och jag känner att varje försök att göra hjulet rakare på en punkt bara leder till motsvarande slag någon annanstans. Skulle gissa att jag är inom Mussons toleranser men är ju svårt att veta om man inte har ett väldigt fancy riktställ med mätare.
kör man det på nds bak får man lätt orimliga värden på kassettsidan.
Fast om fälgen ska fortsätta vara centrerad och du sätter en lägre spänning på DS än Max leder det ju bara till att NDS blir ännu lägre eftersom det enda viktiga är förhållandet mellan dem.
det stämmer ju, men var inte riktigt så jag uttryckte mig?
Och slutar man inte i tid är det oftast bäst att lossa alla ekrar och börja om från början med nippelmejseln, har hänt mig några gånger.
Det tolkar jag som att du inte tycker att den rekommenderade spänningen ska användas på DS heller, för att NDS då riskerar att bli för låg. Att det inte går att spänna NDS till högsta tillåtna tror jag vi alla som byggt ett hjul förstår. Men 100 % på DS och 60-70 % på NDS brukar det landa på. Att då ha mindre än 100 % på DS ger inget.
Jag håller med, radiellt är typ 2,5 varv för att flytta fälgen en mm, sen är en del fälgar inte helt runda vid skarven och det är det inte mycket man kan göra något åt när man riktar om man vill ha jämn ekerspänning.
Noll som i bryr sig noll eller noll avvikelse?
Spänner man ngn sida mer än vad fälgtillverkaren rekommenderar som max riskerar man ju att helt i onödan förkorta fälgens livslängd genom att tex få sprickor runt ekerhålen
jag menade det jag skrev, att man riskerar för låg spänning nds bak, ett allvarligt problem, och att man måste ta höjd för detta.
nipplarna längd kan i viss mån kompensera för ekerlängden, men skall i första hand dimensioneras efter godsets tjocklek i fälgsätet. och om det rekommenderas brickor. 12 mm kan upplevas kort är min upplevelse.
Fälgkonstruktionen
Inte om det inte behövs.
Som @kais01 har skrivit kan det vara lite klent för skivbromsade hjul, troligen inte så klent att hjulen kommer att gå sönder, men pga det ökade flexet med så få ekrar kan de kännas tröga och kanske även rent av svampiga.
Om du inte har fälgar med extremt tjockt gods finns det nog sällan anledning att köra annat än 12 mm. Jag tolkar det som att de andra längderna mest används när man vill bygga om befintliga hjul med annan fälg som har större ERD men ändå kunna behålla de gamla ekrarna.
Hmm, jag säger typ tvärtom. De enda jag sett rekommendera/kräva brickor är tillverkare av de lättaste/tunnaste alufälgarna typ Stans, aldrig någon tillverkare av kolfiberfälgar. Och får jag själv välja bygger jag oftast kolfiber utan borrade hål i fälgbanan, där skulle det bli omständigt att få in brickor.
Låter galet överdimensionerat. Inga problem att köra 24 ekrar med DT Aerolite/Sapim CX-Ray, men rekommenderar Aero Comp/CX-Sprint på drivsidan bak. Så bygger DT Swiss själva i princip alla sina högprofilhjul.
Rekommenderar DT Swiss verktyg för ändamålet. Äger även en Park Tool CSH-1 men den använder jag mer för att hålla runda ekrar och undvika windup.
ja 24 ekrar kan vara hit or miss. om det upplevs flexigt beror ju som jag skrev på mer än ekertjockleken.
vilka fälgar är det där?
varanyak 406 bmx-fälgar. något så ovanligt som anpassade för slanglöst. bmx-gänget kör ju annars stenhårt däcktryck, inte så bra kombo med slanglöst.
Jag har kört plast hjul i 3 år tills nyss brukar sällan köra sönder fälgar dock lite ekrar osv. Men skulle vilja prata med nån som kan platshjul :)
jag tror @Rattnalle är ett exempel på åkare som utsätter materialet för liknande påfrestningar som du? ganska nyligen här i tråden gjorde han ett inlägg om varför han gick tillbaka till alu.
Med Mitutoyo mätur +/- 0,05 mm.Dt swiss tensiometer för ekerspänning.
Kan och kan.
a.aliexpress.com
